スペシャライズドS

Nov 26, 2023

スペシャライズドの新しいフルサスペンション XC バイクは簡単ですか?

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ニック・クラーク著

公開日: 2023 年 4 月 20 日午後 5 時

新しいエピック ワールド カップは、多くの人がトレック スーパーキャリバーに喩えるハードテイル風のシルエットを特徴としています。 どちらのバイクもリアショックをフレームのトップチューブに統合しています。

Trek は Fox と共同開発した後部シートステーのフレックスを利用した IsoStrut サスペンションを使用していますが、Specialized の Epic World Cup はより伝統的なショックとリンケージの設計を採用しています。

新しいバイクでは、フレームセットから Brain が削除されています。フレームセットは、衝撃時にリアショックを固定しながらリアショックを強化するスペシャライズドの調整可能な慣性バルブシステムです。

クロスカントリーレースからハードテールマウンテンバイクを絶滅させるという意図により、エピックワールドカップの導入により、スペシャライズドはコンプレベルを超えるエピックハードテールを生産しなくなることを意味します。

スペシャライズドは、エピック ワールド カップに、よりアグレッシブなジオメトリを与えましたが、レースで育てられたクロスカントリー バイクのリア トラベルをわずか 75 mm にすることで、常識に反しました。 では、フィールドで 120mm バイクに追いつくことができるでしょうか?

Epic World Cup は、Specialized の 2 つの最高スペック レベル、S-Works と Pro でのみ利用可能ですが、将来的には Expert も提供される予定です。

高弾性の FACT 12m カーボンフレームを搭載したフラッグシップ S-Works モデルをテストしました。 専門家によると、このフレームの重量は、ショックとハードウェアを含め、中型サイズで 1,756 グラムです。

これは、FACT 11m カーボンを使用する Pro フレームセットよりも 110g 軽いと言われています。

バイクのジオメトリは、よりテクニカルなクロスカントリーコースに適応するために変更されました。 ヘッド角度は通常のフルサスペンションエピックよりも1度緩やかな66.5度です。

シートチューブの角度も75.8度から74.5度に緩みました。

一部のブランドがクロスカントリー バイクのリア サスペンションを増やしているのに対し、エピック ワールド カップでは逆の方向に進み、100mm から 75mm に減少しました。

RockShox SIDluxe WCID (World Cup Intergraded Design) ショックは、Specialized の Brain サスペンション システムからの脱却を目指し、Specialized と RockShox の提携により開発されました。

新しいショックでは負の空気バネの圧力を設定できるようになり、低圧力に設定するとショックの初期圧縮が困難になります。

これはショック本体のボタンバルブによって設定され、プラスチャンバーからの空気がマイナスチャンバーに漏れるようになります。

ショックは 3 つのモードで設定でき、ブランドではこれを「Gulp」設定と呼んでいます。 これはネガティブチャンバー内にどれだけの空気が入っているかを指し、移動を開始するのにどれだけの力が必要かを制御します。

これらの設定はバイクからのみ変更でき、ポジティブチャンバーに空気を入れるためにショックポンプが必要です。その後、エア缶のリリースボタンを使用してネガティブチャンバーに空気を注入できます。

スペシャライズドによると、カスタムフランジ付きジャンスバンパーはショックダンパーの端に配置されたゴム製バンパーで、ストロークの終わりに積極的なフックを提供し、大きな衝撃でのボトムアウトを管理します。

Gulp 設定の詳細については、Specialized Epic World Cup に関するニュース記事をご覧ください。

このフラッグシップ エピック ワールド カップは、スペシャライズド独自のカーボン Roval Control SL ホイールセットを備えており、幅 29mm の内部プロファイルを備え、公称重量は 1,240g です。

ホイールには後部に Specialized の 2.35 インチ Renegade Control T5 タイヤが、前部には 2.35 インチの Fast Trak S-Works T5/T7 タイヤが装備されています。

RockShox は、RockShox SID WCID リアショックと 110mm SID SL Ultimate Brain フロントフォークの形でサスペンションを提供します。

新しいフォークは、最新の Brain ダンパーを使用し、軽量化のために CNC 加工されたクラウンを備えており、フォークにほぼ骸骨のような外観を与えています。

SRAM の XX SL Eagle T-Type AXS ドライブトレインは、ブレーキのケーブルをハンドルバーの近くに配置する新しいレベル ステルス ブレーキと並んで機能します。

スペシャライズドの新しいローバル コントロール SL コックピットは、バーとステムを一体化しています。 バーにはコンピューター マウント用のボルトが付いており、バック スイープは 8 度で、バー ロール調整機能はありません。 スペシャライズドは、70mm ステムと 780mm バーで 250g の重量があると主張しています。

Control SL シートポストは長さ 415mm で、2 ボルトの微調整可能なシート カラー クランプによって所定の位置に保持されます。 ブランドによれば、重さは180gだという。

私は、経験豊富なプロおよびセミプロのクロスカントリーライダーたちと一緒に、スペイン北部のジローナ周辺で 3 回のライドでエピック ワールドカップをテストしましたが、急な登りでは、彼らは私の努力をさりげなく質問し、すぐに謙虚になりました。

