インテンス トレーサー 29 ロング

Nov 30, 2023

ウィルはトレーサー 29 を大規模なジャンプや過酷なエンデューロ トラックでテストしてきました。

このコンテストは終了しました

ウィル・ソフ著

公開日: 2023 年 4 月 7 日午後 3 時

Intense Tracer 29 は、170mm のトラベルを備えた大ヒットモンスタートラック 29er エンデューロ リグです。 このバイクは、最も困難な地形を乗り越え、もう一度ペダルをこいで頂上まで戻るように作られています。

Intense は、その 30 年にわたる伝統をこの台湾製カーボン配合物に凝縮し、現実的に必要なすべてのスペックと組み合わせ、価格を抑えました。

前世代の Tracer は 2017 年に設計されており、特にジオメトリの点で少し時代遅れに見え始めていました。

Tracer 279 が 2022 年にリリースされたとき、ライダーたちはその外観、スペック、モダンなジオメトリーを賞賛し、好評を博しました。 しかし、ボラのホイールサイズオプションは一部のライダーを冷ややかにさせました。29er レースバージョンはどこにあったのですか？

2023 Tracer 29 はその質問に答え、フレーム内ストレージ、長いドロッパー ポスト、アグレッシブなジオメトリーにより、ライダーが現代のエンデューロ レース バイクに期待するすべての要素を備えています。 それでは、Tracer 29 は部品の合計に相当するのでしょうか?

分厚いカーボンフレームは、シャープなラインと、赤と銀のハイライトを備えたマットブラックの塗装が特徴です。

表面を少し見てみると、デュアル スイングリンク VPP 設計を採用した 170 mm のサスペンション トラベルがわかり、柔軟性、プログレッション、アンチスクワット、アンチライズの理想的な妥協点が得られます。

Intense の CHAD システムは、フレームの下部にある安全な (ただし開けるのが面倒な) ドアと、自転車で持ち歩きたいアイテムを詰める長いネオプレン ソーセージを備えた豊富な内部ストレージを提供します。

ショック下部マウントのジオメトリ調整用の 2 ポジション フリップ チップにより、ボトム ブラケットの高さとヘッドの角度を同時に調整できます。

エアスプリング Fox Performance 38 フォークと X2 ショックにより、サスペンションが保持されます (詳細については後述します)。 13 の仕上げキットは、LG1 28 スポーク ホイール、カーボン バー、35 mm ステム、180 mm Infinite ドロッパー、Helix クランク、および Vario チェーン ガイドで構成されていますが、このバイクの厳しい意図を裏切ります。

制動力は、203mm ローターを備えた Shimano XT 4 ピストン ブレーキのペアから生まれます。 Shimano は、XT ディレーラーとシフター、SLX カセットとチェーンも提供しています。

EXO+ ケーシングとゆったりとした 2.5 インチ幅の Maxxis Assegai タイヤが地面にしっかりと固定します。 コンタクトポイントはSDG RadarサドルとレトロなテーマのIntenseロックオングリップです。

Tracer 29 のジオメトリはアグレッシブかつモダンです。 私の大型バイクのリーチは 480mm で、動きやすい 445mm チェーンステーと組み合わせると、ホイールベースは 1,268mm になります。

77.7 度の急なシート角度により、登山時に快適に座ることができます。

最も印象的なのは、低いボトムブラケットとスーパースラックなヘッドアングルです。 フリップチップを高設定にすると、BB の高さは 351mm と低くなりますが、低設定にすると 9mm 減少するため、BB 高さはわずか 342mm になります。

ヘッドアングルも適度にいたずらっぽく、高設定での64.4度のゆるみから、低設定での0.7度の減少を経て、わずか63.7度のビッグ・リボウスキーレベルのリラックス状態に達します。 これは、ほとんどのダウンヒルバイクよりも緩いです。

私の厩舎には、大ヒットエンデューロバイクを置く場所が常にあります。 これらのバイクは、最も荒れた DH トラックを除くすべてのトラックに取り組むのに十分な速さでありながら、リフトを必要とせずに自分自身を巻き上げてトップに戻ることができる多用途性を備えています。

これを念頭に置いて、私は Intense に 27.5 インチのボラのトレーサーを依頼しました。 代わりに、このブランドは、その大きなマウンテンスレイヤー、トレーサー 29 を試してみることを提案しました。

私はリーチが 480mm のラージサイズに乗っていますが、これは 2023 年のラージサイズとしてはほぼ標準です。私は通常、安定性とスピードを求めてサイズアップし、方向を変える必要が生じたときにより積極的に乗る必要があるため、フリックしやすい性質を犠牲にしています。

