2018 三菱エクリプスクロス初ドライブ

Nov 03, 2023

左レーンで名前チェック。

あまりに早く死んでしまう車名もあれば、ゴキブリのような粘り強さで命にしがみついている車名もあり、死から復活する車もいくつかあります。 エクリプスと銘打たれた最後の三菱車は、かつて三菱とクライスラーの合弁会社であるダイヤモンド・スター・モーターズで製造された、ほとんど目立たない2ドアだった。 初期のモデルには熱狂的なファンがいましたが、最終的な 2012 年モデルのエクリプスが「今買うべき未来のクラシック クーペ」のオンライン リストに掲載される可能性は低いでしょう。

しかし、そのあだ名は明らかに、三菱がこの新しいクロスオーバー、エクリプス クロスで復活させるのに十分なマーケティング効果を持っていました。

名前の正式な言い訳は、傾斜したルーフラインであり、これは、BMW X6によって確立されたテーマのより安価なバリエーションであるクーペ/クロスオーバーの1つとしての資格があることを意味すると同社は考えています。 階層内ではアウトランダー スポーツとアウトランダーの間に位置し、105.1 インチのホイールベースを両方と共有し、173.4 インチの全長が両者の差を分けます。 目新しさは、まさにそのようなものであり、新しいダウンサイジングパワープラントから生まれます。内部コード 4B40 のターボチャージャー付き 1.5 リッター直列 4 気筒、アルミニウムのブロックとヘッド、可変バルブタイミング、ポート噴射と直接噴射です。

三菱はまだこのエンジンの米国仕様を提供することを拒否しているが、これが提供される唯一の工場になるだろうと述べている。 私たちがヨーロッパで運転した試作車は、低空飛行 5500 rpm で 161 馬力を発揮し、1800 rpm から得られる 184 lb-ft のトルクを伴っていました。 米国版ではパワーの数値が若干増加する可能性があります。

一部の市場では、基本的な前輪駆動バージョンに 6 速マニュアル ギアボックスが搭載されますが、米国市場向けのすべての車は標準の無段変速機を使用し、全輪駆動の別のオプションが追加されます。 三菱はこれを「スーパーオールホイールコントロール」と説明しており、ランサーエボリューションXで提供した巧妙なトルク調整システムと同じ名前だ（同社はそれを自慢するためにリアウィンドウにステッカーさえ貼っている）。 しかし、この 2 つのシステムはまったく関連性がありません。エクリプス クロスはリアアクスルにクラッチを備えたパートタイムであり、フロントアクスルであるプライマリドライブアクスルでスリップが検出されると、利用可能なトルクの最大 45 パーセントを後方に振り向けることができます。 。

エクリプス クロスはブランドの根本的な新しい方向性を表しているという三菱の主張にもかかわらず、特にデザインに関しては、アウトランダー スポーツやアウトランダーとの類似点の方が相違点よりも際立っていると言っても過言ではない。 フロントのグラフィックは、レクサス NX と、ジェームズ・ボンド映画のリチャード・キール演じるジョーズのキャラクターの光沢のある歯科治療の両方をチャネルしているようです。 それを超えて、かつてはオリジナルのアイデアのように見えたに違いない、灰色のプラスチック製ホイールアーチ被覆材を含む、ほぼすべてが一般的なクロスオーバーです。

斬新な要素は 2 つの別々のガラス部品を備えたリフトゲートで、後部座席の実用性を損なうことなく派手なルーフラインを実現します。 これにより、後部の外観はトヨタ プリウス、あるいはポンティアック アズテックを彷彿とさせます。 視界が損なわれているように見えますが、バックミラーを通しての実際の視界は、一体型リアウィンドウの場合と比べてほとんど低下しません。

