2016 ホンダ パイロット ロング

Nov 05, 2023

パイロットはSUVですか、それともミニバンですか? 私たちは答えを分類するのに40,000マイルを費やしました。

『Car and Driver』2017年3月号より。

実用性が最優先される場合、他のすべての考慮事項、特にスタイルは通常よりもさらに後回しになります。 あらゆる種類の考慮が必要なジャンルである 3 列クロスオーバーを例に挙げます。 3 列のシートをパッケージ化し、室内容積を最大化するためにシルエットをふっくらさせ、視認性を高めるためにベルトラインを低く引くと、ブランドの美学を投影するためのかなり当たり障りのないテンプレートが残ります。 大型クロスオーバー クラスの購入者が、自分たちの車が同じであることに落胆しているわけではありません。主流のセグメントで販売を成功させるには、自動車メーカーがラインの内側を色分けする必要があることがよくあります。 そうは言っても、ミニバンの代用としてのクロスオーバーの役割は、多くの乗員がインテリア全体を彩ることを意味します。

ホンダが2016年にパイロットを再設計したとき、3列シートのSUVを長くして低くし、先代の塊状の外観を脱ぎ捨てて、もう一つの当たり障りのない模範であるミニバンに似ているより柔らかいフォルムを実現した。 そして具体的には、ホンダ自身のアクティビティブック、オデッセイです。 しかし、どちらも長い間、多数の人々と大量の廃品を移動させるために私たちが好んで使用してきた手段の一つであったため、私たちは長距離テストのためにパイロットを用意しました。 私たちは究極のパイロット、エリートを選択しました。 全輪駆動、レザー、ナビゲーション、ヒーターとベンチレーション付きのフロントシート、ヒーター付きの2列目キャプテンチェア、2つのサンルーフ、HDMIとRCA入力を備えたBlu-rayリアシートエンターテインメントシステム、そしてホンダのフル装備のドライバーが装備されていました。 -アシスト機能：自動緊急ブレーキ付き前方衝突警報、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、自動ハイビーム。 この膨大な装備に、トレーラー ヒッチ (360 ドル)、ルーフ レール クロスバー (225 ドル)、リアバンパー アップリケ (70 ドル) を追加し、メーカー希望小売価格の合計は 47,955 ドルになりました。

豊富なスペース、快適さ、豪華さを備えたパイロットは、わずか 11 か月で 40,000 マイルの任務を完了しました。 私たちの手によって約 20 の州とカナダの 4 つの州を通過し、1 か月で 7000 マイル以上を走行したこともありました。

これらの高速道路マイルのおかげで燃料消費量は平均 22 mpg に抑えられ、4,351 ポンドのバスとしては傑出しています。 ホンダはパイロットの 3.5 リッター V6 エンジンをこの世代向けに再設計し、280 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発揮しました。 安価なパイロットには 6 速オートマが搭載されていますが、上級のツーリングとエリート トリムには 9 速が搭載されています。

新車時、当社のパイロットは、時速 0 から 60 マイルでのスプリントが 6.0 秒、時速 95 マイルの 400 マイルで 14.6 秒という、ダッジ チャレンジャー V-6 を上回る直線性能を発揮しました。 40,000マイルを走行した後、四半期でコンマ数秒遅れ、マッスルクーペにリードを明け渡した。 新品時時速 70 マイルから停止まで 172 フィート、テスト終了時では 178 フィートのブレーキ性能は、家庭用運搬車の中で最高の性能を誇り、スキッドパッドの性能は 0.81 g でしたが、摩耗したタイヤでは 0.84 g に向上し、多くのタイヤよりも優れています。ショッピングカートを回避する競争相手。

その内部は確かにマイルを過ごすのに魅力的な場所です。 創意に富み、魅力的で、収納箱、カビー、くぼみなどが満載です。 文字通り、ストレージの上にストレージがあります。 正面ドアの下部には通常のマップ ポケットがあり、その上に 2 段目のコンセントがあり、その上にドアの取っ手があり、浅い収納庫としても機能します。 そして、前部座席の間のコンソールには、噛むおもちゃが 1 ～ 2 個入る余地があり、成長したラサ アプソを飲み込む可能性があります。 全周囲の視認性は抜群です。 後部座席に乗ってから運転席に切り替えると、後部座席の乗員が享受できる巨大なサンルーフが羨ましくなったが、天井からひっくり返るエンターテイメントスクリーンは非常に小さいため、今日の子供たちの近視発生の一因となっている可能性がある。

