ホンダはVTECから移行

Oct 14, 2023

ダン・カーニー | 2023 年 1 月 27 日

可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 (VTEC) は、1970 年代の複合渦制御燃焼 (CVCC) 以来、ホンダの最もよく知られた技術となっています。 偶然にも、CVCC は排出ガス制御技術でしたが、VTEC は段階的に廃止され、汚染の軽減を追求する従来のダブル オーバーヘッド カム (DOHC) 技術が採用されています。

1990 年代以降のホンダの非ターボエンジンは、2 セットのローブを備えたシングル オーバーヘッド カムシャフトを採用してきました。 油圧作動のロッカー アームは、低～中 RPM 走行時にはマイルドで低リフト、持続時間の短いカム ローブを作動させ、高回転では高リフトで持続時間の長いカム ローブに切り替わります。 切り替え時のエンジンの抑制のない加速は、愛好家ドライバーの間で VTEC の成功の人気の側面です。

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しかし、新しい2023年ホンダパイロットSUVは、多くの改良とVTECの廃止を特徴とするまったく新しい3.5リッターV6エンジンをデビューさせました。 エンジンの薄型シリンダー ヘッドには、タンブル性の高い吸気ポートと、燃焼を改善するための 35 度の狭いバルブ角度が含まれています。 その結果、米国市場で最も強力な 285 馬力、262 ポンドフィートのホンダ V6 が誕生しました。 トルクの。 このエンジンはアラバマ州リンカーンにある同社の自動車工場で製造されている。

新しい V6 の基盤は、現場鋳造の鉄製シリンダー ライナーを備えたダイカスト アルミニウム ブロックです。 薄肉ライナーは遠心スピンキャスティングプロセスを使用して製造されており、強度が高く、気孔率が低いです。 ディープスキット ブロックには 4 ボルトのメイン ベアリング キャップが組み込まれており、ノイズと振動を最小限に抑えながらクランクシャフトをしっかりとサポートします。 クランクシャフトは高張力スチール製で、重量も最小限に抑えられています。

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エンジンには、シリンダーを囲むブロックのウォーター ジャケットに配置された冷却制御スペーサーが含まれており、摩擦を低減するためにウォームアップとシリンダー ライナーの動作温度を制御するのに役立ちます。 技術者はライナーをプラトーホーニングし、より滑らかな表面を作成することでピストンスカートとシリンダー壁の間の摩擦をさらに低減します。 これは、従来の 1 段階のホーニング プロセスの代わりに 2 つの研削プロセスを使用する 2 段階の機械加工プロセスです。 追加の利点として、プラトーホーニングは長期にわたるエンジンの摩耗も軽減します。

シリンダー内には、安定した燃焼を維持し効率を高めるために設計された新しい浅皿ピストンが配置されています。 慎重に最適化されたスカート設計が採用されており、往復質量を最小限に抑えて振動を低減し、効率を向上させます。 ピストンリングはクロム窒化処理されており、摩擦を軽減します。

エンジンには、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた新しい DOHC ヘッドが搭載されています。 ヘッドは低気孔率のアルミニウムを使用して低圧鋳造されており、吸入空気のタンブルを誘発する吸気ポートが付いています。 これにより、空気と燃料の混合が促進され、より均一な燃焼混合気が得られ、排気ガスが削減されます。

新しい高圧多段直噴システムが燃料を供給します。 コンパクトな高圧直接噴射ポンプを備えており、可変圧力制御により大量の燃料流量を可能にし、インジェクターの動作を最適化します。 インジェクターは新しい多穴設計で、燃料を 30 MPa (20 MPa から増加) の燃料圧力で各シリンダーに直接供給し、より効率的な燃焼を実現します。

パイロットを運転して、軽いスロットルからスロットルなしで直噴のパフォーマンスを向上させるホンダの進歩を見るのを楽しみにしています。 同社の現行モデルでは、定常状態で時速25マイルで巡航しているときに、この軽いスロットルのティップイン中に燃料流量のオンとオフが切り替わり、煩わしいので、この新しいシステムで改善されることを期待している。

ホンダのエンジニアは、ヘッドのカムベアリングキャップをカムカバーに直接組み込むことで、エンジンの高さを1.2インチ削り、部品点数を削減した。 エンジンとボンネットの間に歩行者との衝突時にボンネットが潰れるスペースを確保するスペースが必要なため、エンジンの高さは重要です。 ツインカム化によりロッカーアームや油圧式ラッシュアジャスターのコンパクト化にも貢献し、エンジン全高の低減にも貢献しています。

旧型のホンダ パイロットのエンジンと比較して V6 エンジンの設計が変更されたことにより、有機化合物や窒素酸化物などのスモッグを形成する排出物が 40% 削減され、未燃の粒子状物質が 50% 削減されました。 これにより、EPA LEV3 SULEV 30 の評価が得られます。

前輪駆動の 2023 年型ホンダ パイロット LX の基本価格は 37,295 ドル、最上位の全輪駆動パイロット エリートの開始価格は 53,375 ドルです。

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