2023 350 デュアル スポーツ シュートアウト

Nov 18, 2023

『マンチェスター総合英語辞典』第 204 版の「パラダイス」という言葉の定義は、それを完璧に要約しています。「土壌が絶えず湿っていて、最先端のダートバイクが何もせずに「気持ち良く」乗れる、のどかな場所または状態。些細な権威からの束縛。」 調べる。 ほとんどの人はこれは実現不可能だと信じていますが、もし楽園が実際に地球上に存在するとしたら、そこにはほぼ確実に350ccのデュアルスポーツバイクが住むことになるでしょう。 Beta 350RR-S、Husqvarna FE350S、KTM 350EXC-F はダートバイクライダーへの天からの贈り物です。 軽くて、信頼性が高く、応答性が高く、快適です。 何よりも、それらは完全に合法です。

2023 350 デュアルスポーツの比較には完璧なタイミングでした。 ここ南カリフォルニアでは土が濡れていたので、3 台の 350 はすべて最新バージョンでした。 タイヤを除いてすべてストックで乗りました。 私たちは Metzeler MC360 タイヤにアップグレードしました。このタイヤは中程度の硬い地形に分類されますが、依然として DOT の承認を受けており、公道走行可能です。

ベータ 350RR-S の概要

Beta 350RR-S は、見た目が全く同じ 4 台の Beta デュアル スポーツ バイクのうちの 1 台で、しばしばライダーを圧倒させます。 2 つの同じ干し草の山の間に、優柔不断なロバが立っているという話があります。 結局、ロバは餓死してしまいます。 これはベータのデュアルスポーツライダーにとって明らかな危険です。 実際、350、390、430、500はそれぞれ異なる個性を持った素晴らしいマシンです。 なぜベータは群れを減らさないのでしょうか? 彼らは、それは子供たちの間で決めるようなものだと言います。 350 は他のものと同じシャーシとほとんどのモーター部品を備えています。 ボアとストロークのみ異なります。 サスペンションはザックス製、ブレーキはニッシン製です。 先ほども述べたように、すべてのバイクにメッツラータイヤを装着していますが、実のところ、ベータに標準装備されているミシュランタイヤも悪くありません。 交換する前に単に摩耗させただけです。

ベータ版では、燃料タンクの前にある小さなスイッチでトラクション コントロールと 2 つの異なるマップが提供されます。 これはデュアルスポーツバイクとしては少し珍しいことです。 EFI マップは政府の承認が必要なため、通常はロックされており、改ざん防止が施されています。 ほとんどのデュアルスポーツバイクよりも少しうるさいです。 騒音と排出ガスに関して言えば、ベータははるかにエッジに近いところで運用できるのに対し、KTM のような大企業は、トラブルに見舞われた場合に失うものがより多くなります。 アンクル・サムを怒らせた罪で連邦刑務所に投獄されているフォルクスワーゲン幹部が今もいる。

350RR-S には、ハンドガード、ラジエーター ファン、折りたたみミラーなどの優れた標準機能が多数あります。 何よりも、Trail Tech Voyager GPS が付属しています。 それでもKTMやハスキーよりも安い価格で販売されています。 メーカー希望小売価格は11,499ドルです。 私たちの体重計では、燃料なしの重さは253ポンドです。

ハスクバーナ FE350S の早わかり

ハスキーのデュアル スポーツ バイクは、ほぼすべてのオフロード ライダーの「いつか買いたい」リストに載っているようです。 これらは、米国のデュアル スポーツ バイクの階層の中で尊敬される地位を占めています。 FE350S は 2020 年から変更されていません。これは、ハスクバーナ ラインの中で今年新しいフレームとモーターの改造が行われなかった数少ないバイクの 1 つですが、2024 年に登場する可能性があります。今のところ、フレームは FE350S とかなり似ています。一昨年のシーズンまでハスキーがスーパークロスでレースしていたもの。

モーターは KTM 350EXC-F のものと同じですが、ハスキーのフレーム、リアサスペンション、および多くのコンポーネントが異なります。 リアサスペンションはリンケージを採用。 トリプルクランプは鋳造ではなく機械加工されており、ブレーキと油圧クラッチはBraktec製です。 ハンドルバーはプロテーパーです。 リムは DID で、ボディワークは明らかにハスクバーナです。 このバイクの開発時、エンジニアが静かにすることに真剣に取り組んでいたのは明らかでした。 彼らが採用した方法の 1 つは、フィルターとスロットル ボディの間にリード バルブを配置することでした。 騒音も、Continental TKC80 タイヤを使用する主な理由の 1 つでした。 これらは非常にストリート指向であり、走行中のサウンドテストではほとんど騒音が発生しません。 余談ですが、以前のモデルにはコンチネンタルタイヤのリコールがありましたが、このバイクには影響ありませんでした。 前述の通り、タイヤをメッツラーTC360に交換したところ、ダートではかなりの改善が見られました。 出荷された状態では、ハスキーにはリム ロックが取り付けられていませんが、小さなツール パッケージに入った状態でバイクに付属しています。 本物のノブでは必ずリムロックが必要です。 トライのバランスを取ることも良い考えです。

