これが前線である証拠です

Nov 12, 2023

ティモシー・エイドリー・エマニュエルによる、C8 のモーターを正しい位置に戻したこのレンダリングから判断すると、コルベットの純粋主義者は何かを理解しているのかもしれません。

すべての人を常に幸せにすることができないのはわかりますか? 賭けますシボレー C8 コルベットに携わったエンジニアは、それを骨の髄まで感じています。 なぜなら、革新的なC8が登場して以来、世界最高のエンジンに挑戦するミッドシップエンジンレイアウトで賞賛を獲得しているからです。スポーツカー 、「ヴェットがそれほど劇的に変わっていなかったらよかったのに」というコメントが相次いでいます。 ほとんどの場合、長年のヴェットファンは、伝統を守るためにフロントエンジンの C8 コルベットであってほしいと願うだけです。

そして、インターネットはすでにフロントエンジンのレンダリングを生成していますが、2023 シボレー コルベットほとんどは前世代の C7 コルベットのフェイスリフトのように見えました。 それは悪いことではありませんが、人々が期待していた世代交代には合いませんでした。

3D アーティスト Timothy Adry Emmanuel が HotCars Renders のために特別に作成したこのシボレー C8 コルベット フロント エンジン コンセプトは、その問題を解決するはずです。 それは、C8 コルベットの優れた点 (そしてそれほど優れていない点) をすべて取り入れ、エンジンを「正しい」位置に切り替えているからです。 つまり、1953 年以来、すべてのコルベットをコルベットたらしめてきた長いボンネットの外観が復活したということです。 しかし、2023 年以降の新世代コルベットのスタイリングに適合します。

2023 年 5 月更新: シボレーがフロントエンジンの C9 コルベットに戻る可能性があるという噂に真実があるかどうかに関する詳細情報を追加してこの記事を更新しました。

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2020 シボレー C8 コルベットが前世代から大きく変わったのは、V8 エンジンをフロントではなくリアアクスル上に配置したことです。 おそらく、別の原因はスタイル、または過剰なスタイルにありました。 コルベットは長年にわたってその魅力が非常に普遍的であり、クリーンでシンプルなラインが非常によく経年変化します。 1963 年のコルベット スティングレーから 2014 年の C7 コルベットに至るまで、これらはアメリカのスポーツカーのスタイルに関するルールブックをほぼ決定づけています。

たとえあなたがこの車の大ファンであっても、同じことは第 8 世代コルベットについては言えません。 多くの人々（特に古いコルベットファン）は、オリジナルの 2020 年型コルベット スティングレイのリアが少しやりすぎだと感じていました。後期の Z06 モデルでは、ドア、ロアパネル、エアインテークの複雑な表面仕上げと合わせて、過剰なスタイルのサイドが追加されています。 ユニークなスタイルの非常に複雑なリアスポイラーは言うまでもありません。

しかし、どういうわけか、これらの同じ要素の一部をフロントエンジンのレイアウトに取り入れ、自然に「呼吸」するためのより多くのスペースを確保すると、それらが属しているように見えます。 特にエッジの効いたサイドエアインテークは、C8 コルベットのように後輪の前ではなく、前輪の後ろにあるように見えます。

もちろん、長くなったボンネット上で誇らしげに配置されているのは、モーターのバルブ カバーが見えるパースペックス製のカットアウトです。 クラムシェル ボンネットはフロント ヒンジ式で、他のコルベットと同様です。 後部では、国際モデルの Z06 モデルや新しいコルベット E-Ray のようなクワッド アウトボード エキゾースト チップが外観を仕上げています。

この特定のコンセプトは、派手な大幅にオフセットされたホイールで物事をもう少し進めています。Z06 の広いトレッドとフロントの V8 エンジンを取り付けるには、結局のところ、ある程度の妥協が必要です。 フロントフェンダー上のコントラストストライプは、すべての変化が見られるフロントとサイドにさらに注目を集めます。 ストライプと長いボンネットはフェラーリ F12 tdf を思い出させますが、この C8 フロントエンジンのコンセプトは、それ自体でイメージを切り開いています。

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いくつかの噂によると、コルベットファミリーは次世代に成長する予定です。 したがって、5番目で最後のバージョンである2024年型シボレー・コルベット・ゾラが登場した後、GMはコルベットの銘板をSUVを含む他のボディスタイルにも拡大する可能性がある。

このことを考慮すると、少なくとも提案されている新しいボディスタイルに関しては、C9 コルベットがフロントエンジンレイアウトに戻るのは理にかなっているかもしれません。 GM のエンジニアたちが、ミッドシップエンジンのレイアウトをうまく機能させるために費やしたすべての労力を台無しにすることに、それほど満足しているとは想像できません。 しかし、コルベットファミリーが成長し、電動化された将来までスポーツカーラインを存続させるために資金をかき集める可能性があるなら、おそらくそれは世界の終わりではないでしょう。 とはいえ、GMの次世代スポーツカーが、全面的に多くの改良をもたらしたミッドシップエンジンレイアウトを廃止する可能性は低いだろう。

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C8 コルベットが登場する何年も前から、コルベットがミッドシップエンジンになるという話があったにもかかわらず、フロントエンジンのスポーツカーについての記述は壁にありました。 真剣に考えれば、ポルシェやフェラーリなどの世界最高の車両に対して、コルベットはミッドシップエンジンでなければなりませんでした。

簡単な答えは重量バランスです。 フロントエンジン車は、C5 から始まるすべての世代のコルベットのようにトランスアクスルを備えていても、車の最も重い単一部分が前輪の上に突き出ています。 後輪に取り付けることで、加速時のトラクションが大幅に向上します。 2023 年型コルベット Z06 が、スーパーカーに匹敵する 2.6 秒という時速 0-90 マイル加速を実現しているのはこのためです。 ミッドシップエンジンフォーミュラは、ブレーキング時や素早いトランジション時のフロントエンドのレスポンスも向上させます。

あらゆる点でほぼ双方にとって有利ですが、スタイリングに関してはそうです。 したがって、昔からのコルベットファンにとって、このフロントエンジン C8 は、あり得るはずだったものに少しの希望をもたらすはずです。

HotWheels で遊ぶことから、レース用おもちゃの追跡まで、彼は長い道のりを歩んできました。 彼の自動車に関する悪事やオタク趣味を文章に翻訳する傾向は、時折役に立ちます...