専門家のアドバイス: ボートのメンテナンスに最適なアドバイス

Jul 13, 2023

好むと好まざるにかかわらず、ボートの所有者がボートを適切に機能し続けるためには、ボートのメンテナンスが不可欠です。 生活を楽にするための専門家からのヒントをいくつかご紹介します

時間を費やすのが好きな人はいないかもしれませんが、ボートのメンテナンスは、ボートの所有者にとって、ボートが安全かつ効率的に航行できるようにするために非常に重要です。

ボートのメンテナンスには、オフシーズンに行う大規模な改造から、ボートをスムーズに動かし続けるための外出先での小さな修理まで、さまざまな形があります。

私たちは皆、ある程度反動的に行動しなければなりませんが、時には物事がうまくいかなくなり、問題が頭をもたげた瞬間に修正する必要がありますが、問題を先回りして、ボート全体が可能な限り最良の状態にあることを確認することが最善です。旅行に出発したり、シーズンに向けて出発したり。

この種の先制的なボートのメンテナンスは、やるべきことのリストが増え続けているように見えるかもしれませんが、潜在的なボートに先んじる最善のチャンスを提供するために、専門家のパネルが船上で発生する可能性のある今後の問題のいくつかをリストするためにここにいます。問題。

獣医用ラップは貼り付けることができ、柔軟性があるため、応急処置だけでなく、船上での修理やボートのメンテナンスにも役立ちます。 クレジット: ジェイン・トイン

彼らは、WD-40 の缶やガファーテープのロールのどちらかで修理できないものは何もないと言います。

これに獣医用ラップを追加すると、すべてを解決するツールの黄金の三角形が完成します。

初めての方のために説明すると、獣医用ラップは馬やその他の大小の毛皮で覆われた動物の近くでよく見られ、毛皮にくっつかず、接着剤を必要とせずに貼り付く何らかの包帯が必要になる場合があります。

さまざまな幅のロール状のものが用意されており、すべての応急処置キットに不可欠なものとして考慮する必要があります。

しかし、応急処置としてのみ使用するよりもはるかに便利です。

柔軟にまとめる必要があるものはすべて。 セーリングブーツのソールを接着して数時間しっかりと固定するなどの作業は、獣医用ラップで包むだけで簡単です。

ケーブルを抑えたり、ケーブルのチャフを止めたりしようとしている場合は、獣医にケーブルを巻いてください。

滑りやすいポールやハンドホールドにもう少しグリップ力を加えたい場合は、獣医用ラップを巻き付けてください。 ティラーエクステンションにビットを付けてクッション性を高め、グリップ力を高めます。

負傷後に手足を麻痺させて動けなくする必要がある場合は、獣医用ラップを着用してください。

すでに包帯を巻いた後に副木を追加したいですか? 獣医師がそれを包むだけです。

これは安くて簡単に手に入るので、これを 1 つ (または 2 つ) 持っていると、これなしでどうやってやっていたのか不思議に思うでしょう。

最後に丁寧に巻き戻すことができれば、何度でも使用することができます。

ボートのメンテナンスには、緊急用耕耘機が正常に動作しているかどうかを確認することが含まれます。 クレジット: ベン・サトクリフ・デイヴィス

あなたのヨットには緊急用ティラーステアリングが付いていますか? ボートのメンテナンスの一環として最後に点検したのはいつですか?

すべてがきちんと適合し、正しく動作することを確認することが重要です。

私が最近調査したヨットにはホイールステアリングがあり、緊急ステアリング用の鋼管が完全に腐食していました。

この典型的なアノードは適切に取り付けられていますが、プロペラを最大限に保護するには前方にありすぎます。 クレジット: Vyv Cox

シャフト陽極は、典型的なマンガン青銅プロペラ (実際には改良された真鍮) とステンレス鋼シャフト (おそらく最も一般的な組み合わせ) の間の電食を防ぐ最善の方法です。

シャフトアノードは、折り畳みプロペラまたはフェザリングプロペラの真鍮または青銅のブレードとハブ、およびこれらを接続するステンレスピンの間の不要な腐食を防ぐのにも役立ちます。

シャフトアノードは単純なもので、基本的には端が丸い短いチューブで、取り付けられるように縦に半分に切り、シャフトにボルトで締め直されます。

理想的には、アノードは P ブラケットの近くに取り付ける必要がありますが、カットレス ベアリングを通る水の流れを妨げるほど近づきすぎないようにしてください。 25mmくらいの隙間がちょうどいいです。