マップスイッチはありませんが、バイクにはハンドガード、スキッドプレート、ラジエーターファンが付属しています。 3 つの中で最も高価で、12,249 ドルです。 重量は、KTM とベータの差を燃料なしで 245 ポンドに分けます。

KTM 350EXC の早わかり

KTM はダートに適した本格的なデュアル スポーツ バイクを作った最初の会社ではありませんでしたが、このコンセプトを真に正当なものにしたオーストリアの会社の功績は認められます。 KTM 350EXC-F は 2012 年に遡り、最近では 2020 年に改良されました。KTM のオフロード モデルとデュアル スポーツ モデルは、リンケージなしの PDS リア サスペンションを引き続き使用しています。 これは、現在の KTM とハスクバーナのデュアルスポーツの最も重要な違いです。 PDS には、リンケージ設計よりも約 6 ポンド軽く、より高い地上高を実現できるという利点があります。 それ以外の点では、オーストリアの 2 台のデュアル スポーツ バイクは似ています。 どちらもスチール製コイルスプリングを備えた WP Xact フォークを使用しています。 KTM はフォークを保持するために鋳造トリプルクランプを使用していますが、よく見ると他にも異なるコンポーネントが多数あります。 KTMにはブレンボ製ブレーキとブレンボ製クラッチマスターシリンダーが搭載されています。 ハンドルバーはNeken、リムはExcelを採用。 モーターに関する限り、KTM とハスキーには、モトクロスバイクと同様に、6 速ギアボックスと 4 つのバルブとフィンガーフォロワーバルブトレインを備えたダブルオーバーヘッドカムが装備されています。 KTM はエアブーツにリードバルブを使用していますが、PDS ショックによりスペースが確保されているため、そのブーツの形状はハスキーのものとは異なります。 それと異なるエアボックス設計が、それらの間のパフォーマンスの違いを説明できる唯一の特徴です。 KTMにはハンドガード、スキッドプレート、ラジエーターファンも付属しています。 タイヤはコンチネンタルですが、よりアグレッシブなメッツラー MC360 に交換しました。 KTM は 12,149 ドルで販売され、燃料なしの重量は 239 ポンドです。

トレイルからの物語

先に言っておきますが、これら 3 台のバイクはすべて、まずオフロード バイクであり、他のものは二の次であることを理解する必要があります。 通勤用バイクや長距離オフロード アドベンチャー バイクをお探しの場合は、他を探してください。 これらのバイクは広い道路を走行するには十分なパワーがありません。 何日もサドルに座っていられるほど快適ではありませんし、そのような用途に適した、より優れた安価な自転車があります。 彼らはレースバイクでもありません。 これらは、短い道路でつながったテクニカルなオフロードライド用に作られたバイクです。 公道走行可能にするために侵害されているのでしょうか? 確かに、しかし妥協はピークパワーに関してのみ明らかです。 DOT および EPA の規制に合格するために、3 つすべてが非常に消音されており、出力はかなり控えめです。 ただし、これまでの EPA バイクとは異なり、これら 3 台には咳き込む、ポップする、失速する、過熱するなどの不具合はありません。 それらはすべてクリーンでクールに動作します。 3 つの中では、ベータ版が間違いなく最も強力です。 低音域では問題なくスムーズに動作し、すぐに立派な中音域まで上がります。 その後、他の 2 つが先細りになるところで回転を続けます。 その上、ベータ版には明らかな利点があります。 また、他のダートバイクと比較すると非常に静かであると考えられていますが、騒音も大きくなります。

ご想像のとおり、KTM とハスキーはパフォーマンスが似ています。 KTMは中位と上位でもう少し優れていますが、どちらも回転数範囲全体で優れたテーブルマナーを備えています。 これらは非常にクリーンに動作するため、かつては非常に厳しいと思われた排ガス要件をすべて満たしているとは信じられないほどです。 そのスムーズで完璧なエンジン性能により、3 台のバイクすべてがタイトで困難なトライアルで優れたパフォーマンスを発揮します。 恐ろしい咳き込み症候群を心配する必要がなくなると、岩棚に登ったり、丸太を片付けたりするのがはるかに簡単になります。 その点では3人とも傑出しています。

より広く開けたトレイルや深い砂では、この 3 つすべてに制限がありますが、ハスキーと KTM はベータよりもはるかに早く制限に遭遇します。 オーストリアのバイクでは単にシフトを増やす必要がありますが、ベータでは 1 つのギアに留まり、その rpm の利点を利用するオプションが提供されます。 これらのバイクはどれも、広大な砂漠を特に得意とするものではありません。 変位がないだけで、すぐに飽きてしまいます。

