意見: 車のタッチスクリーンは脅威である

Oct 30, 2023

スウェーデン人は好奇心旺盛な人々です。 彼らは世界で最も安全な車を作りますが、まだ歩ける年齢に少し過ぎないうちから、斧で木を倒す方法、（できれば）凍った湖の表面から魚を捕まえる方法、屋外で木を使って暖炉の火を起こす方法を教えます。トランク、チェーンソー、ガソリンの缶。

彼らは勤務時間中は賢明で思いやりがあり、夜になって酒が進むとワイルドで自由奔放です。 制限速度を守るのは当然のことだが、雪に覆われた松林の中を横向きに車をドリフトさせるのが得意な国のドライバーはほとんどいない。

これは、スウェーデンの自動車ジャーナリストが新車を手に入れるとき、イギリス人、アメリカ人、ドイツ人のようにはせず、タイヤがボールのようになるまでテストトラックやサーキットで車を滑らせて走らせる理由を少しだけ説明している。ワイヤーウールの塊とブレーキが小さなかがり火に燃え上がったようだ。 なんてこった。 スウェーデン人は真剣になって、あなたや私が一生に遭遇する可能性は低いが、スウェーデンの評論家が夜も眠れないような現実世界の運転シナリオのテストを考案しています。

エルクのテストを覚えていますか? 1997年、シンプルで標準的なテスト手順により、メルセデス・ベンツの取締役会は、東京モーターショーで世界のメディアに新型マイバッハコンセプトを発表するという、行っていたことすべてを中止し、シュツットガルトに引き返し、損害を与えた。進行中の制限計画は、着陸の瞬間にメルセデスのCEO、ユルゲン・シュレンプに提示されなければならなかった。

Elk テストは、スウェーデンの自動車雑誌 Teknikens Värld の仕事でした。 これは、サーブやボルボの前に体重 600kg のヘラジカが飛び出してきたときなど、突然の緊急車線変更時の車のハンドリング特性を調査するように設計されています。

この単純なテストは、メルセデスが新型の大衆向けAクラスに実施していなかったもので、文字通り、同社のこれまでで最も重要な車をつまずかせた。 最初に走行した17,000台の車のリコールと、その後のエレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）の標準装備により、同社はプロジェクトへの投資予定よりも25億ユーロ以上多くの費用がかかったと推定されている。

したがって、スウェーデンの自動車評論家が、主にタッチスクリーン システムで操作される機能を備えた現代の自動車を見せられたとき、お気に入りのポッドキャストをストリーミングするために iPhone に手を伸ばしたり、自動車に Foodora (Deliveroo に相当するもの) を注文するように頼んだりしないことが理解できるでしょう。 。 彼らは欠陥を探します。

彼らは、スクロールしたり、スワイプしたり、多数のメニューを押したりすることは、ステアリング コラムの従来のボタンや柄を使用するよりもどのようにして安全なのかと尋ねます。

そしてもちろん、彼らは単に問題を提起するだけではなく、答えを探しに行きます。この場合の「彼ら」とは、1930 年以来自動車に関して賢明な取り組みを行っている消費者雑誌、Vi Bilägare のことです。

少なくとも、タッチスクリーンが利便性、追加機能、時間の経過によるアップグレード、そして、ええと、仮想ウーピークッションを提供すると主張する自動車メーカーであれば、その答えは快適な読書にはなりません。 Vi Bilägare 誌は、2005 年製のボルボ V70 をベンチマークとして使用して、平均的なドライバーがハンドルを握ったときに一般的な作業を実行するのにどれくらいの時間がかかるかを確立しました。 これらは、空調制御の温度を変更し、特定のラジオ局を選択し、トリップコンピュータをリセットし、計器の明るさを下げることでした。

ここまではとても簡単です。 ドライバーは高速道路の速度で走行しながら作業を実行する必要があり、テスト対象のすべての車両に慣れる機会がありました。 それでは、本題に入りましょう。 ボタン付きボルボ V70 で運転中にタスクを実行した場合、どのくらいの時間がかかり、どのくらいの距離を移動できたでしょうか? 所要時間は 10 秒、移動距離は 306 メートルでした。

新型車の中で最も悪者となったのはファミリーサイズの電動SUV、MGマーベルRで、所要時間は47秒、その間に1372メートルを走行した。

ああ、この時点であなたは嘲笑しているかもしれませんが、これはヨーロッパの名門自動車メーカーの力には太刀打ちできない「単なる」栄威の中国車です。 もしそうなら。 次に最悪の違反者は、BMW の主力電気自動車である iX でした。 ドライバーは簡単な作業を行うのに 30 秒を要し、高速道路を 928 メートル下りました。 絶賛されたヒュンダイ Ioniq 5 は 27 秒、815 メートルかかりました。 テスラのファンクラブ向けのモデル 3 のピンナップは 24 秒 717 メートルを要した一方、フォルクスワーゲンのディーゼルゲート後のラッシュジョブである不評の ID.3 は 26 秒 786 メートルで記録されました。

お気づきかもしれませんが、車はかつてないほど高価になりました。 そして、電気への移行に伴い、消費者のコスト負担は増える一方です。 多くのメーカーは、大量生産で利益率の低い安価な車を段階的に廃止し、利益を伴う豪華で高価な代替車を選択すると述べている。

このコストの高騰は、自動車メーカーが将来義務化されるすべての安全装備を小型車に搭載することを正当化できないことも一因となっている。 しかし、私たちの幸福の名の下に消費者に費用を押し付けている同じ安全機関や規則制定者たちは、自動車のタッチスクリーン技術については頭を埋めています。

「私はiPadの使い方が下手なので、メッセージを送って天気を調べてくれませんか?」と言ったら、 運転中、どこに突っ込めばいいのか教えてくれました。 しかし、これらのスクリーンが急増したのは、ご想像のとおり、コストの理由によるものです。

あなたも私も欠陥があるとわかっていたことが、好むと好まざるにかかわらず、私たちに押し付けられています。

自動運転システムが定着するにつれて、より多くの独立したテスターが Teknikens Värld と Vi Bilägare の本を読んで、進歩の隠れた危険性を強調する必要があります。

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