2019 ヒュンダイ サンタフェ 初ドライブ: とても長い、オールド スポーツ

Nov 03, 2023

今、誰をスポーツと呼んでいますか、スポーツ？

ヒュンダイ サンタフェの第 4 世代が 2018 年末に発売されると、同ブランドはすべての SUV ラインナップを完全にリニューアルする準備を順調に進めていることになりますが、このリニューアルには多少の混乱が伴います。 この新しいサンタフェは、事実上、廃止されたサンタフェ スポーツの後継となるものです。 現在のより長いホイールベースのサンタフェは、2020年モデルに新しい名前の新しい3列シートSUVがデビューするまで、サンタフェXLと改名されてもう1モデルイヤー継続されることになる。 新型コナと燃料電池ネクソに加え、2021年までに新型ツーソンとコナより小型のクロスオーバーも登場する予定だ。 数えてみると、その半分の年で6台のヒュンダイSUVが新型または再設計されたことになる。

今のところ、話題は新型サンタフェ・ノナガ・スポーツだが、韓国仕様車の運転から判断すると、ヒュンダイは順調に進んでいる。 まず、新しいユートはより大人っぽくてハンサムに見えます。 リアガラスはより垂直になっており、オプションのような 3 列目シート (詳細は後述) と荷物スペースのための頭上空間が恩恵を受けています。 '18 サンタフェ スポーツよりもオーバーハングが短く、ホイールベースが長く、全長が長く、周囲がわずかに広いため、室内空間も拡大しています。 ヒュンダイは、空のネスターやセダンから乗り換えるファミリー層のターゲット市場を開拓するために、既存のサンタフェ スポーツよりもガラス面積を 41% 拡大したと主張し、認知度を高めた。

ヒュンダイは、その新しいグリルデザインを「カスケード」と呼んでいるが、あなたの名前がローリー・フィンガーズかアンブローズ・バーンサイドでない限り、顔の特徴に名前を付けるのは間違いである。 多角形のデザインは黒または明るい仕上げから選択でき、そのデザインテーマはインテリアにも引き継がれ、シートパターンやスピーカーカバーなどの要素に反映されています。 これは、特にインストルメントパネル下部のめったに触られないトリム部分の、硬質な見た目と感触のプラスチックを部分的に補う素晴らしいデザインタッチです。 変わっていないことの 1 つは、ヒュンダイが開閉装置に使用しているフォントです。これは、よく嘲笑される Comic Sans を思い出させる人もいます。 それが気にならなければ、標準の 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ディスプレイ (ナビゲーションを選択した場合は 8.0 インチ) を備えたダッシュボードのシンプルでわかりやすいレイアウトを気に入っていただけるでしょう。 当初、ダッシュボードのインフォテインメント ディスプレイの下隅にあるボリュームとチューニングのノブは、遠くまで届く必要があるのではないかと心配していましたが、どちらも前席から簡単にアクセスできます。

ベース車両には、従来のタコメーターとスピードメーターの間に3.5インチのLCDスクリーンを備えたインストルメントパネルが配置されます。 上部トリム レベルでは、計器ビンナクル内のオプションの 7.0 インチ「仮想クラスター」の横に、アナログ タコメーター、燃料および冷却水の温度ゲージが配置されています。 運転モードに応じて、このディスプレイのテーマカラーはノーマルでは青、スポーツでは赤、エコでは緑に変わり、デジタル表示またはアナログ速度計のファクシミリを表示できます。 スロットルとトランスミッションのキャリブレーションはこれらのモードに応じて変化しますが、ノーマルから変更する理由はほとんど見つかりませんでした。

サンタフェの最初のモデルイヤーには、ヒュンダイのラインナップ全体に見られる185馬力の2.4リッターと235馬力のターボチャージャー付き2.0リッターという2つのおなじみの直列4気筒エンジンが搭載され、見慣れない新しい8速オートマチックエンジンが組み合わされる。ヒュンダイ独自設計のトランスアクスル。 全輪駆動が全面的に利用可能です。 サンタフェはホットロッドではなく、時速 0 マイルから 60 マイルまでのタイムは 7 秒台になると予測されています。

2020年から、サンタフェには可変ジオメトリーターボチャージャーを搭載した2.2リッター直列4気筒ディーゼルエンジンが搭載される予定だ。 190 馬力および 322 ポンドフィートのディーゼルを選択すると、その他の国ではオプションの 3 列目も追加されます。 追加の 2 つの座席により、貨物スペースが 1 立方フィート (5 人乗りの 37 立方フィートに対して 36 立方フィート) と 2 列目の足元スペースが 1.0 インチ減ります。 ヒュンダイは、ディーゼル・サンタフェの3列目車が時折使用されるものであることを認めている。 米国仕様のエンジンを操縦する機会はありませんでしたが、新しいトランスミッションは、私たちが運転した韓国仕様の 2.0 リッター ディーゼル (我が国の市場向けではないエンジン) と見事に連動し、ぎこちなくギアをシャッフルすることはありませんでした。標準の停止/始動システムがアクティブな場合、信号からの発進が数回ぎくしゃくすることに気付きました。 初期スロットル入力を調整しました。 問題が解決しました。

