2011 ホンダ オデッセイ ツーリング エリート ロング

Nov 02, 2023

過小評価されているかもしれませんが、ミニバンは現代の郊外車の重要な歯車です。 街を越える用事から州間の旅行まで、特に肉厚なカーボンベースの貨物の輸送には、ワンボックスフォーミュラが欠かせません。 ホンダは歴史的にオデッセイにドライバーの関与の感覚を注入してきたため、ウォーリーワールドへの家族の外出の第一候補はオデッセイです。

2011年に改良された第4世代オデッセイは、スタイリング（確かに、よく見るといくつかある）、かなり礼儀正しい道路マナー、そして設備の整ったインテリアで計画を忠実に守っている。 最新のクライスラー・タウン＆カントリー、日産クエスト、トヨタ・シエナに対する比較テストでの勝利（2011年5月）により、その良さが証明されました。 休暇中の正気を保つことを目的として、私たちはこの新しいダーク チェリー パールのサンプルを 40,000 マイルのスティントのためにガレージに迎え入れました。

すべてのオデッセイは、248 馬力と 250 ポンドフィートのトルクを発生する、ホンダのユビキタスな 3.5 リッター V-6 エンジンで前輪に動力を供給します。 エンジン負荷に応じて、3 気筒、4 気筒、または 6 気筒で動作することができ、燃料効率が向上します。 全体の平均燃費は 25 mpg で、これは 21 ガロンのタンクで 500 マイル以上の航続距離があることを意味します。

LX と名付けられたモデルの価格は 30 グランド弱で、5 速オートマチック、7 人乗り、プロジェクター ビーム ヘッドライト、12 ボルト コンセント 2 つ、チャイルドシート アンカー 4 つ、マルチゾーン クライメート コントロールなど、必要な装備が多数装備されています。 、8ウェイパワー運転席、10個のカップホルダー、多数のエアバッグ、そしてホンダの素晴らしいマジックシート3列目（パワーアシストなしで荷室に簡単に収納できます）。

そこからトリム レベルは EX、EX-L、ツーリング、そして最後にツーリング エリート モデルに進みます。後者の 2 つは 6 速オートマチック トランスミッションで注目に値します。 価格が 44,030 ドルからの Touring Elite には、18 インチ ホイール、HID ヘッドライト、死角警告システムなど、すべてがさらに充実しています。 リアハッチとサイドドアは電動化されており、シートは革で覆われており、前席の 2 つはヒーターと動力が供給されています。 ダッシュボード内の 8 インチモニターを介してナビとリアビューカメラディスプレイが表示されるほか、12 個のスピーカーを備えた 650 ワットのオーディオ システムもあります。 パワー サンルーフのすぐ後ろには、HDMI 入力と分割画面表示を備えた折りたたみ式 16.2 インチ モニターが取り付けられており、Xbox と DVD を同時に操作して、さまざまな集中力を維持することができます。

追加の電源コンセント、5 番目のチャイルドシート アンカー、15 個のカップ ホルダー、賢いスライド式 2 列目 (合計 8​​ 席) などが含まれています。 ルーフレール (210 ドル) とクロスバー (163 ドル) を投入した状態で、テスターは 44,403 ドルのステッカーを貼りました。

オデッセイの角張ったスタイルを微調整することで、デザインを新鮮かつ無害に保っていますが、ベルトラインの稲妻のようなねじれはかなり強引に見えます。 ホンダによれば、その低くなったガラスは機能的であり、3列目のライダーがより外側の視界を確保できるようになっているという。 これは、不機嫌な乗員がチェリオをキャビンに投げつけるのをそらすのに役立つ可能性があります。

乗客の快適性と利便性は決して問題ではなく、その変幻自在な多用途性により、オデッセイは長期旅行での高い需要を維持しました。 全体的な乗り降りのしやすさは素晴らしく、2 列目ベンチには折りたたみ式のセンター コンソールと、前後にスライドできる機能があり、後部座席へのアクセスがそれほど苦痛ではありません。 私たち全員が、マジック シート システムの理解と使用の簡単さを賞賛しました。後列を床に折りたたんで、スタッフ 1 人の携帯用発電機などの大きな物体を収納できる本格的な荷物スペースを作りました。 3 列目の後ろには 38 立方フィートの収納スペースがあり、収納した状態では 93 立方フィート、中央の列も取り外すとなんと 149 立方フィートになります。

