ボート排気温度アラーム: ボートに取り付ける方法

Dec 27, 2023

ギルバート・パークは、インペラの故障時に高価な排気ホースの損傷を防ぐために、温度モニターとアラームを設置しています。

ギルバート・パークのミッチェル 28 クラシック アーガスには、ゴム製の排気ホースを損傷するインペラの故障の歴史がありました。

ボート排気温度アラーム: ボートに取り付ける方法

冷却水はポンプ インペラによってエンジンの周りに流され、その過程でエンジン内のオイル、場合によってはギアボックス、さらにはエンジン自体も冷却されます。

水によって冷却される最後の部分は排気ガスです。

通常、ディーゼル エンジンには金属製のエルボがあり、ここに冷却水が注入されます。これにより、冷却されたガスがフレキシブルなゴム製の排気ホースに接触したときに、ホースが溶けることはありません。

通常、過熱すると警報が鳴りますが、羽根車が故障したのは数分後のことです。

Silicon Marine によるデュアルエンジン用のアラーム付き連続モニターには、適切な説明書と必要なものがほぼすべて付属しています - ケーブルタイとシリコンシーラントを追加するだけです

ディーゼルエンジンが初めて始動するとき、排気ガスから水が出ているかどうかを確認するために船尾の上から覗いている慎重な船長の姿が見られます。

私は断続的にチェックしていますが、継続的にチェックしているわけではありません。

以前のボートでインペラが故障したことがありましたが、幸いなことに排気ホースに温度モニターが取り付けられていたため、損傷を引き起こすことはありませんでした。

現在使用しているボート (ミッチェル 28) を購入する前に領収書を調べたところ、エンジンの 1 つに同じ故障があったことがわかりましたが、警報装置がなかったため、ゴム製の排気ホースに損傷が生じていたことがわかりました。

ボート排気温度アラームの取り付け: センサーを左舷エンジン排気ホースに取り付けます。 クレジット: ギルバート・パーク

アラーム付きの連続監視装置が必要でした。

インターネットで検索し、いくつかのレビューを読んだ結果、Silicon Marine 製のデュアルエンジン用のものに決めました。

取り付けは簡​​単で、効果がありそうで、129 ポンドという価格に見合った価値がありました。

キットが到着すると、取り付けに必要なものがほぼすべて揃っているように見えました。 よく書かれた説明書を読んで、最も難しいのはセンサーのワイヤーを通すことだろうと思いました。

まずはセンサーの取り付けから始めました。 最初の作業は、ホースクランプを適切な長さに切断することでした。

クランプを真っ直ぐにカットすることもできましたが、その代わりにクランプの両側を斜めにカットして、損傷した端が一度にねじ込もうとするのではなく、徐々に送り込まれるようにしました。

クランプが適切なサイズになったら、ホースの補強ワイヤーの間に 4 mm の穴を開けます。

理想的には、これは垂直に延びるホースの注水ポートから約 150 mm である必要があります。

接続ボックスが設置されており、アラームも表示されています。 クレジット: ギルバート・パーク

排気システムのこの部分へのアクセスが難しい場合は、センサーがホースの上部に配置されている限り、センサーを排気ホースの水平部分に挿入できます。

排気に穴を開けるのが心配な場合は、Silicon Marine が代替の外部センサーとエンジン用のセンサーを用意しています。

センサーは、ナットとロックワッシャーをセンサーに取り付けてホースクランプに固定する必要があります。次にセンサーをクランプの穴に押し込み、センサーのネジ山に完全にかみ合うように別のナットをセンサーに置きます。

以下に続きます…

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次に、最初のナットを 2 番目のナットに固定し、クリップをしっかりとクランプします。 排気ホース内のセンサーをシールする O リングが付属しています。

必要に応じて、O リングにシリコン シーラーを塗布することもできます。 センサーを穴に押し込み、ホースクランプを接続して締めます。

ケーブルタイを使用してセンサーワイヤーをホースクランプに固定します。

2 本のセンサー ワイヤーは、ディスプレイが取り付けられる領域に送られます。 必要に応じて、より長いワイヤを供給できます。

エンジンが始動する前に、すべてが機能していることを示すディスプレイがオンになります。 クレジット: ギルバート・パーク

センサー、電源、アラーム、NMEA 0183 出力からの配線はすべてコントロール ボックス内で接続されます。

蓋にはどのワイヤーがどこに通っているかが明確に示されています。

4 本の取り付けネジがあるバルクヘッド ディスプレイの最適な位置を決めた後、頑丈な穴あけテンプレートの中心を配置する位置に印を付け、テープで所定の位置に貼り付けました。