2列目キャプテンチェアはボタンを押すだけで折りたたまれて前方にスライドし、遠く離れた後部座席まで広い通路を確保します。 シートをゆっくりと前進させる一部のシステムとは異なり、パイロットには電子アクチュエーターが搭載されており、満足のいくバネ仕掛けの機械的な機敏さで前方にスライドします。 あるスタッフは彼らを「ゲームチェンジャー」と呼んだ。 後部には非常に多くのスペースがあり、最もひょろ長い体格でも十分な頭上空間があった。 その代わりに、7 つの座席すべてが埋まっていると、3 列目のシートバックとパワー リア ハッチの間に、各乗員が弁当を詰めるスペースがほとんどなくなります。 パイロットの見た目がさらにオデッセイに似てきたことで、収納性が特にシャープに感じられます。 オデッセイでは、人や物のためにそれぞれ 20 立方フィートが追加で割り当てられます。

私たちのパイロットは、トラブルのないオーナーとしてのホンダの評判を継続するためにその役割を果たしました。 予定外のサービス訪問は不要で、10,000 マイル間隔で 4 回の訪問の合計は 600 ドル未満に抑えられました。 しかし、私たちはまた、大手ホンダを二度支援して、評判を維持するという役割も果たしました。 1回目は、駐車場のパイプが左後部クォーターパネルを串刺しにした。 その後の金属加工といくつかの新しいプラスチックの装飾により、私たちの無分別な支出口座から 986 ドルが引かれました。 それから 3 か月も経たないうちに、同じ角でポストが待ち伏せ攻撃を行いましたが、今回の被害は軽微でした。 新しいプラスチックのトリムピースの価格はわずか 23 ドルです。

パイロットが静止しているときは満足しているのと同じくらい、航海日誌には多数の、えー、色の悪いコメントが書き込まれていました。 ホンダは、パイロットに自分自身に否定的な注意を向けさせるための、驚くべき一連の巧妙な方法を発見しました。 煩わしさは、運転を始める前から始まります。無意味な押しボタン式シフターでは、パーキングとニュートラルは異なる平面にある同じサイズのボタンであり、ドライブはサイズと形状が異なります（そしてクロムトリムリングに斜めに入れ子になっています）。そしてリバースはプルスイッチです。 これらのボタンやスイッチがコンソール上で通常のシフターと同じくらいのスペースを占有するため、彼らは友達になりませんでした。

それでもなお、パイロットはもともと遠出をする傾向があるが、パイロットと基盤を共有しているホンダのリッジラインを運転したことのあるすべてのスタッフは、ピックアップから降りて、なぜホンダがパイロットにしっかりとしたサスペンションを提供しないのか、声を上げて不思議に思った。 緩いパイロットは、まるで自分で横風を吹いているように感じることがあります。 アダプティブクルーズコントロールの急ブレーキのおかげで、前後の揺れもかなり大きい。 また、システムはギアを無限に切り替え、設定速度をはるかに超えて加速することが多いため、アクティブ機能を作動させたままにするドライバーはほとんどいませんでした。

街中では、スロットルとトランスミッションの調整が非常に不安定なので、私たちの何人かは、より許容できるリラックスしたプログラミングを求めてパイロットをエコノミーモードで運転することにしました。 同様に、エンジンアイドリングストップシステムのロジックも他のシステムより遅れており、縦列駐車操作の途中でエンジンが停止することが何度かあった。 これらは今やコモディティ システムであり、シンプルで直感的である必要があります。 好例はエコノミーカーにはあるのに、5万ドル近いホンダには見られないということは、非常に残念だ。

現在、米国のほぼすべての主流自動車ブランドが 3 列クロスオーバーを販売しており、パイロットには約 12 社の直接の競合他社が存在します。 パイロットの価格帯の極端な範囲を数万ランド超えると、間接的な競合他社も同じくらい多くなります。 パイロットほど魅力的に仕上げられたモデルはほとんどなく、これほど手頃な価格の所有体験を提供するモデルはさらに少ないでしょう。 しかし、ほとんどはコアコンピテンシーを共有しており、フルトリムでこれほど厄介なものはほとんどありません。 Pilot は優れたクロスオーバーです。 『パイロット エリート』は、アクティビティ ブックが軽減するはずの煩わしさそのものに圧倒される優れたクロスオーバーです。

