テスト済み: 2021 クライスラー パシフィカ AWD がすべてを獲得

Oct 30, 2023

トヨタ シエナには申し訳ありませんが、AWD ミニバンの選択肢は 2 倍になりました。

あなたがゲームの頂点にいるとき、そして私たちの意見では、クライスラー パシフィカは間違いなく頂点にいるとき、継続的な開発があなたをそこに留まらせるのです。 ファミリーサイズのSUVのほか、アップデートされたホンダ・オデッセイやまったく新しいトヨタ・シエナとの競争激化に直面しているクライスラーは、パシフィカにいくつかの重要なアップデートを導入したばかりだ。トリムレベル。

はるかに大きなグリルと細めのヘッドライトにより、2021年パシフィカはより目的のある外観を与えています。 アグレッシブとまでは言いませんが、スタイル変更されたフロントエンドは間違いなく魅力的です。 リアエンドには、2 つのテールランプを結び付ける新しい全幅 LED ライト シグネチャーの形でモダンなタッチも加えられています。

2020年にパシフィカの下位2つのトリムレベル（LとLX）を低価格のクライスラー・ボイジャー・ミニバンとして独立させた後、クライスラーはピナクル・トリムの導入により、2021年にパシフィカをさらに高級市場に押し上げた。 （ボイジャーはまだフェイスリフト前のバージョンであり、パシフィカのラム・クラシックとなっている。）他の小規模なパシフィカと同じ更新されたスタイリング要素を共有しているが、ピナクルはフロントドアのボディサイドのバッジ、ユニークなホイールデザイン、豊かなキャラメル色の魅力的なキルティングレザー張り。

ピナクルは、前席の間のダッシュボードから伸びるユニークなセンターコンソールデザインも備えています。 後部座席では、2列目の乗員には、メルセデス・マイバッハやロールス・ロイスの超高級セダンに搭載されているものを彷彿とさせる革とスエードの腰枕が与えられます。 なんて贅沢なんだろう。 リミテッド モデルとピナクル モデルには、フロントガラスとフロント サイド ウィンドウに吸音ガラスが採用されており、風や道路の騒音からさらに遮断されます。 裸の耳にはそれほど静かに見えませんが、テストでは時速 110 マイルの巡航で 1 デシベルの改善が測定されました。

パシフィカのすべてのモデルには、より大型の 10.1 インチ インフォテインメント ディスプレイと、Uconnect 5 と呼ばれるブランドの最新バージョンの Uconnect ソフトウェア インターフェイスが標準装備されています。新しいシステムは 2 台のデバイスに同時に接続でき、カスタム ドライバー プロファイルを最大 5 つサポートします。それらのドライバーの特定の設定に合わせて設定します。 無線アップデートを受信することもできます。

Uconnect の新しいバージョンは、以前のバージョンの使いやすさを反映しており、ワイヤレス Apple CarPlay や​​ Android Auto 接続などの新機能が追加されています。 オデッセイの同様の機能から明らかにインスピレーションを得たパシフィカには、FamCam と呼ばれる新しい室内ビデオ システムが搭載されています。このシステムは、オーバーヘッド カメラを使用して、後ろ向きのチャイルド シートに乗っている幼児をより簡単に監視できます (または、革張りの枕を実際に使い始めているのが誰なのかを確認することもできます)喧嘩）。 子供向けといえば、パシフィカのオプションの後部座席エンターテイメント システムもいくつかのアップデートを受け、チェスやバックギャモンを含むより多くのゲームが含まれるようになりました。

当社の全輪駆動ベルベット レッド ピナクルのテスト車両の価格は 54,885 ドルという高額でしたが、より手頃な価格で全輪駆動を求めるバイヤーは、より低価格のツーリング、ツーリング L、およびツーリングに 2,995 ドルのオプションがあることを知って喜ぶでしょう。限定モデル。 前輪駆動は依然として、パシフィカのオプションのハイブリッド パワートレインで提供される唯一の構成です。 パシフィカの 3.6 リッター V6 エンジンからのパワーは、それが必要な状況が到来した場合には、最大 100% 後車軸に送られることができ、そうでない場合には、パシフィカは前輪駆動で走行します。 パシフィカのシステムは、前輪のスリップに反応して動力を後方に送りますが、他の手がかりも使用して後輪車軸を積極的に作動させます。 フロントガラスのワイパーをオンにしたり、急な坂道を登ったり、峠道で加速したりすると、前方に十分なグリップがあるかどうかに関係なく、システムがトルクを後方にそらすよう促します。