コネクタ用に切り抜く穴の中心点にも印を付けました。

5 つの穴を開けたら、ディスプレイを取り付けます。 ボルトとナットが 4 つとワッシャーが付属します。

さらに、背面へのアクセスが制限されている設置用に蝶ナットも提供されています。 蝶ナットを使うことにしました。

将来のユニットは GoPro タイプのクリップイン マウントで入手できると理解しています。

すべてがしっかりと締められた後、スイッチをオンにします。 出来た。

次のステップは、ボートを海に出して、エンジンが使用されている状態での温度を確認することでした。

センサーはジュビリークリップを通して取り付けられました。 クレジット: シリコンマリン

海上ではディスプレイが見やすく読みやすかったです。 興味深いのは、低速時の 2 つの排気間の温度差がどれほど変化するかということでした。

海に出てしばらくすると、差はより安定しました。

左舷エンジンは右舷エンジンよりも常に約 10°C 高くなります (50°C 対 40°C)。

Silicon Marine は両方のエンジンの上限より 20°C 高い温度でアラームを設定することを推奨しているため、それぞれ 70°C と 60°C に設定しました。

NMEA 0183 接続を使用して、エンジンの温度を Raymarine Axiom Pro チャートプロッターにリンクしようとしましたが、接続できませんでした。

日を改めて試してみますが、表示は見やすいので問題ありません。

最後の仕事の 1 つは、各エンジンの排気温度を記録する列をログ ブックに追加することでした。

1. インペラの故障は、入口が閉じているかブロックされていることが原因で発生する可能性があります。 最終的にはエンジンのオーバーヒート警報が鳴りますが、その時までに高温の排気ガスによりゴム製の排気ホースが損傷している可能性があります。

2. Silicon Marine の箱には、よく書かれ、図入りの説明書も含め、必要なものがほとんどすべて入っていました。 追加する必要があったのは、ケーブルタイと少量のシリコンシーラントだけでした。

3. 付属のホース クランプは非常に長く、ほとんどの用途には長すぎるため、ボートの排気ホースに合わせて適切なサイズに短くする必要があります。

4. ホースクランプをスロットの 1 つの両側で斜めに切ります。 これにより、たとえ切り口が多少荒れていても、切り口をホースクランプのウォームドライブに送り込みやすくなりました。 簡単に食い込みたくない場合は、切り口をヤスリできれいにすると効果的です。

5. 最初のナットは、下のナットを完全に取り付けて締めるのに十分なネジ山ができるように取り付けます。 ナットはすべて同じサイズなので、スパナが2本必要です。 ナットをしっかり締めたら、シリコン シーリング ワッシャーをセンサーに取り付ける必要があります。

6. 垂直部分へのアクセスが制限されている場合、センサーをホースの上部に挿入する必要があります。 排気エルボの近くに設置されたものと遠くに設置されたものでは温度差が生じますが、これに対処するためにアラームを設定することができます。

7. これは、排気エルボ付近の右舷側に取り付けられたセンサーを示しています。 説明書には、通常はOリングで十分に密閉できると記載されていますが、私は高温用シリコンシーラントも使用しました。

8. システムのすべての部分は接続ボックス内で結合されており、蓋には各接続の用途が示されています。 すべての接続を行ってから、ボックスを隔壁にねじ込むのが最も簡単であることがわかりました。

9. 穴あけテンプレートをその上のバッテリーモニターを中心に並べました。 また、長方形のコネクタ ブロックの穴の中心に印を付けて、長方形のサイズの丸い穴を開けます。

10. ネジをディスプレイに合わせてバルクヘッドに通し、付属の蝶ナットで背面に固定するのが最も簡単であることがわかりました。

11. スイッチをオンにすると、両方のセンサーが緑色の LED で動作していることが示されます。 赤はセンサーの故障を示し、赤の点滅はアラームを示します。

12. 洋上では、長距離走行では左舷エンジンの排気ガスが右舷よりも高温になりました。 ここではアラームはデフォルトの 95℃ に設定されていますが、変更は簡単でした。

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