トレック マーリン 8 レビュー

Nov 28, 2023

マーリンはより大きなプレーヤーと競争できるでしょうか?

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オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 2 月 28 日午前 9 時

Trek の Marlin は、100 mm のサスペンション トラベルを備えた、ブランドの初心者向けハードテイル マウンテン バイクです。

2023 年に向けてアップデートされ、より進歩的なジオメトリと、ドロッパー シートポストの組み込みなどのトレイル向けの機能が追加されました。

Marlin は、パニアラックとキックスタンドマウントを備え、通勤用自転車としても使えるように設計されています。

マーリンは、マウンテンバイクに乗り出したり、自転車で通勤したりするための価値のあるプラットフォームを提供するという二重の義務を果たせるでしょうか?

第 3 世代の Marlin は、トレックのアルミニウム ラインナップの中で最も重くて洗練されていないトレックのアルファ シルバー アルミニウムを使用し、その上にアルファ ゴールドとアルファ プラチナが位置します。

トレックによれば、ゴールドやプラチナと比較して、アルファ シルバーはチューブの機械的成形やハイドロフォーミングの使用量が少ないとのことです。 ブランドは、チューブの壁の厚さがより均一になったと主張しています。

トレイル志向の Trek Roscoe のように溶接部分は滑らかにはされていませんが、それでも比較的きれいに仕上げられています。

Trek はドライブ側のチェーンステーをわずかに落としたため、1x ドライブトレインを使用する場合、最大 29×2.4 インチのマウンテン バイク タイヤを装着できるクリアランスが確保されました。 必要に応じてフロントディレイラーを使用することもできますが、これとドロッパーポストの両方の配線はありません。

より大きなフォークを使用したい場合は、XXS を除くすべてのサイズで最大 120mm トラベルのサスペンション フォークを装着できるとトレックは述べています。 テーパー付きステアラーを備えたフォークにアップグレードする場合は、ステアラー チューブ自体がテーパーではなくストレート 44 mm であるため、ヘッドセットも交換する必要があります。

Marlin は、M サイズ以上のメイン トライアングルに 2 つのボトル ​​ケージを備えており、BSA 73 mm ネジ付きボトム ブラケットで動作します。

ケーブルとリア油圧ホースはダウンチューブの内部を通って、それぞれのチェーンステーの下側に沿って外部に配線されます。

その点で、荒れたトレイルでのチェーンの叩き音を静めるために、考え抜かれたチェーンステー保護がいくつかあります。

トレックはマーリンの通勤ルーツを忘れておらず、そのためにマッドガード用のマウント、ラック、キックスタンドが用意されています。

最新のマウンテンバイクの多くは、後輪を固定するためにスルーアクスルを使用しています。

Trek は代わりに、ねじ付きインサートに取り付けるクイックリリース スキュワーである 135x5mm スルー スキューを使用します。 このブランドには、スキュワーの取り外しと取り付けのための Bontrager Switch レバーが付属しているため、毎回マルチツールを使用する必要はありません。

ドロップアウトが閉じているため、従来のクイックリリース スキュワーよりも安全です。つまり、スキュワーが緩んでいても後輪が脱落することはありません。 また、理論上、ホイールは常にフレームに直角に取り付けられるため、ディスク ブレーキのアライメントに問題は発生しません。

しかし、私はトレックがスルーアクスル仕様だけを見たかったと思います。 これにより、インターフェースが強化され、アップグレードしたい場合に最高のマウンテンバイクホイールとの互換性が保証されます。 この価格帯では決して無理な要求ではありません。

私はトレックがスルーアクスルの仕様を検討しているかどうか尋ねた。 そうしなかったのは、法外なコストがかかることが判明したからです。 ブランドは、代わりに適切なフォークとドロッパーポストの仕様を優先したいと考えていました。 個人的には、ドロッパーポストよりもスルーアクスルの方が良いと思っています。なぜなら、それは将来いつでもアップグレードできるからです。