同様に、高速道路での長時間の走行にも適していません。 ホイールは振動し、ホイールのバランスが取れていないと跳ね返ります。 KTM とハスキーは、硬いシートと広いタンクを備えたベータよりも快適です。

小さくて高い

3台のバイクはそれぞれ異なる感触を持っています。 ベータは最も広がっており、他の 2 台よりも大きなバイクのように見えます。 他の 2 つはコックピットに落ち着いた感じを与えますが、他の 2 つは少し背が高く、上に座っているような感覚を与えます。 ベータ版の方が長く、少し安定しているようにも感じます。 もちろんサスペンションはデュアルスポーツバイクにふさわしい柔らかさです。 岩場や低速のテクニカルなトレイルで優れた性能を発揮します。 ただし、深いフープ状態になると、すぐに圧倒され、シャーシが素早い動きをする傾向があります。

KTM には PDS バイク特有の感触があります。 低速ではかなり水平で、岩やトレイルのジャンクを吸収するのに最適である可能性さえあります。 しかし、トレイルのペースが上がるにつれて、少しカメムシ的な態度が現れます。 リアエンドがアンロードされ、フロントエンドがダイブします。 すでにベータよりもはるかにクイックなステアリングを備えており、高速になるとそれがさらに顕著になります。

ハスキーはほとんどの状況でもう少し水平です。 他の2つと同様に非常に柔らかく、ロックに非常に適しています。 他のモデルと同様に、高速化や大きな段差には苦労しますが、シャーシの動きは最も少ないです。 それはリンケージサスペンションの典型です。 また、リンケージの一時停止の典型的な例として、ログがハングアップする傾向があります。 ハスキーのリンケージはベータのものよりもはるかに低く垂れ下がっており、途中で停止する可能性が高いような形状になっています。

アフターマーケットの問題

改造について話さずにデュアルスポーツバイクについて議論することは不可能です。 3台のバイクすべてがボイラーでもう少し多くの火を使用できるため、これは特に当てはまります。 最初にモーターを再マッピングしない限り、モーター MOD は効果がないことを強調しておく必要があります。 これにより、技術的にはバイクが競技用車両になります。 それはさておき、ストック点火の再フラッシュは非常に難しく、非常に失敗する可能性があるとも言わなければなりません。 Vortex と GET の新しい ECU が入手可能ですが、非常に高価です。 それをやった人に話を聞くのが一番です。 私たちは Slavins と Taco Moto のメンバーたちとかなり良い成功を収めてきました。

デュアルスポーツライフ

トレイルからのメモは次のとおりです。

ベータのブレーキは強力ですが、つかまりやすいです。 ハスキーは良い感触を持っていますが、強力で進歩的なKTMほど強力ではありません。

どのバイクも寒い朝は始動が難しい場合があります。 ジャンパー ケーブルを複数回使用する必要がありました。 ベータは、ボタンを押すだけでシートが飛び出すので、最も簡単にジャンプできます。 ベータ版にはキックスターターの規定もあります。

2 回のライドや 2 人のライダーが同じ結果を経験することはないため、意味のある燃料範囲を提供することは不可能です。 私たちが報告できるのは、3 台のバイクが 60 マイルのトレイルライド (すべてシングルトラック) を完走したことだけです。 燃料の残量はほとんどなく、走行の終わりには 3 つすべてがほぼ均等に消耗していました。 ベータの給油ランプは50マイル手前で点灯しました。

私たちはラジエーターファンが大好きです。 3 人全員がそれらを持っており、3 人全員がそれらを必要としています。

ハスキーとKTMには大きなミラーがあり、常に邪魔になります。 ベータミラーは折りたたむことができますが、プラスチック製のヒンジが付いているため破損する可能性があります。

3 つすべてに弾むナンバー プレート ブラケットが付いています。 最終的には後輪に吸い込まれ、ズタズタに引き裂かれてしまいます。 それは時間の問題です。 そのような場合に備えてアフターマーケットの代替手段がいくつかありますが、ナンバープレートを紛失したり損傷したりする前に対処するのが最善です。 ウインカーも同様です。

私たちはベータ版の Voyager GPS を気に入っています。

一日の終わり

癖や不完全さはあるものの、350 デュアル スポーツ バイクは、ダート バイク ショップに並ぶ他のバイクよりも楽しいです。 どれが一番楽しいですか? ストック形式では、ベータ版が最終的な勝者であると考えられます。 これは最も強力で、最も価値のあるものです。 一方で、あなたが多額のお金を費やし、多くの改造を加え、バイクを自分だけの作品に仕上げなければならないライダーの一人である場合、ハスキーと KTM にはより多くの可能性があるかもしれません。 必ず良い仕事をしてください。 ベータ版はハードルをかなり高く設定しています。