2024 トヨタ タコマ vs. フォード レンジャー vs. シボレー コロラド: 比較

Nov 23, 2023

3 台の中型トラックがすべて新品になったので、それぞれのトラックがどのように比較されるかを見てみましょう。

中型ピックアップトラックのセグメント全体がまったく同時にまったく新しいのは神の摂理だと考えてください。 シボレー コロラド、フォード レンジャー、トヨタ タコマはすべて、この 1 年以内に新世代に突入しました。 このセグメントは長い間、つまらない古い金属でいっぱいだったので、これらのトラックを並べて、初期の仕様がどのように比較されるかを確認する時が来ました。

ベースのタコマ SR には、228 馬力と 243 ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.4 リッター直列 4 気筒ガソリン エンジンが搭載され、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。 他のトリムに移行すると、エンジン出力が 278 馬力および 317 ポンドフィートに増加します。 ただし、6 速マニュアルを選択すると、これらの数値はそれぞれ 270 と 310 に下がります。 購入者は、出力を 326 馬力および 465 ポンドフィートに高める 2.4 リッター ハイブリッド パワートレインで電動化することもできます。

シボレー コロラドには 3 つのパワートレイン オプションもあり、そのすべてはターボチャージャー付き 2.7 リッター I-4 と 8 速オートマチックをベースにしています。 基本構成は 237 馬力と 259 ポンドフィートを生成しますが、ターボ プラス セットアップではその数値が 310 および 390 まで引き上げられます。ターボ HO (高出力) パワートレインは、ZR2 に標準装備され、その他の地域ではオプションであり、ソフトウェアを使用してトルクを押し上げます。さらに高く、430 ポンドフィートまで。

2024 年型フォード レンジャーには、ラプター以外の 2 つのパワートレイン オプションが付属しており、どちらも 10 速オートマに適合します。 ベースのターボチャージャー付き 2.3 リッター I-4 は 270 馬力と 310 ポンドフィートを発生しますが、より強力な 2.7 リッター V-6 を選択すると、315 馬力と 400 ツイストが得られます。 よりハードコアなレンジャー ラプターはさらに大型化し、3.0 リッター V-6 エンジンが 405 馬力、430 ポンドフィートを発生します。

トヨタはまだ2024年型タコマの完全な仕様を明らかにしていない（これをここで言うのは今回が最後ではない）。 ラインナップ全体の牽引および積載量の数値はありませんが、ベース以外の 2.4 リッターは最大 6,500 ポンドまで牽引でき、2.4 リッターハイブリッドも 6,000 ポンドでそれに遠く及ばないことはわかっています。 唯一入手可能な積載量の数値はハイブリッドの場合で、1709 ポンドです。

シボレーのコロラドはもう少し牽引できますが、牽引力は少し劣ります。 ほぼすべてのトリムは最大 7,700 ポンドを牽引できますが、ベースの WT および LT トリムにはそのためのオプションが必要です。 ZR2はタコマハイブリッドと同じ6000ポンドしか耐えられません。 WT と LT コロラドは 1,684 ポンドで最も多く運搬できますが、トレイル ボスと Z71 トリムでは 1,587 ポンドを運搬できます。ZR2 は 1,151 ポンドしか運搬できないため、明らかにそれほど多くの運搬を目的としていません。

フォード レンジャーの場合も同様ですが、その能力はドライブトレインによって分類されます。 二輪駆動車と四輪駆動車の両方で 7,500 ポンドの牽引が可能で、4x2 モデルは 1,805 ポンド、4x4 モデルはそのすぐ下の 1,711 ポンドを牽引できます。レンジャー ラプターは能力が少し低く、積載量は 1,411 ポンドで最大牽引能力があります。重量は5510ポンド。

2024 タコマには、ラインナップ全体に新しいサスペンションビットが散りばめられています。 SR、SR5 XtraCab、および TRD PreRunner バリアントでは引き続きリアにリーフ スプリングが搭載されていますが、他のトリムでは代わりにマルチリンク サスペンションが採用されています。 グレードによってショックも異なります。TRD オフロード スポーツはリモート リザーバーを備えたビルシュタイン モノチューブ、TRD プロは Fox 調整可能な内部バイパス ショックを装着し、トレイルハンターは ARB のオールド マン エミュー モノチューブ ショックを装備しています。 オンロードでの快適性をさらに高めたい場合は、リミテッド バリアントにトヨタのアダプティブ ダンパーが使用されます。

コロラド州の場合はもう少し単純です。 ZR2以外のモデルは、リアリーフスプリングを備えた複筒式ショックを採用しています。 以前と同様に、ZR2 は Multimatic の DSSV ダンパーにアップグレードされます。 それでおしまい。 素敵で簡単です。

フォード レンジャーはそれほど複雑ではありません。 標準モデルにはリアリーフスプリングとアウトボードショックが付属します。 Ranger Raptor はアダプティブ Fox Live Valve ダンパーを備えたコイルオーバー セットアップを使用しており、リアはリーフ スプリングを廃止してトレーリング アームを備えたワッツ スタイルのセットアップを採用しています。