このバンのキャビンレイアウトもプラスで、いたるところに収納スペースがあり、ダッシュボードの中央下部には飲み物やゴーグルトを冷やしておくための「クーラーボックス」があります。 中央のコントロールノブとボタンの多さが煩わしいと感じる人もいましたが、サイズが大きいため、必要な機能を簡単に見つけることができました。 前方の視界は良好で、大きなミラーと駐車補助装置により、厳しい操作も素早く行えます。

しかし、他の種類の操縦では問題が発生し始めました。 オデッセイの乗り心地は快適でハンドリングも優れていますが、ステアリングはロック・トゥ・ロックで 3.5 回転と遅いです。 そして、速度に応じて力を変化させ、エンジンの抵抗を制限する新しい可変容量型油圧ステアリングポンプにもかかわらず、ヘルムは常にオーバーブーストされて死んでいるように感じました。

ミニバンはロータスのようにコーナリングすべきではありません (突然方向を変えると、ビデオゲームのコントローラーが恐ろしいほど加速する可能性があります) が、フィードバックが限られていることと、前輪が実際にどこを向いているのかわからないことの間には大きな隔たりがあります。 スキッドパッドの横方向のグリップ力は、0.77 g という恐ろしい値で低下しました。

ブレーキに関しても我々は懸念を持っていたが、新車時は4573ポンドのホンダを時速110マイルから188フィートの長い距離をソフトペダルを使って「急停止」させた。 40,000マイルでコースに戻ると、その数値は170フィートに改善され、すぐにさらにブレーキがかかりました。

私たちの中には、より多くのパワーを望む人もいますが（そうです、家族の運送業者からでも）、オデッセイは依然として現在のミニバンの中で最も速いです。 高速道路への合流にはたくさんのうなり声があり、オートマチックトランスミッションは律儀にその仕事を続けました。 時速 60 マイルまでの走行には、新品時は 7.5 秒かかりましたが、V-6 エンジンを緩めた後は 7.2 秒かかりました。 40分の1マイルのタイムも同様に短縮され、時速89マイルで15.9秒から90マイルで15.6秒となった。

私たちのオデッセイは、ほとんどの時間を中西部のツアーに費やしましたが、カロライナ州、バージニア州、ワシントン DC への遠征にも足を伸ばし、使いやすいナビゲーション システム、豊富なエンターテイメント オプション、La-Z-Boy の快適さが実証されました。貴重な。 ブリヂストン ブリザック DM-V1 スノー タイヤのセットは、オデッセイがミシガン州の冬に対処するのに役立ちました。 悲しいことに、タイヤの柔らかく揺れるトレッドブロックがバンの反応をさらに低下させ、ある編集者は「プリンの上で」コーナーを曲がっているように感じたと皮肉った。

しかし、運用コストは非常に低かったです。 私たちのサービス総額はわずか 423 ドルでした。 オデッセイは自身のオイルの状態を監視しており、9500マイル、18,200マイル、27,000マイル、36,600マイルの4回のみ輸血（および検査）を要求しました。 私たちのディーラーは、いくつかの小さなガタつきを修正し、バッテリーセンサーを更新しましたが、どちらも保証の対象となっています。

しかし、この重い箱を停止させるストレスでローターが繰り返し歪んだため、ブレーキには引き続き問題が発生しました。 最初のエピソードは、フロントディスクが 15,000 マイルでタコになり始め、ツルーイングが必要になったときに発生しました。 18,000マイルで、今回は4枚のディスクすべてにさらに宝石細工が必要でした。 問題は、ええと、38,600マイルで再表面化し、フロントローターの交換とフロントキャリパーのサービスを余儀なくされました。 この時点でホンダの 36,000 マイル保証を過ぎていました。 ディーラーが割り勘を申し出たときに財布を開けると、193ドルかかりました。 27,000マイル走行時の16ドルのワイパーブレードインサートに加えて、保証対象外の修理と通常の摩耗は合計209ドルでした。

これまでで最も高額な出費は、オハイオ州でミニバンを駐車中に何者かが左フロントフェンダーを破壊した後、ホンダのノーズを修理するのに 1969 ドルでした。 犯人はメモを残さずに走り去った。 次々と言葉が選ばれたが、ディズニー・チャンネルにふさわしい言葉はなかった。