ジオメトリのアップデートにより、ヘッドチューブが 3 度大幅に緩んで 66.5 になっています。 これに、1度急角度になった74度の有効シートチューブ角度が組み合わされています。

マーリンはリーチも長くなり、大型サイズは第 2 世代の同等サイズよりも 470 mm – 19 mm 長くなりました。 トップチューブ有効長は638mmから647mmに伸びた。

Marlinのチェーンステー長は438mmのままですが、ホイールベースが長くなり、1,137mmから1,197mmへと大型化しました。

フォークを 120mm トラベルにアップグレードすると、ヘッドの角度が緩み、リーチが短くなることに注意してください。

トレックでは、XXS から XXL までのサイズの Marlin を提供しています。 XXS はジュニアおよび小柄なライダー向けに設計されており、26 インチのホイールで走行できます。 XS と S サイズは 27.5 インチのホイールを使用し、M から XXL サイズまでは 29 インチのホイールを使用します。

サイズXXSとXSはトップチューブが湾曲しており、スタンドオーバーハイトが低くなっています。

身長180cmの私の場合、大きめのサイズがぴったりフィットすることがわかりました。

Marlin 8 はシリーズの最上位に位置し、6 および 7 モデルはその下にあります。 トレックは 1,230 ポンドで、かなり堅牢で信頼できるパッケージを組み立てました。

100mmトラベルのRockShox Judy Silverフォークが付属します。 フォークにはエアスプリング、ロックアウト、リバウンド調整機能が備わっているため、体重やライディングスタイルに合わせてフォークをセットアップできます。

これは、意味のある調整を行うのが難しい場合がある、この価格帯の一部のバイクに搭載されているコイルスプリングフォークと比べて、大きな違いとなります。

ドライブトレインは SRAM の SX Eagle で、幅広い 11 ～ 50 t カセットを備えたエントリーポイントの 1×12 ドライブトレインです。 XD フリーハブを使用する必要があるため、このブランドの GX Eagle カセット以降にある 10 トン コグは入手できません。

それでも、カセットレンジは 30 t チェーンリングと組み合わせることで、最も急な登りをウインチで登ったり、下りを楽しんだりするのに十分です。

SX クランクセットはパワースプライン ボトム ブラケットを使用します。 これは ISIS または Octalink ボトム ブラケットに似ており、個々のクランク アームが 12 スプライン スピンドルに取り付けられています。

Shimano は MT200 油圧ディスク ブレーキを提供しています。 これらは階層化されていない 2 ピストン キャリパーで、リーチ調整機能が付いていますが、階層化された同等のものよりも長いレバー ブレードが使用されています。 また、レバーとピストンの間に非線形関係をもたらすシマノのサーボウェーブテクノロジーも搭載されていません。

残りの仕様の大部分は、トレックの社内ブランドであるボントレガーによって提供されます。 これには、リム内径 23mm でチューブレス対応の Kovee ホイールが含まれます。 28 穴の二重壁 Kovee リムは、Formula DC-20 および DC-22LW ハブと組み合わせられます。

Trek は、EXO ケーシングに幅 29 × 2.4 インチの非常に抜け目のない仕様のチューブレス対応シングルコンパウンド Maxxis Ardent タイヤを装備しています。 リムはあらかじめテープで留められているため、ホイールをチューブレスにセットアップしたい場合は、チューブレスバルブとシーラントを取り付けるだけです。

比較のために、Marlin 6 と 7 はどちらもワイヤードビードを備えた Bontrager KT3 タイヤを備えています。

ハンドルバーとステムもボントレガー製です。 バーは720mmから750mmに成長し、ステムは30mm短い50mmです。

トレックはマーリンに初めてドロッパーシートポストを導入しました。 Marlin 8 は TranzX の忘れられがちな名前の JD-YSP18 ドロッパーポストを備えており、私のサイズの L では 150mm ドロップが使用されています。 このポストにはドロップを調整するオプションがありません。

