エンジンへの浸水をやめるべき理由

Jul 22, 2023

シリンダー内の水はエンジンを破壊するのに十分だが、誤って起こりやすい、とヴィブ・コックス氏は言う

エンジンを浸水させる罪はありますか？

ヨットのエンジンには他のあらゆる種類のエンジンと多くの共通点があり、実際、多くの場合、ヨットで使用されているのと同じエンジンが、農業、自動車、産業用など、海とは関係のないさまざまな形の機器にも使用されています。

ただし、これらの大部分はラジエーターを通過する空気によって冷却されるのに対し、ほとんどのヨットのエンジンは浮かぶ水、この記事の目的では海水によって冷却されます。

これは、ボートに汲み上げられた海水がエンジンを通過する直接的な方法（図 1）、または熱交換器を介して海水によって冷却される冷却剤によってエンジンが冷却される間接的な方法（図 2）のいずれかで実現できます。

いずれの場合も、海水はウォーターロックまたはトラップ（多くの場合プラスチック素材で作られています）と柔軟なゴムホースを介してボートの外に排出されます。

水の流れにより、高温の排気ガスによる過熱が防止されます (図 3)。 上部の曲がりは、波によって船尾から流された水が排気ホース、そして最終的にはエンジンに入るのを防ぐためにあります。

一部の設置では、図 3 のスキンフィッティングの上の下向きの脚にもサイレンサーが追加され、上部の曲がりの高さが追加されます。

エンジンの作動中、排気ガスの圧力は、トラップ内に蓄積した水を外板フィッティングを通して吹き飛ばすのに十分です。

エンジンが停止すると、排気ホース内の水はトラップに前方と後方に流れ込みます。トラップには、この量の水に対応できる十分な大きさが必要です。

ほとんどの場合、この配置は完璧に機能しますが、1 つまたは 2 つの状況では問題が発生する可能性があります。

絶対に避けなければならないのは、水が図 3 の破線のレベルに到達し、そこからエンジンに水が侵入することです。

図 4 は、ほぼすべてのボートで使用されている典型的な注水エルボを示しています。

排気ガスが通過するエルボの内管に水が到達すると、水が排気ポートに前方に流れ込み、そこから開いた排気バルブの 1 つを通ってエンジンに流れ込むことを妨げるものは何もありません。

エンジンを始動しようとすると、上昇するピストンが非圧縮水に遭遇し、ピストン、コネクティングロッド、バルブ、シリンダーヘッドに重大な機械的損傷を引き起こします。

この悲惨な状況の最も一般的な原因は、エンジンを点火せずに長時間回転させたことです。

したがって、水は、スキンフィッティングの上の曲がりを越えてホースを駆動するための必須の排気ガス圧力なしで、排気ホースにポンプで送り込まれます。 そのレベルはエルボから浸水してエンジンに入るまで上昇し続けます。

寒い天候など、短期間でエンジンが点火しない状況、またはクランキング用バッテリーが劣化している場合の最善のアドバイスは、クランキング中は点火するまで海水シーコックを閉じることです。

ヴィヴ・コックスはチャーターエンジニアであり、50年以上航海を続けています。

スターターモーターでエンジンを回転させても、すでに濡れているポンプインペラに損傷を与えることはありませんが、エンジンが始動したらすぐにシーコックを賢く開く必要があります。

一部の設置では、排気エルボを通常の位置よりも高くし、シリンダー ヘッドに直接ボルトで固定する必要がある十分な理由があります。 このような場合、ライザーと呼ばれる追加の垂直方向のパイプがエンジンとエルボの間に導入されます。

ライザーの効果は、エルボをカーブの高さより上の位置まで持ち上げることで、水は常に後方に排出されます。

また、船体の設計上の制約により、エルボの高さが海面よりも低く、それより高い位置でベンドを取り付けることができない場合にも取り付けることができます。 したがって、波の作用によって前方に押し出された水がエンジンに入るのが防止されます。

初期設計時、または所有者が正しいトラップの購入価格を節約するためにトラップのサイズを縮小した場合に、トラップのサイズが過小になった例がいくつかあります。 このようなケースでは、ホース内の水の量がトラップの容量よりも多かったです。

エンジンが停止すると、ホース内の水が前方に流れ、トラップとホースの脚がエルボまで満たされました。 少なくとも 1 つの非常に有名な事件の結果は、上で説明したように、新しい設計の 40 隻以上のボートに大きな損傷を与えました。

他のケースでは、少量の水がエンジンに入り、エンジンを破壊するほどではなかったものの、エンジン内部部品に不可解な急速な腐食を引き起こすには十分でした。

エンジンの浸水により黒ずんで損傷したピストンヘッドが見える

以前にヴィヴのアドバイスを読んでいたら、非常に高くつく間違いを避けられたかもしれない、と編集者のテオ・ストッカーは書いている。

私たちのサドラー 29 に搭載されている古い Bukh DV20 は 35 年前のものですが、寒い天候では少し遅くなりましたが、信頼できるスターターでした。

昨年の冬の終わり、特に寒かったがよく晴れた春の朝、私たちはエンジンを始動しに行きました。 何度か点火しそうになったが、最後の試みでエンジンが大きな音を立てて停止した。 エンジンが回転しなくなりました。

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よく見てみると、オイルがビルジに滴り落ちており、ウォーターインペラを駆動するチェーンベルトがケーシングを突き破っていました。 近くの正規ブフ販売店が見に来てくれました。

エンジンヘッドを取り外すと、影響を受けた後部ピストンヘッドが黒ずんで亀裂が入り、少なくとも3本のプッシュロッドがひどく曲がっていることが確認できた。 修理はおそらく実行不可能であり、経済的ではないことが明らかになりました。

曲がったプッシュロッド

新しいエンジンがクレーンで搬入される

エンジンは廃止されました。 私たちはそれを再生済みの Bukh DV24 と交換することにしました。 小柄でも軽くもありませんが、同じ設置面積 (およびマウント) に収まり、私たちを再び航海させる強力な主力製品です。

私は二度とエンジンをオーバークランキングすることはありません。もちろん、水冷を開けたままにすることはありません。

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