トライアンフ、2023年の新しいストリートトリプルラインナップを発表

Nov 29, 2023

トライアンフは本日、人気の高いストリート トリプル シリーズの刷新を発表しました。これにより、ファミリーに 1 つではなく 3 つの進化が導入され、「これまでで最も強力なストリート トリプル シリーズ」が誕生しました。 Moto2レースカテゴリーの唯一のエンジンサプライヤーとして築き上げた成功を基に、トライアンフは現在、Street Triple R、Street Triple RS、およびStreet Triple 765 Moto2 Editionを導入しています。後者はわずか765台に格下げされます。世界的に。

Moto2カテゴリー誕生時にCBR600RRエンジンをベースとしたホンダとは異なり、トライアンフはレースカテゴリーを利用して、レースバイクと市販バイクで共有する765cc3気筒エンジンを進化させてきた。 最新の Street Triple シリーズは、これらの進歩の恩恵を受けています。

3 つのモデルすべてに、新しいピストン、コネクティング ロッド、下端のリスト ピン (英国人なら別名ガジョン ピン) を備えた最新の 765cc トリプルが搭載されます。 圧縮比が 12.65:1 から 13.25:1 に 4.7% 上昇したため、燃焼室はシリンダー圧力制限の増加に合わせて修正されました。 新しいバルブとより高いリフトのカムシャフトがトップエンドの変化を完成させます。 現在のベースモデルであるRは、11,500 rpmで118 hpを最高出力とし、RSとMoto2は12,000 rpmで128 hpを最高出力とします。 最大トルクは9,500 rpmで59 lb-ftで、前モデルと比較して7,500 rpmから顕著に増加します。

トライアンフによれば、6つの内部ギア比すべてとファイナルドライブレシオが従来モデルと比較して変更され、全体のギアリングが短くなったという。 サドルから感じるのは、3 つのモデルすべてのアップダウン クイックシフターの助けにより、どのギアでも (おそらく最高速度は犠牲になりますが) より速い加速です。

技術的な観点から見ると、Continental IMU が 3 つのモデルすべてに搭載されており、最適化されたコーナリング ABS とより洗練されたトラクション コントロール システム (オフにすることも可能) が可能になります。 アップデートの一環として、ライディングモード（Rで4つ、RSとMoto2で5つ）も、トライアンフが「よりダイナミックなスロットルマップ」と呼ぶものによって洗練されました。 これらの新しいマップの一部として、ABS しきい値は各モードに合わせて調整され、モードに応じてライダーの感度が多少なりとも変わります。 RS および Moto2 の場合、トラック ライディング モードには低侵襲 ABS 設定が装備されています。

視覚的には、Street Triple シリーズは、よりシャープでアグレッシブな新しい外観を獲得していますが、2007 年のオリジナルの Street Triple に非常によく似ています。新しい 3.96 ガロンの燃料タンクは、以前の 4.6 ガロンのタンクよりも小さいですが、統合されたサイド パネルを備えています。ラジエターカウルと一体化する角張ったデザイン。 この流れはエアインテークも組み込んだヘッドライトサラウンドにも受け継がれています。 RS モデル用の新しいカラーマッチのベリーパンもあります (R ではオプションとして利用可能)。

後部では、上向きのデザインがストリート トリプルにノーズダウンのアグレッシブな姿勢を与え、それ自体が再設計された新しい、より自由に流れるエグゾーストとよく調和しています。

3 つのモデルすべてに、6,000 マイル (10,000 km) のサービス間隔、2 年間の走行距離無制限保証、および 2 年間のロードサービスが付いています。 米国とカナダでは、バイクは 2023 年春から販売され、技術的には 2024 年モデルのバイクとなります。 セマンティクスについてはわかっていますが、言及する価値のある点です。

個々のモデルに関する限り、それぞれのモデルで期待できることは次のとおりです。

R モデルが Street Triple ファミリーの中で最も高性能だったのは、それほど昔のことではないようです。 それがベースとして機能し、ラインがどこまで進んだかを示します。 前述したように、R モデルには RS および Moto2 エディションと同じエンジンが搭載されていますが、出力は 118 馬力と低くなります。

ベースモデルのため、サスペンションコンポーネントは他のモデルと同じレベルではありませんが、それでもパフォーマンス重視のモデルには変わりありません。 トライアンフのエンジニアリング責任者であるスチュアート・ウッド氏は、「ストリート トリプル R には、直径 41mm のショーワ製前後サスペンション、ストローク 4.5 インチ (115mm) の USD セパレート ファンクション ビッグ ピストン フロント フォーク、および 5.2 インチのストロークを与えるピギーバック リザーバー リア サスペンション ユニットが装備されています」と述べています。後輪トラベルは 133mm です。両端はスプリングのプリロード、圧縮側減衰力、伸び側減衰力を完全に調整可能です。Street Triple R は 32.5 インチ (826mm) のシート高に設定されています。これにより、ヘッドストック角度は 23.7 度になります。俊敏性と正確性をさらに向上させることを目的として、往路ストリートの Triple RS よりもわずかに急勾配で短いです。