私はロスコーをディーンの森周辺と、イングランド南西部のブリストルとバースの間のコッツウォルズのいくつかのトレイルでテストしました。

トレイルは流れるようなブルー​​から急で険しい下りまで多岐にわたりましたが、テストの大部分はレッド評価のトレイルに費やされました。

冬の間、トレイルは季節外れに乾燥しており、時折、ぬかるみや斜面が現れる程度でした。

サスペンションのセットアップはかなり簡単でした。 RockShox は、Judy フォークの空気圧の開始点として 93psi を推奨し、リバウンドはクローズから 4 クリックに設定しました。

最初の推奨値は少し固すぎると感じたので、少し空気を抜いて 87psi に落ち着きました。

Marlin 8 は坂道スプリントで勝つことはできませんが、提示価格を考慮すると有能です。

BikeRadar Scales of Truth では 14.56kg と重いほうですが、乗っていると軽く感じます。

座ってペダリングする位置はかなりニュートラルで、シートチューブの有効角度が 74 度であるため、比較的効率的なペダリング位置が得られます。 これに、直立した比較的高いヘッドチューブが組み合わされています。 ただし、フォークがたるむと、シートチューブの角度は現実的に約 0.5 ～ 1 度急になることに留意する必要があります。

ただし、シートチューブの角度はさらに急になる可能性があり、より急でテクニカルなセクションを通過するには、定期的に体重を前方に移動する必要があることがわかりました。

サドルを前方にスライドさせ、ステムの長さを 50mm のままにすると、トップチューブの有効長が短くなります (リーチの長さは変わりませんが)。 これも私の体組成からするともう少し長かったかもしれないと感じました。

ステムの長さを 10mm 長くすると、ステアリングの反応が遅くなり反応性が低下するため、少し諸刃の剣になります。

しかし、通勤用自転車としても機能する必要があることを考慮すると、おそらくトレックはマーリンのジオメトリに関して保守的な側面に固執しているのでしょう。 これに基づいて、マウンテンバイクに初めて乗る人にとって、このジオメトリは安全な出発点となります。

幅広のハンドルバーと短めのステムは賢明な選択であり、テクニカルなコーナーをセンスよく乗り越えることができます。

スチールレールの Bontrager Arvada サドルが、登山時に特に快適だとは思いませんでしたが、サドルの選択は個人的なものです。

トレックはフォークにリモートロックアウトレバーを仕様しなかったことでトリックを逃したと思います。 ペダルをこぐときにターンキーに手が届きやすいとは限らず、このバイクが初心者向けであることを考えると、リモートロックアウトの方が直感的だったと思います。

フロントにはすでに 4 本のケーブルとホースを備えたケーブル スパゲッティの要素があるため、5 つ目のケーブルを追加してもフロントエンドの美しさには大きな違いはありません。

Maxxis Ardent タイヤはスペックシートのハイライトであり、さまざまな条件で熟練したオールラウンダーであることが証明されています。

いくつか実験した結果、体重 73kg に対してフロント 25psi、リア 27psi に落ち着きました。 グリップ力は優れており、丈夫さと粘着性の間で紙一重を保っています。 彼らは濡れて滑りやすい根のはびこったトレイルを難なく乗り越え、ぬかるみの中でもラインをしっかりと守りました。

マーリンをトレイルセンターに連れていく場合は、バイクをチューブレスにセットアップすることをお勧めします。そうすれば、ピンチパンクを心配せずに、より低い圧力で走ることができます。 これを行うには、リムテープを交換し（私のテストバイクにはチューブレステープが付属していませんでした）、チューブレスバルブとシーラントを取り付ける必要があります。

SRAM SX Eagle ドライブトレインは機能しますが、目立った点はありません。 ギアチェンジを開始する前にシフトレバーにいくらかの遊びがあり、シフトの品質は思ったほどしっかりしていません。 リアディレイラーの B ギャップが正しく設定されていても (SRAM Eagle システムはこれに敏感です)、負荷がかかった状態ではシフトは最も鮮明ではありません。

Shimano Deore ドライブトレインはより強力な仕様の選択だっただろうが、少なくとも SX Eagle パーツは SRAM シリーズのより優れたコンポーネントと相互互換性があるため、アップグレードの可能性は十分にあります。