クルーズコントロールシステムが故障しているのか、それとも単に調子が悪いだけなのでしょうか？ —ラスティ・ブラックウェル

このスロットルキャリブレーションはどのようにして試験場から出たのでしょうか? 低速とスタンディングスタートのレスポンスは、私が運転した限りでは悪いです。 —ジョシュ・ジャコット

ワンタッチでスライドできる2列目シートは、小さなお子様を持つ親にとって大変便利です。 —デイブ・ヴァンダーワープ

一次管理は明らかに二次的な関心事でした。 ブレーキペダルが柔らかすぎ、チップイン時のスロットルが感触が強すぎる。 —エリック・ティングウォール

荷物を積むと乗り心地が良くなるという点ではピックアップに似ています。 —ジョセフ・カパレラ

インフォテインメント システムにノブと物理ボタンがあればよかったのに。 —ジェニファー・ハリントン

この車を誰にも勧めるには、煩わしい点が多すぎます。 —ジョン・フィリップス

私たちが好きなもの:この快適なシートは、特に暖房と換気が備わっている場合には長距離ドライブを促進します。また、パイロットの 280 馬力 V-6 エンジンにより、ガソリンを一吹きするだけでどんな車道にも合流できます。 ほぼ1年が経ち、私たちの中にはスタイルが定着し始めている人もいます。 まあ、片目に手をかざす限り、ミニバン風のノーズを見なくても済みます。 しかし、私たちは前世代のバージョンがいくつか存在することに気づいています。 彼らがどれほど奇妙に見えたか覚えていますか?

私たちが嫌いなこと: 3列クロスオーバーという基本的に無害な概念を非論理的で奇妙なものにするためにホンダが見つけたさまざまな方法。 ストップ/スタート システムは引き続き批判者を集めており、その予測不能な動作により、システムはほとんどの時間を無効にされてしまいます。 アダプティブクルーズコントロールシステムも同様で、私たちは通常の古いクルーズコントロールを使用するためにオフにする傾向がありますが、それでも設定速度と実際の速度の間に驚くべき差異が生じます。 そして、スロットル マッピングは非常に突然なので、パワートレインの応答を和らげるためにシステムを Econ モードに切り替えています。 レースカーに乗り込み、スタートボタンを押す前に、燃料ポンプ、ファン、ウォーターポンプなどのたくさんのスイッチを切り替えるのは、いつもエキサイティングに思えました。 その順序が逆になり、開始後に多数の満足できないシステムを無効にするためにボタンを探し回らなければならない場合、それははるかにクールではありません。

何が悪かったのか：ねえ、過去数か月間、誰もパイロットを何かに遭遇させませんでした! 私たちは慎重に車をディーラーまで運転し、定期的な 30,000 マイルのサービス (オイル交換、タイヤの交換、エンジンとキャビンのフィルター) を受けました。費用は 154 ドルでした。 さらに注目すべきは、オフロードビーターチャレンジのために購入したランドローバーが自宅から200マイル離れたところで不気味な騒音を発し始めたとき、クリエイティブディレクターのダーリン・ジョンソンを救出するためにパイロットが採用されたことだ。 しかし、トレーラーを借りるために U ホールの敷地に到着したとき、パイロットにはトレーラー ヒッチは付いているものの、トレーラー用のワイヤー ハーネスがないことに気づきました。 これは良いことです。なぜなら、当社のパイロットには、ランドローバーを U-Haul 自動車トレーラーに収容するのに必要な牽引定格近くまで引き上げるトランスミッション クーラーも装備されていないからです。 それらがどれほど頑丈であるかに気づいたことがありますか? マジで作りすぎ。 一方、当社のパイロット ヒッチは、3500 ポンドの自転車ラックに対応するように設計されている必要があります。