ブレーキは 3 台すべてのバイクでブレンボによって処理されますが、R には 310mm ローターと組み合わされた M4.32 ラジアル モノブロック キャリパーが取り付けられています。

人間工学に基づいて、R モデルと RS モデルには、バイクを思い通りに曲げるためのてこの力を高めるために、新しい 12mm 幅広のハンドルバーが採用されています。 これはアメリカに住む私たちにとっては0.5インチ幅が広いことになり、大したことではないように聞こえるかもしれないが、バイクの残りの変更と組み合わせると、ストリートトリプルがトップハンドリングバイクの1つであり続けるのに役立つはずだカテゴリ内にあります。 シート高は 32.5 インチで、従来の Street Triple R と同じです。

技術面では、R モデルにはロード、レイン、スポーツ、そしてライダーが設定可能な 4 つの走行モードがあり、ユーザーは一部の設定をカスタマイズして、たとえばレイン ABS やスポーツのパワー レベルを設定できます。トラクションコントロールの設定。 R モデルのすべての情報は TFT ディスプレイに表示されますが、RS や Moto2 のものよりも当然小さいです。

最後に、Street Triple R には、Continental ContiRoad タイヤが装着されます。 Street Triple 765 R は、シルバー アイスとストーム グレーとイエローのグラフィック、またはクリスタル ホワイトとストーム グレーとリチウム フレームのグラフィックの 2 色からお選びいただけます。

ストリート トリプル R の価格は 9,995 ドルからです。

Street Triple 765 RS では、事態はもう少しスパイシーになり始めます。 すでに述べたすべてのアップグレードが施されており、R モデルで得られる機能に加えて、RS は 765 エンジンの潜在能力 128 馬力を最大限に引き出します。この数値はトライアンフがクラス最高であると主張しています。

RS と R のもう 1 つの大きな違いは、RS のステアリング ジオメトリが変更されていることです。これは、R とは異なるサスペンションによって実現されています。ウッドは再びこう言います。「Street Triple RS には、よりハイスペックなショーワ製、直径 41mm、USD 4.5 のビッグ ピストン フォークが搭載されています。ストロークは 115mm、後輪トラベルは 5.2 インチ (131mm) のオーリンズ STX40 ピギーバック リザーバー リア サスペンション ユニットを採用し、両端はスプリング プリロード、圧縮ダンピング、伸び側ダンピングを完全に調整可能です。より高いリアサスペンションと 32.9 インチ (836mm) のシート高により、ヘッドストック角度 23.2 度、トレール 96.9mm が得られ、これらの寸法はさらに急勾配で短くなり、機敏性と精度がさらに向上しました。

3 つのバイクすべてにおいて、標準のシート高が高すぎる場合は、高さを 28 mm 下げるアクセサリーのローシートが用意されています。 RS または Moto2 モデルでシートをさらに低くしたい場合は、必要に応じて 2 台のバイクをさらに 0.39 インチ (10 mm) 下げることができる下降リンケージ (ディーラーによる取り付けが必要) があります。

サスペンションの違いの他に、ブレーキにも別の違いがあります。RS は、R に見られる M4.32 キャリパーを Brembo の Stylema キャリパーに置き換えています。 RSにはMCSマスターシリンダーも装備されており、より洗練されたブレーキコントロールを実現します。 3 台のバイクすべてにリンク ブレーキが装備されており、フロントを使用するときにリア ブレーキが少しかかりますが、その逆は当てはまりません。 リアブレーキのみを使用する場合、フロントブレーキはかかりません。

以前に示唆したように、RS には R モデルと同じ 4 つのライディング モードと、5 番目のモードであるトラックが備わっています。 トラックモードでは、ライダーエイドは可能な限り目立たないようにしながら、本当に失敗した場合に支援を提供するためにバックグラウンドで動き回っています。

また、R モデルとは異なり、RS にはバイクの情報を表示するための 5 インチ TFT ディスプレイが搭載されており、他のモデルに見られる Triumph のジョイスティックとスイッチ キューブも備えています。 MyTriumph 接続システムはあらかじめ有効になっており、Street Triple のオーナーは、アクセサリに適合した Bluetooth モジュールと無料の My Triumph アプリを介して、ターンバイターン ナビゲーション、電話制御、音楽操作にアクセスできます。 最後に、地元のサーキットデーで Moto2 シートのオーディションを受ける必要があると感じた場合に備えて、ラップタイマーもあります。