Marlin 8 は全体的に乗って楽しいバイクであり、さまざまなシナリオで有能であることが証明されています。 ただし、価格に見合ったものではありますが、よりテクニカルな地形で最も自信のあるディセンダーではありません。 とはいえ、無理のない範囲で、投げられるほとんどのことは打ち負かされます。

マーリンはレクリエーションでのライディングには最適ですが、一度スピードに乗ると、勾配のあるトレイルでも驚くほど遊び心があります。 更新され、より進歩的なジオメトリは、より穏やかなハンドリングを実現し、高速で流れるようなトレイルに特に適しています。

トップチューブの実効長は登りでは短く感じましたが、下を向いたトレイルではマイナスにはなりませんでした。

Judy Silver フォークはかなりベーシックですが、ガタガタしたり根がはびこったトレイルを適度に吸収します。 この範囲の他のオプションほど豪華ではなく、時々少し刺激を感じ、より高価なフォークのようなスムーズな進行が欠けていました。

フォークはクイックリリーススキュワーを使用しているため、前輪はそれほど硬く感じません。

また、ボントレガーのアルミニウムバーがトレイル上で不要なフィードバックを伝えているように感じました。 グリップも個人的な選択ですが、私はボントレガー トレイル XR ロックオン グリップにも特に惹かれませんでした。

乾燥した室内環境に保管されていたにもかかわらず、テスト期間の終わり頃にステムボルトが錆び始めているのを見てがっかりしました。

内部ケーブルの配線も、より困難な地形ではかなりガタガタでした。 私のテストバイクには、ダウンチューブ内のケーブルを静かにするためのケーブルタイ、ガイド、フォームライナーがありませんでした。

トレックによれば、量産バイクにはフォームライナーが使用されているため、この問題は発生しないはずです。

Shimano MT200 油圧ディスク ブレーキは目立たず、停止するには指が 1 本以上必要です。 トレックスペックSM-RT26樹脂専用ディスクブレーキローター用樹脂パッド。 より多くの噛みつきを求めていて、システム全体をアップグレードしたくない場合は、ローターとディスクブレーキパッドをメタリックにアップグレードできます。

TranzX JD-YSP18 ドロッパーポストは健全に動作しました。 ドロッパーレバーはかなりプラスチックっぽい構造で、少したわみがありますが、レバーの作動はスムーズです。

この投稿では、テストの終わりに向けて少し遊びを加えました。

また、通勤の資格をテストするために、主に舗装された自転車道で、BikeRadar 本社への往復の数回の移動で自転車をテストしました。 通勤途中の両端にはひび割れ、穴だらけの道路がいくつかあり、また市内中心部を走行する場合もあります。

このため、マウンテンバイクは通勤用自転車として魅力的な選択肢となります。

Marlin 8 は優れたパフォーマーであることが証明されており、ジオメトリーはトレイルで使用できるほど進歩的ではありませんが、よりアップライトで短いポジションはユーティリティライディングに適しています。

Judy フォークは大きな衝撃を和らげ、1x ドライブトレインのシンプルさによりメンテナンスが容易になります。

ただし、Maxxis Ardent タイヤは非常に粘着性があるため、舗装路面での最初の選択にはなりません。

Trek の Marlin 8 は確かな性能を備えており、マウンテン バイクの初心者にとって優れた入門機となります。

緑や青のトレイルでは快適な相棒となり、赤のほとんどの要素に対応します。

Trek は信頼できるコンポーネント リストを選択しているため、スポーツに夢中になったらアップグレードを妨げるものは何もありません。

とはいえ、リアにスルーアクスルがないためアップグレードの可能性は限られており、最終的な目標がより挑戦的なトレイルセンターを走ることである場合、より困難な選択肢があります。

Marlin 8 は、通勤ルートが主にオフロードである場合に多用途の通勤者として最適です。 結局のところ、それほど大きな費用をかけずに、笑顔になれるマウンテンバイクへの良い第一歩となるのです。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。