トレイルは粘着性のある泥と濡れた泥が混在しており、長い登りと下りがエンデューロレーサーのような勢いで攻撃され、残念ながら膝パッドを使用しませんでした。

エピックワールドカップを英国に戻して完全にレビューし、英国の天候のホームトレイルでどのように機能するかを確認したいと考えています。

クロスカントリー バイクに関しては伝統的に登山が最も重要な要素であり、スペシャライズドが新しいエピック ワールド カップに多くの時間を費やした分野であることは明らかです。

Renegade と Fast Track 2.35 インチ タイヤ、および Roval Contact SL ホイールセットの組み合わせは、濡れた岩からグラベルのシングルトラックまであらゆる路面で良好なレベルのグリップを提供しながら、加速時にバイクにダイレクトな活力を提供しました。

リム内幅 29mm と 2.35 インチのチューブレス タイヤのおかげで、タイヤ空気圧を低くして、リアを 22psi、フロントを 20psi 以上に設定して走ることができました。

低い空気圧と柔軟なカーカスにより、タイヤは岩の多い上り坂でもよく順応し、最も滑らかな岩の上でもトラクションを切ることが困難になりました。

75mm RockShock SID WCID ショックは、Epic World Cup に優れたペダリング プラットフォームを提供しますが、最初はサスペンションのスイート スポットを見つけるのに苦労しました。

しっかりとした No Gulp 設定では、負の空気室が空であるため、ショックのたるみはゼロです。 この設定ではペダルのボブが事実上排除され、サドルからペダルを踏み外したときでもハードテールのような感覚と反応性がバイクに与えられます。

スペシャライズドによれば、しっかりとした設定は滑らかな地形での使用に最適で、最もしっかりとしたキビキビした感触を提供します。

登坂時、特に消防道路では、バイクの剛性感がペダルストロークを容易に高度を上げられるので、非常に効率的であることがわかりました。

移動を開始するには少しの説得が必要なため、荒れた地形でもハードテールと同じようになり、上り坂の荒れたセクションではグリップが失われます。 タイヤのグリップだけに頼って、後輪は跳ねたり、木の根や岩の上を滑ったりした。

私は中間のハーフガルプ設定を最もよく使いました。なぜなら、この設定の方がバランスが良く、少し荒れたトレイルをよりよく補完することがわかったからです。

この設定では、サスペンションを作動させるのに必要な力が少なくて済むため、急な登りでのグリップ力が向上し、スムーズな登りではハードテールのような感触が得られます。 私が行うほとんどのクロスカントリーライディングでは、これがゴルディロックスのセッティングになります。

前モデルの Brain システムと同様に、バイクの完全なロックアウトやリモート設定はありません。 この設定して忘れるシステムのおかげで、上り坂セクションに取り組む前に、ボタンの位置ではなくラインの選択についてもっと考えることができました。これは、3 時間自分の肺を味わった後に特に役に立ちました。

Brain はリアショックでは機能していないかもしれませんが、フォークでは生き続けており、サドルから外したときの努力をしっかりとサポートします。

バイクのジオメトリは登山に適しており、体重がペダルの中心に適切に保たれます。

リーチが長いため、バイク上で動き回るのに十分なスペースが得られ、障害物を乗り越えるために前後に移動することができます。

SRAM の XX T タイプ Eagle AXS は問題なく動作し、電源を切らずにギアをシフトすることができました。

また、ステルス ブレーキを使用すると、手がより自然にレバーの上に置かれるため、バーを内側に保持することがより安定したように感じられました。 これにより、ファイアーロードの長い登りでも上半身にかかる負担が少し軽減されました。

エピック ワールド カップは、実際には 75mm のリア サスペンションを備えているようには感じられず、ゆるやかなジオメトリにより、下り坂でもバイクに自信と能力を感じさせます。

ハードテールと比較すると、しっかりとした設定で下り坂が良く、大きな衝撃を軽減しますが、荒れた地形、特に緩い路面では、ブレーキング時にバイクの後部が不安定に感じられました。

中程度の設定では、これは問題が著しく少なく、比較的アグレッシブなジオメトリにより、どちらの設定でもバイクを元の形状に戻すのが簡単になりました。

バイクの剛性が私に自信を与え、思い出に残る険しい石庭でも、トレイル上に正確にバイクを置くことができました。

下り坂にはアクティブ モードが最適であることがわかりました。自転車の感触はミニ トレイル バイクに近く、シートポストが高いので自転車を空中に飛ばすのを妨げません。

タップ時の移動量を考慮すると、このジオメトリは非常に説得力があり、岩板に激しく衝突して限界を見つける必要がありました。

スペシャライズドはチェーンステーの長さを 430mm と短く保ち、バイクに遊び心と方向転換を求める意欲を感じさせる一方で、フロントセンターを長くすることで急なコーナーや険しいセクションでも安定性を高めています。

Fast Track フロントタイヤは砂利や岩の上でもグリップ力がありましたが、小さなサイドノブが泥だらけのトレイルではうまく機能しました。

スペシャライズドの新しいコントロール SL コックピットはかなり硬いと感じました。また、バーがクルーザーのような姿勢になるため、下降するときに広がった手の位置に慣れるのに少し時間がかかりましたが、長い日の外出では快適さが増すことがわかりました。

私の最初の経験に基づくと、スペシャライズド エピック ワールド カップは、私が乗った地形では非常に有能なパフォーマンスを発揮します。 XCO バイクに必要な条件をすべて満たしているようです。

デジタルライター

Nick Clark は、BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。