ボートのディーゼルエンジンの燃料システムをパージする方法

Oct 04, 2023

ディーゼル エンジンの燃料システムは密閉されており、密閉された状態を維持する必要があります。 しかし、燃料フィルターの交換時など、システムに空気を導入せざるを得ない場合もあります。 その後、システムに入った空気をシステムから除去する必要があります。 海上で問題が発生した場合、エンジンの処理方法を理解し、漂流ボートに留まらないように各ブリードスクリューを特定しておくことが重要です。

ディーゼルはポンプによってタンクに吸い込まれます。 フィルターを通過させて不純物を取り除きます。 その後、燃料は噴射ポンプに到達し、そこで加圧されてインジェクターに分配され、各シリンダーに適切な量が噴射されます。 戻りパイプは、余分な燃料をタンク、または場合によってはフィルターに戻します。

効率的なプライミングは、完璧な状態の回路でのみ実行できます。 わずかな空気漏れも許容できません。 失敗した場合は、布を手に持って回路に従ってください。 各接続部、各カラーを拭いて検査します。油っぽい痕跡や湿気の兆候がある場合は、警告が表示されます。その場合は、欠陥のあるフィッティングを締めるか、場合によっては交換することが不可欠です。

フィッティングは多くの場合、中空部分を通過する中空ネジで構成されるバンジョー タイプです。 両側のシールは軟質金属シールによって確保されており、少しでも疑わしい場合は交換する必要があります。

フィルターには比較的大量の燃料が含まれています。 交換する場合、またプライミングを容易にするために、サポートに取り付ける前にクリーン ディーゼル燃料を充填することが最善です。 これにより、システムの残りの部分に過剰な空気が押し込まれるのを防ぎます。

エンジンはそれぞれ異なるため、エンジンのブリードニップルの位置を確認することが重要です。 これらのネジは整備書に記載されており、ディーゼル循環の順序で 1 つずつ開いて気泡をすべて抜く必要があります。 最近のエンジンは自吸式であることが多く、スターターを押すことでエア抜きして再始動できることを意味します。

プライミング ポンプは通常、ディーゼル ポンプに取り付けられた単純なレバーです。 特にパージ中に操作する必要があるため、アクセスが困難になることがよくあります。

まず、フィルターホルダー上部のブリーダーを開けます。 数回転するだけで、泡のない透明なディーゼル燃料が流れ出すまでポンプを操作できます。 排水管を閉じて次の排水管に進むことができます。

エンジンの燃料がなくなった場合、または噴射ポンプの作業が必要な場合は、エア抜きも必要になります。 エンジンのメンテナンスマニュアルに記載されている手順に従って、注文書に示されているブリードスクリューを開けてください。 最新のエンジンでは自吸式です。

インジェクターを「壊す」というのは整備士の表現です。 実際には、マニホールドに接続しているネジを少し開けて空気を抜くだけです。

これはスロットルを操作することで実行できますが、イグニッション キーを操作するアシスタントがいる場合は面倒で、必要ない場合もあります。 エンジンをわずかに加速させ続けることで、このヘルパーはスターターを作動させながら、一方の接続を開き、次にもう一方の接続を開きます...一連の作業が終了する前に、最初は少し足を引きずりながらエンジンが始動するはずですが、その後は徐々に定期的に動き始めます。

この仕事を完了するには、フィルターリターンブリードが装備されている最新のエンジンでは、エンジンの運転中にフィルターを開け、ディーゼルがきれいになり気泡がなくなったらすぐに再び閉じるだけです。