スウェーデンの夢

Sep 03, 2023

著者: スティーブ・ブルックス

日付: 2023 年 5 月 29 日

Scania は、この国での半世紀の歴史の中で最高の製品ポートフォリオを誇り、これまでにない勢いで成長しています。 そして今、滑らかな「スーパー 13」R560 モデルの導入と、ついに、より大きな寝台を備えたより大きなキャブのオプションが登場し、その勢いが加速するのはほぼ確実です。 R560のハンドルの後ろから、そしてその夜遅くにはR770フラッグシップの大きな寝台から。

良いものにはペアがあるのなら、スカニアは、地元のラインナップに 2 つの例外的な追加製品を追加したことで、きっと笑顔になることがたくさんあります。 1 つは粘り強い 13 リッターエンジンを筆頭としたまったく新しいパワートレインを備えた「スーパー」 R560 で、もう 1 つはオプションで待望されていたより大型のより優れたスリーパーが利用可能になることです。

時間は限られていたが、両方を体験するという誘いは、たとえそれがメルボルンからシドニーまでの遅い走行のために同じトレーラーセットをスカニアの強力なR770に交換する前にR560 Bダブルのハンドルを数時間運転することを意味するとしても、抵抗するにはあまりにも良いものだった。その過程で、新しい寝台で寄り添う時間を過ごします。

まずは R560 について簡単におさらいします。Scania のいわゆる Super シリーズは、主に完全に再設計された 13 リッター エンジンと新世代の Opticruise 自動トランスミッションをベースにしており、これらを組み合わせることで大幅なパフォーマンス向上を生み出すだろうと何度か報告してきました。パフォーマンスと燃費。

2022 年後半に宣言したように、「Scania Australia がしばらくの間、6 気筒および V8 モデルの大幅に強化された Euro 6 ラインナップの導入を計画していることは秘密ではありません。」

「6 気筒シリーズの頂点に位置する、現在の 540 定格は、まったく新しい「スーパー 13」 560 馬力エンジンに取って代わられます。この開発により、スカニアは 13 リッター クラスの大陸の競合他社に対してパフォーマンス上の優位性を得ることができます。 '

しかし、私たちが今知っているように、最上位の 560 バージョンは、完全に改良された 13 リッター パワートレインの 4 つの定格のうちの 1 つであり、420、460、および 500 馬力の設定とともに提供されます。 すべての評価は、Scania P、G、および R シリーズ キャブで利用でき、すべてが「2018 年にオーストラリアで新世代トラックが導入されて以来、Scania トラック シリーズの最大のアップデート」と言われているものの一部です。

同様に、すべてのモデルは、Scania の以前の 13 リットル モデルと比較して 8% 燃料を節約できると主張されており、すべてのモデルがバイオ燃料 (460 および 500 馬力バージョンの場合は「フルストレングス」 B100 バイオディーゼルを含む) で実行可能です。 、すべて硬化植物油 (HVO) で実行できます。

スカニアによれば、スーパー シリーズは、車両の耐用年数と整備間隔を延長することを目的とした、エンジン、ギアボックス、アクスル、シャーシ レールで構成される新しいパワートレインへの 5 年間にわたる 20 億ユーロ (32 億 1000 万豪ドル) の投資の集大成です。

大きな目標は確かにあり、ゼロエミッション モデルの開発においてスカニアは他のほとんどの主要ブランドとほとんど変わりませんが、新しいパワートレインへのこれほど多額の投資は、少なくとも次の目標に向けてスウェーデンの会社が追求に取り組むことに疑いの余地を残しません。 10 年ほど前から、内燃エンジンの効率が向上しました。 実際、Scania は、新しい 13 リッター (実際には 12.74 リッター) エンジンを、「50% という信じられないほどの熱効率を達成する」能力を備えた「最先端の内燃エンジン技術」であると説明し、「業界をリードするエンジン」を引用することに躊躇しません。 「後処理技術」は、「大幅な燃料節約」と言われているものを達成するための主要な要因として挙げられます。

5 年間の開発プロセスを指揮した Scania のインライン エンジンのチーフ エンジニア、マグナス ヘンリクソン氏は、「これほど規模の新しいエンジン プラットフォームの開発は、ほとんどのエンジン プラットフォーム エンジニアにとって一生に一度の機会です」と述べています。