このバイクのスペックは、よだれが出るほどではないにしても、実用的です。 Tracer 29 は、競争力のある価格帯で、パフォーマンス、強度、重量を顕著に犠牲にすることなく、エンデューロ バイクに求めるすべてを提供します (おそらくサスペンションの調整機能を除く)。

バーの高さは、箱から出してすぐに合理的だと感じました。 低いスタックハイト、ローライズバー、170mm トラベルのフォークを使用し、ステムの下に 4 つの 10mm スペーサーをすべて残しました。 仕事は終わりました。

私はしっかりとしたバネのあるバイクが好きなので、私の体重に対してフォックスが推奨するサスペンション圧力をわずかに超えました。

私が選択したダンパー設定は、バイクのピッチングを防ぐために低速では遅く、コンプライアンスを考慮して高速では開きます。 これにより、ホイールが段差の邪魔にならないように素早く移動し、サスペンションがスプリングの圧力に耐えられるようになります。

サドルは登りの際に前方にしっかりと叩きつけられ、180mm のドロッパーと 440mm の短いシートチューブにより、サドルがフレームに叩き付けられたとき (ドロッパーを伸ばした状態で) 登りに適した高さになります。つまり、邪魔にならない場所です。所属しています。

次のステップは、低い設定でバイクを試し、フォークとショックのボリュームスペーサーをいじって、ダンパー設定を実験し続けることです。

ブルーランでの最初のライドの印象は素晴らしかったです。 しっかりとしたジオメトリーのおかげでコーナーの削り取りも簡単です。 大型バイクのリーチが 480mm で、ヘッド角度が 64.4 度であるため、高い設定にすると、バーとクランクがホイールに対して希望する位置に正確に配置されます。

Fox の 38 Performance Elite は、硬いシャーシと、Fox のより高価な Factory 兄弟と同じ Float エアスプリングと GRIP2 ダンパーを備えた素晴らしいフォークです (ただし、ゴールド カシマ コーティングは施されていません)。

幅広い調整範囲（フォックスは高速・低速リバウンドと高速・低速コンプレッション、ショックは低速コンプレッション・リバウンド）でセットアップが簡単でした。

このバイクには、追加料金なしでフォークとショックの進行性を調整できるボリュームスペーサーが付属しています。

Maxxis Assegai 3C EXO タイヤは素晴らしいです。マウンテン バイク タイヤの中で最もグリップ力があるというわけではありませんが、オールラウンダーとして優れています。 さらに重要なことは、丸みを帯びたショルダーのおかげでスムーズに予測可能な方法でトラクションを遮断し、滑り始めを感知してバイクを簡単にキャッチできるようにすることです。

南ウェールズには石がぶつかる場所がたくさんあり、オンラインを維持することとアームポンプに抵抗することが大きな戦いとなります。

トレーサーは波状の地形をしっかりと進み、その形状を維持しながら衝撃を吸収するため、ブレーキを踏まずにラインを打つことに集中できます。

ただし、プログレッシブサスペンションは、大ヒットの一部のバイクほど寛容ではありません。つまり、多くのハイピボットオプションなど、より寛容な他の「プラウ」バイクよりも早く疲れてしまいます。

長いドロッパーポストは素晴らしく、ボディフォロースルーが必要などんな大きな地形でも、美しく低く収まります。 一方、13 個の LG1+ チェーン ガイドにより、最も荒れたセクションでもチェーンを失うことはありません。

興奮しすぎと判断力の低下により、私はバイクパーク ウェールズのリム ディンジャーでベン ディーキンの前に留まろうとして後部 13 個の LG1 リムを破壊してしまいました。

Intense UK のチームはすぐに交換品を手配してくれましたが、大型エンデューロ バイクに 28 本のスポーク ホイールを仕様したことが、リムの破損の一因となっているのではないかと疑問に思いました。

Fox の Float X2 Performance Elite ショックには、調整可能な高速リバウンドと高速圧縮がありません。

さらに、パフォーマンス エリート フロート X2 とトップスペックのファクトリー フロート X2 のメイン ピストンとバルブは同じですが、より高価なファクトリー ショックの VVC (可変バルブ コントロール) 高速ダンピング カートリッジはパフォーマンス エリートにはありません。 。

RideFoxUK の技術者によると、これらのサーキットは同様に機能し、VVC 高速サーキットはライダーにより多くの調整機能を提供するとのことです。 私は体重が 65kg で、より遅い高速リバウンドを必要としないため、純正 (固定) 設定で問題はありませんでした。これは、より高いエアスプリング圧力で走るライダーにとって便利です。