私たちはオデッセイを人々の移動手段として、そして休暇のツールとして支持します。 何キロも楽に走行でき、美しくパッケージ化されており、乗員を長期間比較的正気に保つのに十分な機能を備えています。 しかし、当惑させるブレーキと満足とは言えないステアリングに耐えた後、私たちのオデッセイはホンダというよりも、単なる優れたミニバンのように感じられました。

車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、8人乗り、5ドアワゴン

テスト価格: $44,708 (基本価格: $44,335)

エンジンタイプ: DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウムブロックおよびヘッド、ポートフューエルインジェクション

排気量: 212 cu in、3471 ccパワー: 248 hp @ 5700 rpmトルク: 250 lb-ft @ 4800 rpm

トランスミッション: 6速オートマチック

寸法: ホイールベース: 118.1 インチ長さ: 202.9 インチ幅: 79.2 インチ高さ: 68.4 インチ車両重量: 4573 ポンド

パフォーマンス: 新品 時速0～60マイル: 7.5秒 時速0～160マイル: 20.5秒 時速0～120マイル: 40.9秒 ストリートスタート、時速5～60マイル: 8.0秒 トップギア、時速30～50マイル: 4.0秒 トップギア、時速50～70マイル: 5.6秒 スタンディング 1/4 マイル: 15.9 秒 @ 89 マイル時最高速度 (ガバナー制限): 190 マイル時速ブレーキ、時速 70-0 マイル: 188 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド*: 0.77 g*スタビリティ制御禁止。

パフォーマンス: 40,000マイル時速0〜60マイル: 7.2秒 時速0〜160マイル: 19.5秒 路上スタート、時速5〜60マイル: 7.5秒 スタンディング1/4マイル: 時速90マイルで15.6秒 最高速度(ガバナ制限): 時速120マイル、ブレーキ時、70- 0 mph: 170 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.77 g** スタビリティ制御禁止。

燃料経済性: EPA 市内/高速道路走行: 19/28 mpg C/D 観察: 25 mpg 予定外のオイル追加: 0 クォート

保証: 3 年/36,000 マイルバンパーからバターまで 5 年/60,000 マイルパワートレイン 5 年/無制限マイル腐食保護

日付: 2011 年 12 月 保有月数: 10 か月 現在の走行距離: 28,655 マイル 平均燃費: 24 mpg 航続距離: 504 マイル 整備: $292 通常使用: $16 修理: $0 損傷および破壊: $1969

ミニバンは真の自動車家電です。魅力的ではなく、過小評価されていますが、多くの家族にとって不可欠なものです。 ホンダ オデッセイが運転するのが楽しいことは、これらの車両に関する限り、私たちが以前から認識していたことであり、40,000 マイルのテストのために最新バージョンを長期車両に追加する機会に飛びついた理由でもあります。 それに、私たちは皆、時々、車輪がついた快適なリビング ルームを高く評価します。あるいは、結局のところ、常にそうしているのです。 それについては後ほど詳しく説明します。

2010年末に2011年モデルとして導入された新しい第4世代オデッセイは、ホンダの人を動かす使命をさらに磨き上げ、前回のミニバン比較テストで改良型クライスラー・タウン＆カントリー、トヨタ・シエナ、日産を抑えてトップに立った。クエスト。 そこで私たちは、優れた道路マナーを改めて評価し、その優れた人間工学と最大 8 名までの設定可能な座席に注目しました。

6 つの歯車と機能、機能、その他の機能

当社のような上位レベルのツーリングおよびツーリング エリート モデルは、下位モデルの 5 速オートマチック トランスミッションに代わる 6 速オートマチック トランスミッションで注目に値します。このセグメントではホンダにとって初のトランスミッションです。 44,335 ドルからの最上位モデルの Touring Elite は、28,885 ドルの LX ベースモデルとは大きく異なります。 2011 年型オデッセイはすべて、ホンダの 248 馬力、3.5 リッター V-6 エンジンを搭載しており、3、4、または 6 気筒で動作し、エンジン負荷に応じてシームレスに切り替えられます。 エントリーレベルの LX でも、自動プロジェクタービームヘッドライトなどの装備が充実しています。 MP3 および補助オーディオ入力。 2 つの 12 ボルトコンセント。 チャイルドシート用の 4 つの LATCH (「子供用下部アンカーとテザー」) 位置。 フロントとリアの個別の空調制御。 運転席8ウェイパワーシート。 ホンダの 60/40 分割マジック シート 3 列目 - 床に収納できます。 フロント、サイド、カーテンエアバッグ。 アクティブヘッドレスト。 そしてカップホルダーは10個。