主観的な観点から見ると、システムはシームレスに機能しており、パシフィカは過去にテストした前輪駆動モデルと同じ制御された乗り心地、適切なハンドリング、そして元気いっぱいの加速を示しています。 私たちのテストコースでは、全輪駆動のピナクルが、テストした前輪駆動の 2017 リミテッド モデルよりもわずかに遅いことが判明しました。 2021年のピナクルは、時速60マイルに達するまでに7.9秒を要し、2017年のリミテッドに0.6秒遅れ、時速87マイルで400マイルを16.1秒で完了した。

比較のために、前輪駆動の2021年型ホンダ・オデッセイと、現在ハイブリッドとしてのみ提供されている全輪駆動の2021年型トヨタ・シエナはどちらもより早い結果をもたらしたが、トヨタはゼロ走行でパシフィカをかろうじて追い抜いただけだった。時速60マイルまでのテスト。 しかし、ほとんどのミニバン顧客にとって、加速の数値は大きな優先事項ではありません。 重要なのは多用途性と家族向けのフレンドリーさであり、パシフィカが引き続き優れている 2 つの分野です。

たとえば、2 列目のストウ アンド ゴー シートは、床下の収納箱に平らに折りたたむと、大きく平らな荷台を作りますが、3 ピースのリア ドライブシャフトを備えた全輪駆動モデルにも引き続き採用されています。センターラインをこっそり下ります。 オデッセイでは、同じ効果を達成するために、ラッチを外し、重い 2 列目椅子をバンから完全に持ち上げる必要があります。 シエナの2列目シートは取り外しも収納もできません。 ただし、全輪駆動システムは燃費に顕著な影響を与えます。 パシフィカの EPA 評価による前輪駆動モデルの市街地走行 19 mpg、高速道路 28 mpg は、全輪駆動モデルの市街地走行 17 mpg、高速道路 25 mpg に低下します。

クライスラーのパシフィカに対するサイクル半ばの改良は、大きな犠牲を払うことなくブランドのミニバン戦略を前進させるのに役立ちます。 さらに重要なのは、SUV やクロスオーバーではない 3 列 AWD 車を求める購入者に別の選択肢を提供することです。 私たちの計算によると、そのエリート層はトヨタ シエナとメルセデス ベンツ E450 オールテレイン ワゴンに相当します。 そして、それらにはクッションは付属しません。

仕様

2021 クライスラー パシフィカ AWD

車種フロントエンジン、全輪駆動、7人乗り、4ドアバン

テスト済みの価格$54,885 (基本価格: $39,535)

エンジン型式DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウム ブロックとヘッド、ポート燃料噴射変位220 in3、3605 cm3力287 hp @ 6400 rpmトルク262 ポンドフィート @ 4000 rpm

伝染 ; 感染9速オートマチック

シャーシサスペンション (F/R): ストラット/マルチリンクブレーキ (F/R): 13.8 インチ ベントディスク/13.3 インチ ディスクタイヤ: Falken Ziex CT50 A/S、245/50R-20 102V M+S

寸法ホイールベース: 121.6 インチ長さ: 204.3 インチ幅: 79.6 インチ高さ: 70.7 インチ乗客容積: 159 フィート 3 貨物容積: 32 フィート 3 車両重量: 4987 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル：7.9秒時速100マイル：22.0秒ローリングスタート、時速5〜60マイル：8.3秒トップギア、時速30〜50マイル：4.1秒トップギア、時速50〜70マイル：5.9秒1/4マイル：時速87マイルで16.1秒最高速度（ガバナ制限） : 時速 111 マイル、ブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 183 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.81 g スタンディングスタート加速時間は、1 フィートのロールアウト 0.4 秒を省略しています。

C/D燃費実測値: 17mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 20/17/25 mpg

C/D テストの説明

ドリュー・ドリアンは生涯の自動車愛好家であり、財務カウンセラーから自動車販売員まで、そのキャリアを通じて消費者を中心としたさまざまな役職を歴任してきました。 彼は 11 歳の頃から「Car and Driver」の編集者になることを夢見ており、2016 年 4 月にスタッフに加わったときにその夢が実現しました。彼はミシガン州で生まれ育ち、1988 年製ポンティアック グランアムの運転を学びました。 彼の自動車への興味は、オープンカーやキャンピングカーからスポーツカーや高級 SUV まで多岐にわたります。

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