3 台のトラックすべてに 4 輪ディスクブレーキが標準装備されています。 未来へようこそ、トヨタ。

トヨタはタコマTRDプロのオフロード仕様のみを明らかにしており、他のすべてのモデルの数値がいつ発表されるかは不明だ。 TRD Pro の最低地上高は 9.5 インチ、走行最低地上高は 11 インチです。 さらに、33.8 度のアプローチ アングル、23.5 度のブレークオーバー、25.7 度のデパーチャ アングルを備えています。

Colorado の最低地上高は 7.9 (WT、LT) ～ 9.5 (Trail Boss) インチで、ZR2 では 10.7 インチまで上がります。 Z71 は、29.1 度のアプローチ、19.5 度のブレークオーバー、22.3 度のデパーチャ アングルを提供します。 Trail Boss はそれぞれ 30.5 度、21 度、22.4 度で少し優れています。 ZR2 は明らかにトリムの王様です。アプローチは 38.3 度、ブレークオーバーは 24.6 度、ディパーチャーは 25.1 度です。

フォードはまた、走行最低地上高を採用しており、後輪駆動モデルでは 8.8 インチ、四輪駆動モデルでは 9.3 インチですが、ラプターでは 10.7 インチまで上がります。 4x2 Rangers は、29.2 度のアプローチ、21.8 度のブレークオーバー、25.1 度のデパーチャ アングルを提供し、4x4 の装いでは (それぞれ) 30.2 度、23.0 度、25.8 度に向上します。 ただし、ラプターは両方を打ち負かします。 最も怒っているレンジャーは、33.0度の進入、24.2度のブレークオーバー、26.4度の出発を約束します。

タコスには 2 ドアと 4 ドアの両方のバージョンがあり、前者は 6 フィートのベッドを提供し、後者は 5 フィートまたは 6 フィートのベッドを選択できます。 コロラドの5フィート2インチのベッドはすべてシボレーが提供するものであり、レンジャーの唯一のベッドは5フィートでもあります。

トヨタからはまだあまり多くの寸法はありませんが、いくつかはありますし、シボレーとフォードの両方からたくさんの寸法が入手可能です。 レンジャーの128.7インチのホイールベースはコロラドの131.4インチよりも少し小さいですが、タコマは131.9インチで両方を上回ります。 コロラドは 3 つの中で最も背が高いです。 車内の頭上空間は、レンジャーとコロラドの間でほぼ均等であり、後部足元空間も同様です。 トヨタは車内の測定については口を閉ざしたままだ。

ただし、車両重量はこれ以上の差はなく、レンジャーのメーカー推定値は 4203 ～ 4415 ポンドであるのに対し、コロラドは 4716 ～ 4971 ポンドです。 ただし、オフロードモデルはかなり近いもので、コロラド ZR2 の重量は 5298 ポンドで、レンジャー ラプターの重量は 5325 ポンドです。タコマに関しては、それが分かるまで待たなければなりません。

2024年型トヨタ・タコマの下位グレードには7インチのゲージクラスターと8インチのインフォテインメントディスプレイが搭載され、上位グレードには12.3インチのデジタルゲージディスプレイと14インチのセンタータッチスクリーンが搭載されるようになりました。 ワイヤレススマートフォンミラーリングが利用可能で、前列には 3 つの USB-C ポートが用意されており、後部座席の乗員のためにさらに追加するオプションもあります。 キーレス スタートが標準であり、コネクテッド カー サブスクリプションが有効になっていると、特定のデバイスで完全なデジタル キーを使用できます。

Ranger の技術製品は、ベース モデルよりわずかに大きく、8 インチのデジタル ゲージ クラスターと 10.1 インチの中央ディスプレイ標準を備えており、それぞれがそれぞれ 12.4 インチまで拡大されます。 シボレーは自社技術の民主化を少し進め、すべてのモデルに標準のワイヤレススマートフォンミラーリングを備えた同じ 11.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンを搭載しました。

3 台の車両はすべて新車であり、この記事の執筆時点で実際に販売されているのは 1 台だけであるため、価格情報はまだ少ないです。 タコマの価格は、今年後半に発売されるため、しばらくは表示されない可能性が高い。 ベースの2024 Ranger XLの価格は35,755ドルですが、Raptorは58,555ドルと少し高価です。

ただし、コロラド州の価格設定はすでに確立されています。 基本の二輪駆動コロラド WT の価格は 30,695 ドルですが、2WD LT の価格は 33,095 ドルです。 より肉厚な Trail Boss にステップアップすると、総額は 38,495 ドルになり、Z71 の価格は 41,395 ドルになります。 ラインナップの最上位にあるハードコア ZR2 は $48,295 で購入でき、レンジャー ラプターよりも比較的お買い得です。

車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。

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