Street Triple 765 RS の場合、3 つの塗装スキームから選択できます。 シルバーアイスとバハオレンジとストームグレーのグラフィック、カーニバルレッドとカーボンブラックとアルミニウムシルバーのグラフィック、またはコスミックイエローとカーボンブラックとアルミニウムシルバーのグラフィック。

ストリートトリプル765 RSの価格は12,595ドルから。

最高のものを最後に取っておき、Street Triple 765 Moto2 Edition をご用意しました。 世界中で 2 つのカラースキームがそれぞれ 765 台のみに限定されているため、トライアンフは恥知らずにもこのモデルで Moto2 チャンピオンシップへの参加を活用しています。実際、誰が彼らを責めることができるでしょうか? そのため、Moto2 ブランドはカラーリングの一部として表示されますが、バイクを始動するたびに 5 インチ TFT ダッシュボードにも表示されます。

実際、Moto2 エディションは 2 つの重要な違いを除いて、RS モデルとほぼ同じです。 1 つ目は、R および RS よりも 3.149 インチ低く、1.97 インチ前方にあるクリップオン ハンドルバーで、3 つのバイクの中で最もアグレッシブでスポーティなシート ポジションを提供します。 2 つ目は、STX オーリンズ ピギーバック リアショックに適合する、43mm 逆さまの完全に調整可能なオーリンズ NIX30 フロント フォークです。 前輪のトラベルは 4.5 インチ (115mm)、後輪のトラベルは 5.2 インチ (131.2mm) です。 Moto2 のレーキ角 23.0 度、トレール数 3.75 インチ (95.3mm) は、RS よりもさらに急で短く、よりトラック重視のパフォーマンスを実現します。

ウッド氏は続けて、「Street Triple RとRSのトリプルクランプは同じですが、RSではリアの車高が高く、ヘッドストックの角度が急になり、トレールが減少することでジオメトリの違いが実現されています。Street Triple Moto2 Edition には、直径 43mm のオーリンズ NIX30 フォークと改良された人間工学に基づいたクリップオン ハンドルバーの取り付けを可能にする独自のトリプル クランプがあり、ヨークは R および RS と同じオフセットを持ちますが、サスペンションはより硬いフロント スプリングを含む独自のセットアップを備えています。レートが急峻になり、トレイルがさらに減少します。

RS エディションと Moto2 エディションの両方に、ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP V3 タイヤが標準装備されています。 私たちはここMOでこれらのタイヤを頻繁に使用しており、完全に公道走行可能なタイヤによるレーストラックレベルのグリップと優れた高速安定性に感銘を受けています。

究極のレースにインスパイアされたストリート トリプルとして、Moto2 Edition にはカーボンファイバー処理が施されており、フロントマッドガード、サイドパネル、ヘッドライトフィニッシャー、ベリーパンはすべてカーボンファイバー製です。 それぞれの Moto2 の独占性と魅力をさらに高めるために、これらの限定版モーターサイクルには、精巧に機械加工されたトップ ヨークとその番号がエッチングされています。 各カラースキームはわずか 765 個しか製造されず、これはこれまでで最も独占的で収集価値のあるストリート トリプルになります。

最後に、Moto2 Edition には 2 つのカラーリングがあります。トライアンフ レーシング イエローとアルミニウム シルバー リア サブフレーム、またはクリスタル ホワイトとトライアンフ レーシング イエロー リア サブフレームです。 タンク、ホイール、テールユニット、サイレンサーには公式の Moto2 ブランディングもあります。

Street Triple 765 Moto2 Edition の価格は 15,395 ドルからです。

2023年トライアンフ スピードトリプル仕様

ストリートトリプルR

ストリートトリプルRS

ストリート トリプル Moto2 エディション

Motorcycle.com のインサイダーになりましょう。 ここからニュースレターを購読して、最新のオートバイニュースをまず入手してください。

私は現在 3rd Street Triple に住んでいます。 本当に素晴らしいバイクです。 ローリング・ストーンズよりセックス・ピストルズが多い。 これらの新しいモデルも例外ではありません。

横から見ると綺麗に見えます。 しかし、フロントは依然として、すべてのトライアンフストリートファイターと同じように、あの嫌な虫の目の惨状です。 それを変更して見た目を良くしてほしいと思います。 でも、それは問題ではありません。 彼らは、非常に高いシート高を備えたこれらのバイクに乗る背の高いライダーだけを望んでいます。 このライドには股下が難しすぎます。