「私たちの課題は、Scania の低回転哲学に基づいたエンジン プラットフォームを開発し、差し迫った規制をすべて超え、残り 10 年間のあらゆる潜在的な競争にうまく対処できるようにすることでした。私たちはその目標を達成したと信じています。」

「デュアル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) と 4 バルブ シリンダー ヘッド技術および SCR のみの組み合わせが必須であることは最初からわかっていました。」と彼はコメントしました。

さらに、スカニアによれば、以前のエンジン範囲から新しいエンジン範囲への引き継ぎは行われていないという。 インジェクターから最適化された燃料ポンプに至るまで、すべてが見直されました。 興味深いことに、射出圧力は驚くべき 2400 bar、つまり 35,000 psi 近くまで高められています。

特に最重量級のラインホール B-ダブルの役割で動作する 13 リッター エンジンの平均寿命にとって非常に重要であると、スカニアは「新しい 6 気筒プラットフォームの技術的寿命は、メンテナンスの延長にも関わらず、前世代と比較して 30% 延長されました」と主張しています。間隔。

しかし同社は、新世代の Opticruise トランスミッションが Super シリーズの性能と効率基準に大きく貢献していることも強調しています。

Scania としては初めて、新しい 14 速ボックスはコンスタント メッシュ ギアリングをベースにしており、重要なことに、主に全アルミニウム製ハウジングのおかげで 60kg 軽量化されていると言われています。

現時点では、トランスミッションには 2 つの形式があります。最大 2500Nm (1845lb-ft) のトルク出力を持つ Scania エンジン用の G25CM バージョンと、最大 3300Nm (2435lb-ft) のトルク出力を持つモデル用の G33CM です。 900 ～ 1400rpm で最大トルク出力 2800Nm (2065lb-ft) が発生するため、R560 は明らかにより強力なボックスを獲得しています。

現在、Scania の猛威を振るう R770 V8 フラッグシップは、3700Nm (2730lb-ft) という驚異的なトルク出力のため、新しいトランスミッションを搭載していないため、既存の Opticruise シンクロメッシュ自動シフターが残されています。 それでも、スウェーデン人が好んで指摘するように、依然として世界で最も強力な量産トラックである R770 用に、新しいトランスミッションの適切に強化されたバージョンがすでに開発中であることは十分に予想されます。

論理的には、新しい定数メッシュ ボックスには、その同期メッシュ ボックスと共通する部分はありません。 また、Scania は、オイル漏れの可能性を検出し、その過程でオイル排出間隔を 100 万キロメートルという異常な長さまで延長するための安全装置を提供する強化されたメンテナンス システムなど、新しいボックスを魅力的でユニークなものにしていると主張する進歩の一部を詳しく説明することを躊躇しません。場合によっては。 ただし、オイルの排出間隔が長くなるかどうかは、Scania の軽量 5W30 (LDF4) 合成エンジン オイルの使用に依存することに注意してください。

新しいシフターは依然としてシングルカウンターシャフト設計に基づいており、ギアシフトの同期はシャフトブレーキによって実行されますが、コンスタントメッシュへの移行はボックスの軽量化に貢献しただけでなく、シンクロメッシュの対応物と比較して150mm短くなりました。

全長の短縮にさらに貢献しているのは、専用のリバース ギアが廃止され、新しいボックスの後部にある遊星ギアに置き換えられ、最大 8 つのリバース比が提供されることです。

しかし、以前に報告したように、操作面での最大の進歩は、20.8:1のボグコグクローラー比から0.777:1の背の高いオーバードライブトップギアまで、14速レイアウトのレシオスプレッドが拡大したことです。 Scania によると、より広いレシオ スプレッドと、より多くの負荷に対応できるわずかに幅広の歯車を備えたギアにより、総重量が大きいアプリケーションでより高速なリア アクスル レシオを使用する柔軟性と効率性が得られ、同時にスムーズな始動のための深いギアリングが提供されます。

Scania のドライバーは、デジタル ダッシュ ディスプレイが異なることにも気づくでしょう。クローラー ギアは「C」として表示され、ダイレクト ドライブ 12 速ギアまでのすべてのレシオの数字が表示され、オーバードライブ トップ ギアは「OD」として表示されます。

重要なのは、減速性能も大幅に向上しており、ギアボックスは以前は最大 4100Nm であったのに対し、現在は 4700Nm の補助ブレーキに寄与しているとスカニア氏は述べています。