多くのオーナーは、シーズン初めに装着したものの、数か月後には緩みすぎて、P ブラケットに対してガタガタしたり、ボルトが完全に外れて脱落したりすることに気づきます。 ボルトにロックタイトを塗布するとこれを防ぐことができるという記事を時々読みますが、本当の答えはアノードを正しく取り付けることです。

まず、シャフトを軽く研磨して、良好な電気的接触を確保します。 腐食防止は電子の移動に依存しており、アノードを取り付ける前にシャフトが汚れていると、これは起こりません。

次に、アノードをシャフトに置き、半分の間隔が両側で均等になるようにボルトを締めます。 ここからが重要な部分です。

両手に少なくとも 1 ポンドの重量のハンマーを持ちますが、できれば 2 つ持ってください。 陽極の 2 つの半分を 2 つのハンマーで同時に叩き、それらを叩きます。

これでもう少しボルトを締めることができるようになります。 ボルトが回らなくなるまでこの作業を繰り返します。 これで、陽極を取り外すまで固定された状態になります。

ボート上のガスラインを調べて、きつい曲線を描いて亀裂がないか確認します。 クレジット: ダグ・パイク

ヨットではガスによる調理が依然として一般的であり、ガスシリンダーを使用する設置には慎重な管理が必要です。

ガスは空気より重いため、漏れは空気中に消えるのではなくビルジに沈むため、船上にガス漏れ検知器またはガス探知機を設置することが重要です。

ただし、最初に漏れを止めることが最善です。

ガスシリンダーは、漏れが空気中または船外排水管からのみ排出されるように、ボートの他の部分から密閉されたロッカーに保管する必要があります。定期的に検査して、漏れがないことを確認する必要があります。

シリンダーはロッカー内にしっかりと固定されている必要があり、他のギアを一緒に収納しないでください。 ボートのメンテナンス ルーチンの一環としてガス システムを検査する場合、おそらく固定パイプとフレキシブル パイプが混在しているでしょう。

フレキシブル パイプをかなりきつい曲線で曲げて、亀裂がないかどうかを確認します。 亀裂がある場合はホースを交換してください。

すべての接続部がしっかりと締まっていることを確認し、洗浄液と水の混合物を使用して接続部をブラッシングして、漏れがないことを確認します。

リベットがしっかりと固定されていることを確認してください。 クレジット: ベン・サトクリフ・デイヴィス

マストが下がっているときは、フィッティングやジョイントを固定するために使用されているポップリベットを簡単に確認できます。

特にリベットが緩みかけている場合、塩の結晶がリベットの下に入り込み、腐食を引き起こす可能性があります。

正しいタイプのリベットを使用し、しっかりと固定されていることを確認してください。

異種金属が互いに接触しないようにしてください。 役立つインシュレーターがあります。

緊急用耕運機を使って避難所に移動し、そこでケーブルを交換することができます。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

ステアリングケーブルはボートの定期メンテナンス中に忘れられることがよくあります。

ほとんどのボートには緊急用耕耘機が装備されていますが、このように遠くまで旅行するのは望ましくありません。

緊急耕耘機は、港に入る前に壊れたステアリング ケーブルの交換に取り掛かることができる避難所に移動するための手段であると考えてください。

出発前にケーブルの状態を確認し、予備品を注文してください。

定期的にビルジを洗い流すことで、ビルジを良好な状態に保つことができます。 クレジット: グラハム・ウォーカー

どれだけの破片がボートの船底に落ちているかに気づいたことがありますか?