ただ、高速コンプレッションが無調整なので、純正設定では少し固めに感じます。 可能であれば、高速コンプレッションダンピングをもう少しオープンにして、角ばった衝撃に遭遇したときのショックの動きを解放します。

Tracer は、トラベル 170mm のバイクから予想されるよりも登坂性が優れています。 急なシート角度により、体重がボトムブラケットよりも前方に保たれるため、座って登るときにループアウトすることはありません。

Float X2 ショックの「Firm」と矢印の付いた青いレバーをフリックすると、リア サスペンションをロックアウトできます。 これは、オイルの流れを妨げ、ペダリングのしきい値を追加することで機能し、エネルギーを奪うボブを防ぎます。

完璧に機能しますが、ロックアウトなしでもバイクが十分に安定していることがわかり、完全に開いたままにしてトラクションを高め、無駄を軽減します。

Shimano XT ドライブトレインは私のお気に入りのパフォーマーであり、大金を投じることなく信頼性、パフォーマンス、軽量性の優れた組み合わせを提供します。 硬い 170mm の 13 クランクを叩きながら、ワイドレシオのカセットをかすめていると、なぜシマノの XT グループセットがこんなにも好きなのかを思い出すのは簡単です。

私の初期の印象では、Intense はハイスペック エンデューロ バイクに求められるあらゆるレベルを実現するバイクで、常識を打ち破ったようです。

アグレッシブなジオメトリは、このバイクを本当にモンスター化して限界を見つけようと常にプッシュできることを意味します。 軽量で慣性が低いため、遊び心があり、スピードが速くなります。 このスペックはコストパフォーマンスに優れており、バイクの個性に合わせて適切に選択されたキットの組み合わせです。

唯一の問題は、濡れた中で走行したり、自転車を洗ったりすると、CHAD フレーム ストレージがびしょ濡れになり、ネオプレン ストレージ ソーセージ内の金属が腐食したり、その他のものが劣化したりすることです。

また、28 時間ホイールセットは、このような危険なビルドには少し場違いに思えます。 興味深いことに、Intense 279 には前後に 32h ホイールが装備されています。

トレーサーを微調整したり、パフォーマンス向上を目的としたパーツでバイクをアップグレードしたりするのにもっと時間を費やすのが待ちきれません。

ただし、私はまずトレーサーフレームを低いフリップチップ設定で試して、サスペンションとコックピットのセットアップを微調整するのに時間を費やしたいと考えています。

Ochainを試して、長いリアサスペンションからのペダルフィードバックが軽減されるかどうかを確認する予定です。

そしてもちろん、どんなバイクにも、もっと輝かせる余地が常にあります。 私はサセックスの小さなメーカー Pembree が製造する英国製の自転車ジュエリーに注目しています。

BikeRadar の長期テストバイクは、私たちのチームにこれらのマシンを実際に理解する機会を与え、1 年間のライディングを通して、さまざまな季節や刻々と変化する地形でマシンがどのようにパフォーマンスを発揮するかを知ることができます。

自分の好きな分野からバイクを選んで 1 年間一生懸命乗る人もいれば、自分の快適ゾーンの外に連れて行ってくれるバイクを選ぶ人もいます。

また、私たちは長期使用したバイクを最新のキットのテストベッドとして使用し、実際に何が違いを生むのかを確認するために部品を切り刻んだり交換したりして、どのアップグレードにお金をかける価値があるかを判断するのに役立ちます。

これらのバイクは、チームの一年を通してのライディングについての洞察も提供します。彼らがどのようにライディングするのが好きで、地元の車線やトレイルでのグループライドからさらに遠くの冒険まで、二輪での生活がどこに行くのかを示します。

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スタッフライター、MBUK

Will Soffe は BikeRadar の寄稿者であり、姉妹タイトルである Mountain Bike UK のスタッフ ライターでもあります。 ウィルは最高レベルのマウンテンバイクを経験しており、2014年にワールドカップサーキットでレースをし、その後トレックファクトリーレーシングのメカニックとしてフルシーズン働いてきました。 最近では、彼は Mojo Suspension で働き、そこで初めて非対称ホイールを実験しました。 その結果、ウィルはサスペンションのセットアップから最新のバイクの限界までのテストに至るまで、マウンテンバイクに関するあらゆることの専門家となっています。 彼はブリティッシュ サイクリングの資格のあるコーチでもあり、スキル コーチング会社 +3 MTB でバイク セットアップ クリニックを運営しています。