ソウル郊外の大部分が渋滞している中での運転では、2.0リッターディーゼルで十分すぎるエンジンだった。 確かに、公示されている制限速度は私たちが本国で慣れているものよりもはるかに低いですが、私たちの最初の直感は、180 馬力のエンジンが米国市場では問題ないということでした。 そして、2.2リッターが同様にスムーズかつ静かに動作するのであれば、アメリカでの圧縮着火の受け入れを促進するのに役立つ可能性がある。

ステアリングコラムに取り付けられた電気モーターがアシストを提供し、19 インチ タイヤ (17 インチが標準ですが、18 インチも利用可能) からのフィードバックをほとんど寄せ付けません。 大径ホイールにもかかわらず、フロントストラット式サスペンションとリアマルチリンク式サスペンションにより乗り心地は抜群です。 タイヤノイズやロードノイズも静かです。

数多くの標準およびオプションの予防安全機能がなければ、新車とは言えません。 新しいサンタフェには、6 つのエアバッグ、自動緊急ブレーキ付き前方衝突警報、車線逸脱警報および車線維持支援、ドライバー注意警報、自動ハイビーム、後部横断交通警報、ブラインドスポットが装備されています。回避支援による監視。 これは最近の安全機能のかなり標準的なパッケージです。 あまり一般的ではないものの 2 つは、ヒュンダイの新しい安全脱出アシストと後部乗員警報です。 Safe Exit は、車、バイク、または自転車が後方から近づいてくることを警告し、車道に足を踏み入れたり、誤ってドアが外れたり、自転車メッセンジャーの物干し竿に引っかかる可能性がある場合にはドアをロックしたままにします。 リア乗員アラートは、ヘッドライナーの超音波センサーを使用して、車の後部に子供やペットの動きがあった場合、ヘッドライナーにある超音波センサーを使用して検知し、クラクションまたは接続されたスマートフォンのアプリを通じてドライバーに警告します。

公式の価格設定とEPAの燃費推定も保留中だが、ヒュンダイは3～4％の範囲で燃費が向上すると予想していると述べた。 これにより、合計の EPA 数値は、ベース価格約 26,000 ドルの前輪駆動 2.4 リッター モデルで約 24 mpg、全輪駆動 2.0T で 22 mpg となります。 今年の第 4 四半期にサンタフェがディーラーに発売されるとき、積載量 2.0T AWD の価格は約 4 万ドルになります。 その頃には、ヒュンダイの新しいラインナップが混乱を少なくしていることを願っています。

車種:フロントエンジン、前輪駆動または全輪駆動、5人乗り、4ドアハッチバック

推定基本価格:26,000ドル

エンジンの種類: DOHC 16 バルブ 2.4 リッター直列 4、185 馬力、178 ポンドフィート。 ターボチャージャー付き、インタークーラー付き DOHC 16 バルブ 2.0 リッター直列 4、235 馬力、260 lb-ft

伝染 ; 感染：8速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

寸法: ホイールベース:108.9インチ長さ：187.8インチ幅：74.4インチ身長：66.1インチ乗客数:113立方フィート貨物量:37立方フィート車両重量 (C/D 推定値):3600～4100ポンド

パフォーマンス (C/D は):時速0～60マイル：7.2～7.8秒時速0～160マイル：20.2～21.5秒1/4マイル静止時：15.5～16.2秒最高速度：時速130マイル

EPA 燃費 (C/D EST):複合/市街地/高速道路: 22-24/20-22/25-28 mpg

KC Colwell は、『Car and Driver』誌の編集長で、自動車に関するナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢ですが、優れた自動車センスであると考えるものを持って新しい車やテクノロジーを取り上げています。 2004 年の C/D 勤務初日、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない誰かからポルシェ 911 のキーを渡されました。 彼はまた、C/D の毎年恒例のライトニング ラップ トラック テストで速いラップを記録したドライバーの 1 人でもあります。

2023 トヨタ プリウス プライム テスト: 新しい寿命のリース

'23 トヨタ カローラ クロス ハイブリッド テスト: ポニーアップ

2024 トヨタ グランド ハイランダーがより大きく生きる

2023年のダチア・サンデロは安いが驚くほど大丈夫

2024 Volvo C40 RWD: パワーは抑え、より賢明に

アウディのQ8 e-tronのQはQuietの略です

2024 Kia Seltos で生活が少し楽になる

2024 ポルシェ カイエンがレシピを強化

ヒュンダイ XCIENT クラス 8 トラック: 水素が登場

2024 スバル クロストレック 2.5 はパワーを追加、ダーティに

2023 GMC Canyon には優れた機能が標準装備されています

2024 Chevy Trax は価格に見合った真の価値を提供します