Ovni のビルジは通常完全に乾燥しているため、定期的にポンプで排出する必要はありません。

あるとき、私たちは約1年間船に住んでいたとき、真水でビルジを洗い流すことにしました。 私たちは、どれだけ多くの一般的な破片が吸引ヘッドとメッシュスクリーンフィルターに到達しているかを見て驚きました。

ヘッドには大量の汚れが詰まっていたので、もし怒ってビルジポンプが必要になったら、ビルジポンプが壊れてしまうかもしれません。

現在、数か月ごとにビルジを真水で洗い流して破片を除去するルーチンを実施しています。これには、ビルジポンプの定期的なテストを確実に行うという利点もあります。

設定を毎日記録して、エンジンの状態を測定します。

原水ポンプの磨耗による非効率的な冷却など、一部のエンジンの問題は時間の経過とともに徐々に進行し、重大になるまで気付かれないことがあります。 ソリューション？

エンジンの通常の動作温度と圧力を毎日ログブックに記録してください。

エンジンが暖まったら、RPM、温度、油圧、充電電圧をメモします。 事態が悪化するまでこれらがどれほど一貫しているかは驚くべきことです。

透明なボックスを使用すると、機内でスペアを見つけやすくなります。 クレジット: パトリシアとジュリアン・モーガン

長距離の航行には、高いレベルの自給自足が必要です。

その大部分は、壊れた機器の修理や交換に必要な予備品を用意することです。 問題は、必要なときに必要な部品を見つけることです。

この問題は、ゲストキャビンのベッドの下のビルジなど、ボートの非常にアクセスしにくい場所に予備を保管しなければならないことがよくあるため、さらに悪化します。

私たちの解決策は、アイテム (場合によってはリンクされた写真付き) とボート上の保管場所を説明するスプレッドシートにすべてのスペアを詳細にカタログ化することです。 私たちは、予備のコンテナに保管場所を示すラベルを付けて、正しい場所に戻せるようにしています。

私たちは箱にその内容物をラベル付けするのではなく、箱に「Sundry Spares Box 14」とマークし、その箱の中身をスプレッドシートにリストすることが多いです。

IT の問題に備えて、スプレッドシートのラミネート印刷をグラフ表に保管しています。

発射前にプロペラが適切に固定されていることを確認してください。 クレジット: テオ・ストッカー

発射する前に、プロペラが正しく固定されていることを確認してください。

驚くべきことに、調査中にプロペラが完全に固定されていないことに頻繁に遭遇します。

アノードが主にボートを入れている水に適していること、およびオームと 0.2 未満の抵抗に設定されたマルチメーターを使用してボンディングが機能していることを確認してください。

接着剤でハッチに貼り付けられたハンドルは、接着剤が日光により劣化するため、時間の経過とともに故障しやすくなります。 ボートのメンテナンス プログラムの一環としてチェックを実施してください。 クレジット: ウィル・ブルートン

最近のヨットの配達では、ひどい驚きがありました。 夜、強い風が吹く中、私たちは風上に向かって進んでいたが、前方のハッチのハンドルが故障し、前方のキャビン内に大量の水が浸入したことに気付かなかった。

Lewmar のハンドルはハッチに接着されていましたが、時間の経過とともに接着剤が太陽の下で徐々に劣化してしまいました。

Lewmar はこのキャッチを製造しなくなり、後付けの交換品にはハッチの外側のキーパー プレートにネジが通っており、より安全になります。

しかし、私たちの経験から、出発前にすべてのハッチのハンドルをチェックして、所定の位置にしっかりと固定されていることを確認することをタイムリーに思い出させてくれます。

ハンドルが外れてしまった場合は、自作のブランキングプレートで応急処置ができます。 クレジット: ウィル・ブルートン

ボートのすべてのハッチは、アザラシに淡水を噴霧することによってテストされていました。 明らかに、ボートの上面を押し寄せる大波のシミュレーションが不十分です。

デッキの取り付け部分を紫外線による損傷から保護することも良い考えです。 ハッチの布製カバーは寿命を劇的に延ばします。 故障したハッチや舷窓に備えて自家製のブランキング プレートを携行することは、優れた船乗りの技です。

すでに搭載されているものを使って、故障したハッチを外側から素早く簡単にブロックできるものを考えてみましょう。

エンジンが正常かどうかエアフィルターをチェックしてください。 クレジット: ハリー・デッカーズ

私のニコルソン 35 には 1974 年製メルセデス OM636 ディーゼル エンジンが搭載されており、良好に動作します。

しかし、エアフィルターは汚れの粒子と位置合わせの悪いVベルトの部品により、ほぼ真っ黒になっていました。

ディーゼルエンジンは燃焼のために大量の空気を必要とするため、フィルターを定期的にチェックすることは良い習慣であり、ボートのメンテナンスルーチンの一部である必要があります。 ウォーターフィルターやエキゾーストなどのエンジンシステムの一部も交換しました。