さらに、新しい 13 リットル エンジン シリーズには、Scania が圧縮リリース ブレーキと呼ぶものが標準装備されており、重量はわずか 7 キログラムでありながら、最大 350kW の減速効果を発揮します。 つまり、新しい「スーパー 13」シリーズには、従来のバタフライバルブ排気ブレーキ、完全に統合されたエンジン圧縮ブレーキ、強力なトランスミッションリターダーという補助ブレーキの三重奏が装備されていることを意味します。 これらを合わせると、かなりのブレーキがかかります。

一方、メルボルンにあるスカニアのキャンベルフィールド本社では、B ダブル トレーラー セットを R770 に交換するまでにほんの数時間しか時間がなかったので、スーパー R560 での短いスティントのために簡単な走行がすぐに考案されました。

総重量60トン、走行距離わずか3000kmのこの車両は、旧ヒューム川を上り、プリティ・サリーの急な登りを越えてからブロードフォードに向かい、ヒューム・フリーウェイに滑り込み、キャンベルフィールドに戻るクルーズに出発した。 繰り返しになりますが、それはサンプルというほどのものではなく、120km弱でしたが、それでも、R560がおそらくキャブオーバーまたは従来型の13リッタークラスのトラックの中で最もスムーズで、最も強力で、最も魅力的なトラックであると主張するには十分でした。

例えば『Pretty Sally』では、トランスミッションはオートモードのままであり、最も鋭いピンチで1500rpmで8速ギアにシームレスかつ完璧なタイミングでシフトダウンし、非常に意欲的なエンジンが、ほとんど知覚できないほどのシフトアップに簡単に対処したことは確かに期待を裏切りませんでした。首位への引きで９位。

実際、新しいパワートレインが筋肉とマナーの見事な調和であるという意見を形成するのは簡単でした。 この意見は、新しいボックスの脚の長いオーバードライブが 2.92:1 の高いリアアクスル比に供給され、効率的な 1120rpm で 100km/h を発揮するヒューム高速道路の楽な走行によってさらに影響を受けました。

しかしもっと重要なことは、R560 が少なくとも 1.98km/リットル (5.6mpg) に戻ったことは、燃費向上に対するスカニアの主張が無駄な自慢ではないことを示唆しているということです。

それでも、より有効な結果が得られるのは、より長い距離を走らせてからであり、それがやがて得られることを願っているが、今のところ、この日のメモがおそらくそれを最もよく要約している：「間違いなく、よりスマートで強力なパワートレインである」 高 GCM での長期的な B-double 作業をどのように処理するかは時間が経てばわかりますが、初期の印象は印象的です。 超印象的です！

より大きな寝台を備えたより大きなタクシーについては、十分に長く待ち、十分に大声で泣き叫ぶ人には確かに良いことが訪れるというもっともらしい証拠かもしれません。 そして、オーストラリアのドライバーは、そしてその上級トラックライターの一人も、他のドライバーよりも長時間待機し、大声で泣き叫んでいるようです。

実際、Scania は、少量生産でスウェーデンの Laxå Special Vehicles 子会社のみが独占的に生産する拡張 R シリーズ キャブを提供する決定が、いくつかの市場、特にオーストラリアからの根強い需要に基づいていたことを認めています。

社内では CR23 キャブ バリアントとして知られており、キャブ後部に 270 mm が追加されており、Scania Australia の声明では次のように主張されています。「追加されたキャブの長さは、特に連泊するドライバーからの、さらに広い室内空間を求める絶え間ない要求に応えるものです」州間高速道路の長いドライブで家から離れたところ。

「2021 年にオーストラリア市場向けに CR23 の開発を発表して以来、既存の顧客から多くの深刻な問い合わせを受けてきました。そのため、当社は間違いなくこのバリアントの最大の世界市場です」と、Scania Australia の販売および製品責任者のベン ナイは述べています。

「工場は私たちの需要に応えるために全力で働いており、最初のサンプルはすでに到着し、納入されています。」

余分な長さの達成は、Scania の確立されたモジュラー構造システムによって明らかに容易になりました。この例では、乗務員キャブ設計の側面をプレミアム R シリーズ キャブに融合することを意味していました。 その結果、Scania は次のように説明しています。「27cm (270mm) の追加は 13% 以上の増加を意味し、一度中に入るとかなりの違いが生じます。」

