2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン

Nov 25, 2023

2023 年に向けてまったく新しいコロラドは、バイソン オフロード レーサー パッケージを追加する準備を進めています。

かつては、人里離れた場所で速く走りたい場合は、自分でトラックを改造する必要がありました。 代わりに、最近では箱から出してすぐに使える状態で購入できます。 シボレーはすでに2023年新型コロラドをオフロード対応ZR2として提供しているが、2024年にはZR2 Bisonとしても発売される予定だ。

2017年に最後の世代のコロラドでデビューしたバイソントリムにとってはこれが初めてではない。宿敵フォードがまったく新しい2024年版のバイソントリムを発表した中型トラックセグメントへのシボレーのリメイク参入にとっては当然のことである。レンジャーはラプターとして初めて装備されます。 バイソン トリムはフルサイズのシルバラード 1500 と大型のシルバラード 2500 にも追加されたため、シボレーの 3 台のトラックすべてにバイソン トリムが採用されたのは今回が初めてとなります。

このコロラドバイソンのお披露目イベントは、見た目だけであり、バーチャルなものでした。 イーハウ要因を適切に判断できるようになるまで、しばらく待つ必要があります。 その間、私たちはすでに新型コロラドを運転しましたが、ここではZR2 Bisonの何が違うのかを詳しく掘り下げていきます。

新しい 2023 コロラド (バイソンのベース) は、2022 年モデルからかなりの変更が加えられています。 以前は拡張キャブ、または 2 つのベッドの長さを持つクルー キャブで販売されていましたが、現在はすべてのコロラドがクルー キャブ ショート ベッドになっており、とにかくほとんどの人がそれを購入する傾向があります。 二輪駆動で注文できるのはベースの WT (作業用トラック) のみで、その場合は 4×4 がオプションで、その他は標準です。

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旧型コロラドには、2.5L 4 気筒、3.6L V6、または 2.8L 4 気筒ディーゼルも用意されていました。 すべてが廃止され、フルサイズのシルバラードのベースエンジンとしても使用されている 2.7L ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンに置き換えられました。 コロラドでは 3 つの出力レベルがあり、低いトリムではターボが 239 馬力になります。 または、310 馬力と 390 lb-ft のトルクを発揮する Turbo Plus です。 ZR2 と Bison はターボ高出力バージョンのみを使用しており、これも 310 馬力を発生しますが、トルクは 87 オクタン価のガソリンで 430 ポンドフィートまで増加します。 8 速オートマチックトランスミッションはすべてのエンジンバリエーションで使用されます。

ZR2 は、オンタリオ州に本拠を置くサプライヤー Multimatic の好意による、ロック式フロントおよびリアディファレンシャル、33 インチ タイヤ、およびダイナミック サスペンション スプール バルブ (DSSV) 前後ショックにより、オフロードでの走行性能を高めています。 これらのダンパーは、通常のショックのワッシャースタイルのシムの代わりに、スプリング式スリーブを使用してショック内のオイルの流れを調整し、スムーズな乗り心地を提供しながら、オフロード走行で衝撃を与えたときのリバウンドの一貫性を提供します。舗装の上。

Bison は ZR2 のパッケージで、同じ足回りを備えていますが、同じく Multimatic 製のジャンス コントロール ダンパーが追加されています。これは、「底付き」を防ぐのに役立ちます。つまり、硬いバンプにぶつかったときの非常に不快な衝撃音で、サスペンション コンポーネントが十分に圧縮されます。互いにぶ​​つかり合うこと。

これは重要です。というのも、ZR2 は通常、適度なペースで岩や木々の間を縫って進む伝統的なオフロード トレイルを対象としているのに対し、Bison は広い範囲をフラットに走るバハ スタイルのデザート レーサーとして意図されているからです。 -オープンスペース。 ドライブモードにはバハ設定が含まれており、その設定にすると、砂などのタイヤの下の表面を「学習」し、タイヤの上で使用するまで最大のトラクションが得られるように調整するローンチコントロールにアクセスできます。違いが表面化すると、それについて再学習します。

もちろんショックだけではありません。 前世代のコロラド バイソンと同様に、これもモンタナ州とデトロイトに拠点を置き、オフロード車用のアクセサリーやパフォーマンス パーツを製造するアメリカン エクスペディション ビークルズ (AEV) とのコラボレーションです。 同社から、Bison は、35 インチのタイヤを備えた標準の 17 インチのビードロック対応ホイール、フェンダー フレア、ウインチ対応のフロント ユニットを備えた AEV バンパー (AEV ウインチはアクセサリとして利用可能です)、ボロン鋼スキッド プレート、およびロッカープロテクター、フロントヘッドレストと全天候型マットのAEVバッジ。 35 インチのスペアタイヤはトラックの下の通常の場所には収まらないため、荷台に取り付けられています。 スプレー式ベッドライナーが標準装備されています。

他のトリムでは、コロラドのアプローチ アングルはトレイル ボスの 30.5 度で最も険しいですが、ZR2 は 38.6 度、バイソンは 38.2 度です。 ディパーチャーアングルについては、ZR2 は 25.2 度、Bison は 26 度です。 一方、ブレークオーバーはZR2で24.8度、Bisonでは26.9度です。 ZR2の最低地上高は272 mm（10.7インチ）ですが、Bisonはそれを上回る311 mm（12.2インチ）です。 ZR2 は最大 1,280 ポンドのペイロードに耐えることができますが、より重い Bison の最大ペイロードは 1,050 ポンドです。 他のコロラド トリムは最大 7,700 ポンドを牽引できますが、ZR2 は 6,000 ポンドを牽引できます。 バイソンのヒッチでは最大 5,500 ポンドまでヒッチできます。

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Bison の機能の完全なリストはまだ公開されていませんが、ZR2 のパッケージであるため、Google 内蔵の 11.3 インチ タッチスクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、LED のフロントおよびリア ライト、120 インチが搭載されることが予想されます。ボルトベッド取付コンセント、運転席8ウェイパワーシート、自動防眩ミラー。 標準の運転支援安全機能には、緊急フロントブレーキ、車線維持支援、自動ハイビームヘッドランプが含まれますが、アダプティブクルーズコントロールはオプションとなります。 布製シートが標準装備されるが、追加料金で本革シートも選択可能となる。 ロック付きテールゲートが含まれていますが、その中に新しいロック可能な収納箱を入手するには追加料金を支払う必要があるかどうかはまだわかりません。

料金について言えば、価格は2024年ZR2とBisonモデルが2023年初秋に発売される頃に発表される予定だ。しかし参考までに、2023年ZR2のカナダでの価格は56,003ドルからで、これに目的地手数料として2,095ドルがかかる。 2023 シルバラードでは、バイソン パッケージは ZR2 に約 10 パーセント追加されるため、2024 コロラド バイソンのおおよその推定価格は約 62,000 ドル程度になるでしょう。 これはかなりの変化であり、オープンなオフロードが手招きするときに備えて、コロラド ZR2 にステップアップして Bison 化する価値があるかどうかを確認するためにハンドルを握るのを楽しみにしています。

ジル・マッキントッシュは、新車のレビュー、自動車技術、ガレージにある 2 台の 1940 年代の車両を含むアンティークカーを専門としています。

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