この機会に、燃料フィルターに水分離器を追加し、冷却水ホースの配線を変更し、淡水ホースの全長を1m近く短縮しました。

予備のガス調整器を携行するかどうかが、航海を続けるか引き返さなければならないかの違いを生む可能性があります。 クレジット: グラハム・ウォーカー

私たちはちょうどフランス領ポリネシアのマルケサス諸島に向けてガラパゴスを出航したところでした。 これから 3 週間海で過ごすことになりますが、素晴らしい進歩を遂げていました。

海での最初の夜の後、私たちはお茶を入れるためにストーブに火をつけようとしました。 喜びはありません。

調査の結果、前日には完全に充填されていたガスボンベが現在は空であることが判明しました。 原因はレギュレーターの故障による漏れでした。

バラクーダでは、使用中のものと正確に一致する予備のガス調整器を積んでいるので、それを交換し、接続部をテストし、朝食に間に合うようにガスシステムを再稼働させるのに 30 分の作業がかかりました。

予備のガソリンも積んでいたので、紛失は問題ありませんでした。

予備のレギュレーターがなければ、新型コロナウイルス感染症の影響で代替品を探すためにガラパゴス諸島に戻ることになっていたでしょう。

その代わりに、私たちは人生で最高の帆を楽しむことができました。

プロペラシャフトカップリングのボルトが十分な長さであることを確認してください。 クレジット: テオ・ストッカー

当社の標準エンジンチェックには、オイルレベル、燃料フィルター、オルタネーターベルト、ウォーターストレーナーが含まれます。 これにはシャフトカップリングは含まれていませんが、今後はボートのメンテナンスルーチンの一部になります。

昨年の春にサドラー 29 に整備済みのエンジンを搭載し、すべてが順調に動作していましたが、突然推進力を失いました。

エンジンはまだ動いていましたが、ボートはどこにも行きませんでした。 私たちは問題をすぐに特定しました。

プロペラ シャフト カップリングの面の間には、存在しないはずの面の間に明確な 1 インチの隙間がありました。

シャフトカップリングのボルトが振動して緩み、シャフトが後方に滑りました。 幸いなことに被害はありませんでしたが、深刻な事態になった可能性があります。

よく見てみると、ボルトが少し短すぎて、ロック解除ナットのナイロンリングがネジ山に完全に噛み合っていませんでした。

より長いボルト、新しいナイロック、そして適切な対策としてロックタイトが滴下されています。

ベーンは問題なく反転します。 クレジット: Vyv Cox

ほぼ毎週、ヨットのフォーラムで同じ質問が上がります。「私のヨットのウォーターポンプはどちらに回転しますか?」 新しいインペラを取り付けているのですが、最初に確認するのを忘れていました。」

回答者はワークショップマニュアルの調査にかなりの時間を費やすことができますが、他の回答者は推測するか、それは重要ではないと言うかのどちらかです。

実際に何が起こっているのか調べてみることにしました。

私の自宅作業場には、それなりの状態のインペラが付いた古いウォーターポンプがありました。

手で回せるダミーのシャフトとレバーを作りました。

次に、モーターセイラーの交換用窓の 1 つであるアクリル シートから透明なカバーを切り出しました。

簡単な実験の後、答えが明らかになりました。

インペラをどちらかの方向に回転させるのに必要な力よりも少し力を加えるだけで、インペラは非常に簡単に反転します。

実際には、エンジンが回転するとすぐに正しく整列するため、羽根をどちらの方向に向けてもインペラをポンプに取り付けることができます。

蝶ナットは、特に海上では取り外しが簡単です。 クレジット: ハリー・デッカーズ

ディーゼル エンジンの最も重要なシステムの 1 つは冷却システムです。

例外的な状況を除いて、実際の冷却のほとんどは、原水ストレーナーを介してボートに入る原水から来ており、当然のことながら、ストレーナーは良好で清潔な状態に保たれています。

注意が必要なシステムの 2 番目の部分は、インペラ ポンプ、より具体的にはインペラ自体です。

インペラを確認および/または交換するには、インペラカバーを取り外す必要があります。

これ自体は難しい仕事ではありませんが、マーフィーの法則により、海上でこの仕事を実行できなければなりません。

カバーの開閉時の最大の課題は、(a) 極小ボルトを落とさないこと、(b) 極小ボルトの頭を折らないことです。

私のボートでは、標準的な真鍮のものを、真鍮のハウジングを傷つけないように、蝶ナットの頭と工具を使わずに締めるスプリングリングを備えたステンレス製のものに交換しました。

