点滴・悪評の点滴 約100LL

Nov 13, 2023

私たちは 40 年以上にわたり、avgas からテトラエチル鉛を排除しようと努めてきましたが、一般航空は、ちょっとした秘密の見出しの対象となってきました。 この問題を温存しようとする業界の驚異的な粘り強さのおかげで、私は少なくとも数足の靴を履いて記者会見に足を運び、さまざまな「利害関係者」が進捗状況を報告し、私たち全員が解決に向けた動きを明らかにしていると信じられると期待されていました。 その最新のものは EAGLE であり、目標をさらに少なくとも 7 年先の 2030 年に設定しています。

一方、今週はまた別の地球汚染に関する記事がポリティコに掲載された。 ほとんどの適切な情報源を使用してすべての項目にチェックを入れており、いくつかの誤りがあり、ASTM の硬化の困難を過度に非難しているものの、一般的には公正な話です。 サンタクララ郡がリード・ヒルビュー空港周辺で測定された浮遊鉛レベルに関するEPAの調査結果をどのように保留したか、またレベルがEPAの最低基準を下回ったためにベイエリア大気質局が鉛の監視を停止したことを無視した。 しかし、血中鉛濃度データに関するより最近の研究では、空気中の鉛濃度に関係なく、リード・ヒルビュー付近の BLL は予想よりも高かったことが示されました。 ここで研究全文を読んで、自分で判断してください。 私にとって、これはさらに検討する価値があるほど説得力のあるものです。

一方で、なぜでしょうか？ 私たちは TEL の排除に取り組んできましたが、業界レベルでは、TEL の攻撃には徹底的に抵抗しています。 安全性に関する議論や移行の難しさに関する嘆願は薄れつつある。 これは、空港反対勢力に、情報のない一般大衆に対して効果的な強力な手段を与えるだけである、業界に対する絶え間ない悪い見方である。

私は、リード・ヒルビューやその他の高賃料地区にある圧力のかかる空港が、EAGLE の熱望する目標である 2030 年まで存続できるかどうか、本当に疑問に思っています。そして、カリフォルニアはカリフォルニアなので、現実的よりも迅速に無鉛燃料に切り替えようとする動きが州全体で行われています。 半年では無理ですが、7年もかかるはずもありません。

忘れられているかもしれないが、ゼネラル・アビエーション・モディフィケーションズ社がG100ULをゴールラインに押し上げる道を歩むきっかけとなったのは、EPAの主要な健康リスクデータにより、業界が代替品を用意する前にEPAがその廃止を要求するようになるだろうとのジョージ・ブレイリーの信念だった。 それは健康データが真のリスクを表していると言っているのと同じではなく、EPAがそれを棍棒として使うだろうというだけだ。 それは実際に起こっていますが、氷河的なペースです。 多くのオーナーやパイロットは、当然のことながら健康リスクの主張に懐疑的であるため、切り替えるべきという表向きの議論は、無鉛燃料のほうがエンジンにとって良いというものです。 TEL を環境から排除することは、社会的にプラスの担保となります。

これを証明することはできません。 長期にわたる大規模な研究のようなことは誰にもできません。 無鉛自動車燃料の経験は逸話的で文書化が不十分であり、2014 年の G100UL のエンブリー・リドル耐久性テストはわずか 150 時間でした。 私の考えでは、大規模なメリットを示すにはそれだけでは十分ではありません。 高度に管理された艦隊の試験を何時間もかけて1年かかると思います。

ノースダコタ大学の大規模な訓練艦隊が今年完全に 94UL に切り替える予定だったとき、その約束は目前に迫っていた。 これは、大規模で一貫して運用されているフリートからのデータを保証するものであり、少なくとも 100 オクタン価バージョンの場合、無鉛燃料が潜在的に高くなる可能性のあるメンテナンスコストを正当化するために本当にメンテナンスコストを削減するかどうか、あるいはおそらくそうであるかどうかについての決定的な答えをもたらしたであろうと私は考えています。

そんなことは起こらなかった。 UND の 100LL サプライヤーは学校に対し、拒否できない価格のオファーを出し、学校は私たちなら誰もがするであろうことをしました。 現状に固執したため、石油会社が利益を享受しているのは、どの企業もやっているように、影響力があったとしても少ない競合他社から価格決定力を持つ市場を守ることだ。 この種のことは、最終的に EPA が TEL を禁止する規則を発表するまで、高オクタン価と低オクタン価の両方で無鉛燃料を供給する際の障壁となり続けるでしょう。 そして、そのことが、市場で急速に注目を集めている無鉛燃料をさらに複雑にするだろう。

その間、別のことが続きます。 ゆっくりと流れてくるニュース記事は、飛行機の所有者を、子供たちを毒する有害物質の放出について無関心または受け入れていない、自己中心的な金持ちの子供として描いています。 あなたも私もこれが真実ではないことは分かっているかもしれませんが、もしそれを擁護するのが、すでに4,000万ドルもの失敗をした計画に加えて、7年後の救済を約束する4文字のFAA計画だったとしたら、業界としては情けないとしか思えません。 。 現時点で私たちが望むことができる最善のことは、FAA（およびアルファベットとエンジンメーカー）が、G100ULがテストされておらず、私たちがテストしていないことを示唆するささやきキャンペーンを通じて、GAMIがG100ULを配備しようとしている邪魔をしないようにすることです。そこに何が入っているかを知っています。 FAA はその内容を知っています。 彼らはそのテストを監督し、エンブリー・リドルも監督しました。