ホンダの顧客が EX、EX-L、ツーリングのトリム レベルを回避してツーリング エリートの玄関口に到着するまでに、現代の大家族が必要とするもの、または道路上で望むものすべてを集めています。 これには、前述の 6 速オートマチック、パワーハッチとパワーサイドドア、運転席と助手席のパワー調整とヒーター付きのレザーシートが含まれます。 ダッシュボードには、ナビゲーションとリアビューカメラを備えた 8 インチのインフォテインメント スクリーンがあり、2 列目には 16.2 インチの分割画面モニターが吊り下げられており、後者には HDMI 入力が装備されているため、子供たちは同時に映画を見ることができますそしてビデオゲームをします。 基本的なステレオは、ナビゲーション、衛星ラジオ、ハンドル コントロール、Bluetooth、および 2 ギガ ハード ドライブを備えた 12 スピーカー、650 ワットのオーディオ システムに置き換えられます。 ツーリング エリートには、サンルーフ、115 ボルトのコンセント、追加の 12 ボルトのプラグ、5 番目のラッチ アンカー、3 番目の空調ゾーン、前後にスライドして外側にスライドできる 2 列目シートも備えています。後部座席への移動が容易になり、カップホルダーの数が 15 個になりました。十分に満足できなかったので、荷物容量を追​​加するためにルーフレール (210 ドル) とクロスバー (163 ドル) を選択し、テストした限りの総額は 44,708 ドルになりました。 ふぅ。 (続行する前に、自由に休憩を取ってください。)

走る、止まる、曲がる、ミニバンです

私たちのダーク チェリー パール オデッセイは、実際にはしばらくの間 C/D フリートに組み込まれています。 最初のテストが完了すると、晴天の天気で高速道路を走行し、30,000マイル近くを走行した後、私たちがログブックを手に取り、最初のレポートを作成するのに十分な時間静止していました。

バンの多くの収納スペースから家族の残骸をすべて取り除いたので、重量 4,573 ポンドのオデッセイは 7.5 秒で時速 60 マイルに達し、時速 89 マイルで 400 メートルの信号を 15.9 秒で通過することができました。 かなりの数字ですが、私たちがテストした他の 2011 年型オデッセイのすぐ後ろにあります。 通勤の一部のみがテストコースで行われるため、バンの市街地燃費 19 mpg と高速道路 28 mpg を平均 24 mpg で分割することができました。

時速 70 マイルから 0 マイルまでの 188 フィートの停止とスキッドパッド周囲の 0.77 g のグリップは、これまでサーキットに持ち込んだ他のオデッセイのパフォーマンスにもわずかに及ばないものです。 バンの主な動的欠点は引き続きステアリングに集中します。 遅い、しびれる、ブーストがかかりすぎる、軽すぎるという不満は、新しい可変容量パワーステアリングポンプを備えているため、この世代のオデッセイには初めてのものです。 ある編集者は「ステアリングはまだひどいが、もう慣れた。方向転換しなくてもそれほど悪くはない」と述べた。

快適な旅の相棒

オデッセイは中西部を蛇行し、バージニア インターナショナル レースウェイで毎年恒例のライトニング ラップの写真撮影とサポート車両として足を伸ばしました。 私たちの印象やコメントはおおむね肯定的なもので、8 人の乗員またはアパート全体に相当する荷物を飲み込むバンの能力と、トリックの 3 列目が床に消える簡単さについて多くの賞賛が寄せられました。 一方、2列目は少し問題があり、数人のスタッフがそれを取り除くのに苦労しました。

新しいギアボックスは確かなプラスであり、V-6 とうまく連携します。 スムーズな乗り心地と、落ち着きのない乗客を魅了するエンターテイメント システムの機能を組み合わせると、マイルはすぐに消えてしまいます。 そのほか、最初の2列の乗り降りのしやすさや、他のホンダ車に比べて一目で分かりやすいセンタースタックなども注目に値する。 「甲状腺腫センター（インフォテインメント）の素晴らしいノブは馬鹿げているが、少なくとも他のホンダよりもボタンの過負荷は少ない」とエグゼクティブオンライン編集者のエリック・ジョンソンは皮肉った。