私はマーフィーに会った、そして信じてください、特に動いているボートの上ではずっと楽です

ヘアライン亀裂や摩耗の兆候がないか確認します。 クレジット: ベン・サトクリフ・デイヴィス

このフォアステイの切り替えは失敗しました。 はっきりとしたビーチリングが見えますが、これは何年にもわたってゆっくりと衰退していることを示しています。

トグルショルダーにも過度の磨耗があり、何年も前に交換されるべきでした。

失われたリグとセイルの最終請求額 18,000 ポンドよりも、フォアステイ トグルを交換した方がはるかに安かったでしょう。

フォアステーとキャップのトグルをチェックすることは、マストにステップがあると難しい場合がありますが、摩耗が進行している兆候はあります。

ヘアラインの亀裂や金属の穴、トグルショルダーの物理的な摩耗を探してください。

プーリー内の駆動ベルトが目に見えて低くなっている場合は、交換が必要であることを示しています。 クレジット: Vyv Cox

言うまでもなく、すべてのエンジン駆動ベルトの予備を携行する必要があります。交換方法がまだわからない場合は、交換方法が記載された本を購入し、冬季にボートを陸上で練習する価値は十分にあります。

理想的には、故障する 1 日前に古いものを交換する必要がありますが、いつ交換されるかを判断するのは簡単ではありません。

この写真はウォーターポンプとオルタネーターがそれぞれ専用のベルトで駆動されるエンジンを示しています。

ベルトは、赤色の矢印で示されているボルトを緩め、青色の矢印で示されている付属部品を外側に動かすことで締められます。

しかし、写真を詳しく調べると、いずれの場合もボルトがスロットの端に近く、それ以上動かすことができないことがわかります。

これは使用中にベルトが伸びたためだと思われるかもしれませんが、そうではなく、本当の理由はベルトの側面が摩耗したことです。

駆動力を提供するのは、ベルトの角度を付けた側面であり、想像されるかもしれないが、平らな下面ではありません。

この平坦面がプーリーの内径に接触すると、ベルトの寿命は非常に限られます。

写真では、ベルトがプーリーの V 部分にしっかりと収まっていることがわかり、ベルトを取り外すと、ほぼ確実に横方向の亀裂の存在が明らかになります。

これらのベルトはすぐに切れてしまいます。

メッセージは明確です。ドライブ ベルトの摩耗を監視し、プーリー内でベルトが明らかに少なくなったら交換してください。

別の穴を開けるのではなく、必ずフォアステーのステム キャップを交換してください。 クレジット: ベン・サトクリフ・デイヴィス

最後にフォアステイのフィッティングを確認したのはいつですか?

サドラー 26 の調査で、フォアステーのステム キャップにひどく摩耗した締結ポイントを見つけました。

ご覧のとおり、ステムキャップを交換するのではなく、別の穴が開けられただけです。

ステムキャップの強度を知る方法がありませんし、最終的にはリグにコストがかかる可能性があるため、ステムキャップを交換することを強くお勧めします。

インペラはネジ山が外側に向くように取り付けてください。 クレジット: スティーブ・ハリーズ

エンジンのインペラを交換するときは、エンジンがオーバーヒートする可能性があることは言うまでもなく、壊れたインペラの奇妙な部分を取り除くために冷却システムをいじることを厭わない場合を除き、早めに行うことをお勧めします。

私はいつも自分でインペラを交換してきましたが、適切な工具を使えば簡単な作業で、1 時間もかからないはずなので、あなたもそうすることができます。

まずは適切なインペラを購入することから始めましょう。 ジョンソンのインペラは非常に信頼できると感じました。片側の内側の端にネジ山が付いています。

インペラは、ねじ山が外側を向くように取り付ける必要があります。これにより、インペラプーラーツールを使用してインペラを簡単に取り外すことができます。

インペラを取り外すには、外側のボルトをインペラにねじ込み、次に中央のボルトをねじ込んで押し出します。

インペラプーラーツールを手に入れると、エンジンを破壊する危険を冒す言い訳がなくなるほど簡単になります。

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