インテリアの知覚品質は、アウトランダーと比較すると数ノッチ向上しており、アウトランダー スポーツの安価なキャビンと比較すると数十ノッチ向上しています。 しかし、依然として暗くて硬いプラスチックが専門であり、開閉装置の多くはダッシュボードの見えにくい下部領域に追いやられています。 技術要素は高く、フル装備のテストカーには 7.0 インチのタッチスクリーン、360 度ビューのカメラ システム、アダプティブ クルーズ コントロール、計器上部のポップアップ プラスチック リフレクターに投影されるヘッドアップ ディスプレイが装備されています。集まる。 座席の間にはタッチパッドコントローラーもあり、感触はレクサスのリモートタッチインターフェースに似ており、操作も同様に面倒だ。 私たちがテストした最高スペックのインフォテインメント システムには、Apple CarPlay と Android Auto の両方が統合されていますが、ネイティブ ナビゲーション システムはありません。

ほとんどのターボチャージャー付き小排気量 4 エンジンと同様に、この新しいエンジンは低回転域で最高の性能を発揮し、目に見える遅れはほとんどなく、ラインから出たときの初期衝動も印象的です。 その代償として、高回転域ではきつく感じたり、息苦しくなったりします。 たとえアクセルペダルがファイアウォールに押し付けられていても、この小さなエンジンは、タコメーターのレッドラインが6000 rpmで示されているにもかかわらず、5500 rpmの出力ピークを超えようとはしません。 CVTは、そのようなものの基準からすれば十分にまともで、ハード加速が要求されたときにフードプロセッサーの印象を軽減するようにプログラムされた段階的な比率を備えています。 しかし、これらのふりをした比率は、穏やかに使用した場合にのみ説得力を持ちます。 マニュアルモードを使用して制御することを選択した場合でも、高回転ではギアボックスが滑らかにシフトアップします。 非ギアボックスとトルクフルなエンジンの組み合わせにより、低速での急上昇も発生しました。アイドルクリープはほとんどなく、スロットルを押すとすぐに車が突進する傾向があります。

私たちは前輪駆動バージョンを運転することはできませんでしたが、試乗が行われたスペインの滑らかなアスファルトではAWDシステムが必要なすべてのトラクションをなんとか見つけ出し、後方にトルクを送るように要求されることはほとんどありませんでした。 切り替え可能なグラベルモードまたはスノーモードを試す機会はありませんでした。 全輪駆動はおそらく、適度な限界に近づくにつれてエクリプス クロスのアンダーステア​​傾向を緩和し、電動アシストステアリングには路面感覚がほとんどまったくありません。 プラス面としては、乗り心地はいくつかの段差を乗り越えてもしなやかで、高速道路でのクルージングの洗練性も良好でした。

パーティーに遅れて到着した場合は、堂々と入場するか、裏からこっそり入って最初からそこにいたふりをする必要があります。 エクリプス クロスは控えめなアプローチを採用しています。 これはセグメント平均を要約したものとほぼ同じように感じられるが、平均以下のアウトランダーとアウトランダースポーツの販売に苦戦している三菱ディーラーにとっては歓迎すべきニュースかもしれない。

エクリプス クロスはよく構成され、装備も充実しており、求められるデューティサイクルに完全に対処できるように感じられますが、「並外れたクロスオーバー」を超える明確な個性はほとんどありません。 三菱自動車がルノー・日産連合である自動車メーカー「ボルグ」に最近吸収されたことで、エンジニアリングの専門知識が追加されることは間違いないが、ブランドが本当に必要としているのは個性の注入である。

車種:フロントエンジン、前輪駆動または全輪駆動、5人乗り、4ドアハッチバック

推定基本価格:21,000ドル～25,000ドル

エンジン型式：ターボチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 16 バルブ直列 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、ポートおよび直接燃料噴射

変位:91立方インチ、1499cc力：161 hp @ 5500 rpmトルク：184 ポンドフィート @ 1800 rpm

伝染 ; 感染：無段変速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

寸法: ホイールベース:105.1インチ長さ：173.4インチ幅：71.1インチ身長：66.3インチ貨物量:12立方フィート車両重量 (C/D 推定値):3300～3500ポンド

パフォーマンス (C/D は):時速0～60マイル：9.4～9.6秒時速0～160マイル：28.2～28.4秒1/4マイル静止時：17.4～17.9秒最高速度：時速125マイル

燃費 (C/D EST):EPA 複合/都市/高速道路: 27-28/25-26/30-31 mpg

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