ベン・ナイは重要なこととして、「ボディの長さと金属の追加にもかかわらず、V8 エンジンとすべての新しい合金トランスミッション範囲内の最近の重量削減プログラムは、オーストラリアのフロントアクスル重量制限を順守し続けることを意味します。」と宣言します。

キャンベルフィールドでは、R770 デモンストレーターは拡張キャブを備えた国内初のデモンストレーターの 1 つであり、その日の早い時間に運転されたスーパー R560 とともに、テス​​トで多数の顧客にスカニアの最新ラインナップを披露するために数週間にわたって忙しくしていました。ジーロングの南、アングルシーにあるオーストラリア自動車研究センターの跡。

Scania の内部関係者によると、顧客からのフィードバックは非常に好意的で、昼はすでに R560 で示され、夜はメルボルンとシドニー間の R770 で明らかになることから、Scania 陣営の自信と興奮が容易に理解できます。 確かに、スウェーデンからの気まぐれな供給ラインには依然として問題が残っていますが、現在の製品ポートフォリオに関して言えば、Scania はこれまでにないほど良好な状態にありました。

とにかく、これが R770 での最初の走行ではありませんでした。通常、1800rpm で 566kW (770hp) の坂道を突き破る出力と、驚異的な 3700Nm (2730lb-ft) のトルクを発揮する 16.4 リッター V8 の威力は、図々しいものでした。 60 トンの総重量に問題はなく、計量台の書類では操舵軸上の 6.14 トンが適合していることが証明されています。

実際、走行距離がわずか 4,000 km であっても、エアロプレーン、ワガ、コンロイズ ギャップの登りでは、ウーマーガマのような坂はスピードのハンプにすぎなかった、と示唆するのは過言ではありません。スカニアの強豪は他のランナーを巻き込む能力を持っています。 、時折の単一の予告編でさえ、注目に値するものではありませんでした。

燃費もこのような強力なパフォーマンスのトラックとしては顕著で、スカニアのキャンベルフィールド施設からシドニー南西部のプレストンズ販売店までの 830 km の走行で、トリップ コンピューターは非常に立派な 1.98 km/リットル (5.6 mpg) を示しました。

しかし、Scania のフラッグシップがキャンベルフィールドからロールアウトされた瞬間から、シンクロメッシュ シフターが、数時間前に新しいコンスタント メッシュ ボックスによって示された、より滑らかで直観的にスマートな標準には大きく及ばないことは明らかでした。 確かに、Opticruise のシンクロスターラーは長年にわたり誠実な仕事をしてきましたが、古いものから新しいものへと急速に移行することで明らかに強調されているように、その違いは明らかです。

しかし、もちろん、R770 を走らせた理由は、より大きな寝台を試すためであり、この点では、より深い寝台車が絶対的な勝者です。 夢の時間へドライブしたいだけのときに、寝台スペースを最大限に活用するためにシートを移動したり、ベッドを前方にスライドさせたりする必要はもうありません。 代わりに、立ち上がって、カーテンを閉め、引き出しを下ろし、ドゥーナを後ろに引き、滑り込ませて蓋を閉めるだけです。

確かに、それは長い時間がかかりましたが、シドニーへの早朝の走行に先立ってゼッドを捕まえる大勢の路線運送業者に囲まれたマルランのある夜遅く、他の場所での夜の欠点や欠点は、ノッドの国では失われていました。

突然、Scania は大陸のキャブオーバー クラスのほとんどよりもかなり優れたスリーパーを備えています。 それにもかかわらず、より良い寝台を備えたより大きなタクシーは約 20,000 ドルと安くはありません。 では、ドライバーが週のほとんどをトラックの中で過ごすとしたら、その料金はそれほど高いのでしょうか?

その答えは、寝台にいるドライバーにとって、そしておそらく自宅でベッドにいるオーナーにとって、熟睡にどのような値段がつけられるかによって決まると思います。

トラックのレビューと写真の詳細については、OwnerDriver の 2023 年 5 月印刷版をご覧ください。

サインアップすると、オーナー ドライバーの電子ニュースレター、デジタル マガジン、および当社が選択したその他のオファーを直接受信箱で受け取ることができます。

Facebook で「いいね！」をすることで、最新情報をフォローすることもできます。

レンタルトラック | レンタルフォークリフト | レンタルクレーン | レンタル用発電機 | 可搬型建物のレンタル