オハイオ州の低サービスコストとちょっとした迷惑

いくつかの雑なガタつきは発生しましたが、簡単に対処できましたが、品質に関する主な懸念事項はブレーキローターの歪みです。 フロントディスクは 15,000 マイルで滑らかにする必要があり、4 つすべては 18,000 マイルでツルーイングが必要でした。 この手順は両方とも保証の対象でした。

オデッセイは、オイルの品質を監視して独自のオイル交換スケジュールを決定します。 コンピュータは、オイルの耐用年数が 15% しか残っていないことを判断すると警告を発し、オイルの耐用年数が 5% まで低下すると警告を発します。 私たちの場合、最初のオイルとフィルターの交換は9500マイルで行われ、検査を含めて合計60ドルかかりました。 18,200マイルでの2回目の同様の訪問は、ブレーキローターの再研磨と一致し、費用は49ドルでした。 27,000マイルの3回目の訪問では、さらに高額な199ドルがかかり、新しいエアフィルターと新しいトランスミッション液、さらにフロントガラスのワイパーが16ドル含まれていました。

私たちの最大の問題は1700マイルで起こりました。 オハイオ州のウォーターパークの外でバンが待っている間に、何者かが左フロントフェンダーを破壊し、丘に向かって向かいました。 メモはありません。金属がくしゃくしゃになっているだけです。 オデッセイは負傷したが、まだ運転可能だった。 車体工場に預け、数週間後には新品同様の状態で、1969ドルで引き取りました。

冬の準備

残り約 10,000 マイルのテストで、オデッセイにブリヂストン ブリザック DM-V1 冬タイヤを装着しました。 スノーシューのせいで、オデッセイのレスポンスと乾燥した天候でのグリップ力は低下している――ある編集者は、今では「プリンの上にいるかのように」コーナーを曲がってしまうと指摘した――それでも、冬の間は走り続けるはずだ。 実際、オデッセイは動いていなくても役に立ちます。 親戚を訪ねたときにエッグノッグに夢中になったときの追加の寝室として最適です。

車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、8人乗り、5ドアワゴン

テスト価格: $44,708 (基本価格: $44,335)

エンジンタイプ: DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウムブロックおよびヘッド、ポートフューエルインジェクション

排気量: 212 cu in、3471 ccパワー: 248 hp @ 5700 rpmトルク: 250 lb-ft @ 4800 rpm

トランスミッション: 6速オートマチック

寸法: ホイールベース: 118.1 インチ長さ: 202.9 インチ幅: 79.2 インチ高さ: 68.4 インチ車両重量: 4573 ポンド

パフォーマンス: 新品 時速0～60マイル: 7.5秒 時速0～160マイル: 20.5秒 時速0～120マイル: 40.9秒 ストリートスタート、時速5～60マイル: 8.0秒 トップギア、時速30～50マイル: 4.0秒 トップギア、時速50～70マイル: 5.6秒 スタンディング 1/4 マイル: 15.9 秒 @ 89 マイル時最高速度 (ガバナー制限): 190 マイル時速ブレーキ、時速 70-0 マイル: 188 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド*: 0.77 g*スタビリティ制御禁止。

パフォーマンス: 40,000マイル時速0〜60マイル: 7.2秒 時速0〜160マイル: 19.5秒 路上スタート、時速5〜60マイル: 7.5秒 スタンディング1/4マイル: 時速90マイルで15.6秒 最高速度(ガバナ制限): 時速120マイル、ブレーキ時、70- 0 mph: 170 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.77 g** スタビリティ制御禁止。

燃料経済性: EPA 市内/高速道路走行: 19/28 mpg C/D 観察: 25 mpg 予定外のオイル追加: 0 クォート

保証: 3 年/36,000 マイルバンパーからバターまで 5 年/60,000 マイルパワートレイン 5 年/無制限マイル腐食保護

マイク・サットンは編集者、ライター、テストドライバーであり、2008 年以来、カー アンド ドライバーの自動車に対する敬虔かつ不遜な情熱に貢献してきた一般的な自動車オタクです。デトロイト郊外出身のミシガン州生まれの彼は、アウトドアを楽しみ、天気について文句を言いながら、オフロード車に愛情を持っており、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。

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