私たちが行った場所:私たちはどこにも行っていません。 正直に言うと、私たちはしばらくの間、毎日毎日同じ豆を挽いているかのように停滞していると感じていました。 ああ、パイロットのことですか？ 現在はモンタナ州に出ており、最後の数千マイルをジョン・フィリップスとのワイルドな冒険に費やし、ビタールート山脈の最深部や居酒屋の正面玄関に最も近い駐車場の隅を探索している。 ホンダがアナーバーに帰るころには、40,000マイルの走行も終わりに近づいているはずです。

フリートの月数:11ヶ月現在の走行距離:36,367マイル平均燃費:22mpg燃料タンクのサイズ:19.5ガロン燃料範囲:425マイルサービス：$442通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$986

私たちが好きなもの:私たちが観察した燃費は、夏のロードトリップシーズンを通して少しずつ上昇しており、平均22mpgに達しています。 4 人以上で旅行する場合、私たちは 2 列目シートを高く評価するようになりました。2 列目シートは、シートバックのいずれかにあるボタンを押すだけでシートバックを倒し、アセンブリを前方にスライドさせることで 3 列目へのアクセスが可能になります。 3列目の乗客用）またはサイドクッション（車外の乗客用）。 そして、パイロットに荷物を積むと、乗り心地が向上し、荷物を積んでいないときの浮遊感がいくらか落ち着きます。

私たちが嫌いなこと: 3列目を人のために使用するということは、その人の持ち物を置くために利用できる貴重なスペースがほとんどないことを意味します。 これはほぼすべての 3 列クロスオーバー車に共通する不満であり、兄弟車であるオデッセイ ミニバンと比較したパイロットの最大の欠点でもあるでしょう。 3列目を上げた状態では、荷物スペースはわずか16立方フィートしかありません。 オデッセイは 38 立方フィートの荷物を運ぶことができます。

スロットルとトランスミッションの調整の不安定さは、スムーズな速度調整ができないように見えるお粗末なアダプティブ クルーズ コントロールによってさらに悪化し、設定速度を大幅に超えてしまうことがあります。 しかし、少なくともそれをオフにして、通常の非アダプティブクルーズコントロールだけを使用することはできます。 自動停止/始動システムも、長時間座った後にのみエンジンを停止することや、駐車操作の途中で少なくとも一度はエンジンを停止するなど、理解できないロジックで批判を浴びている。

何が悪かったのか：駐車場で左後部クォーターパネルの損傷を修理してからわずか 1 か月後、誰かが狭く曲がりくねった私道の同じ角をポストに衝突させました。 バンパーカバーは再び擦り傷があり、プラスチック製のホイールウェルトリムは再びしわくちゃになりました。 私たちはまだそれを修正していませんし、証拠が示すように、私たちが良いものを信頼できないことを示しています。 しかし、もし誰かがあのコーナーを再び損傷した場合、私たちはホンダを責める方法を探し始めるかもしれません。 定期サービス訪問はあと 1 回だけで、オイル交換、エアフィルター交換、検査に 154 ドルかかりました。

私たちが行った場所:そのロードトリップ適性により、このパイロットは、ゲイロードやマスキーゴンの目的地だけでなく、ドリーウッドやカナダなどのより南のスポットにも行き、毎週北へ向かう夏のミシガンの習慣に高い需要があることを意味している。 オンタリオ州ウィンザー――確かにデトロイトの南にある――を経て、テクニカルディレクターのエリック・ティングウォールはケベックにたどり着いたが、そこで彼は「フランス語を話す地元の人でも、ホンダのインフォテインメントシステムよりも理解できる」と述べた。 しかし、他のスタッフもタッチスクリーンシステムに好意を示しており、副オンライン編集者のジョセフ・カパレラ氏は、なぜもっと多くの自動車メーカーがナビゲーションソフトウェア（ホンダの場合はガーミン製）をアウトソーシングしないのかと疑問にまで述べている。

フリートの月数:8ヶ月現在の走行距離:45,962マイル平均燃費:22mpg燃料タンクのサイズ:19.5ガロン燃料範囲:425マイルサービス：$288通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$986

私たちが好きなもの: Honda Pilot の車内スペースは、あらゆる種類の人や物を運ぶのに最適です。 多数のカビーが特に人気を集めています。 24時間のアドベンチャーレースのためにバージニア州ブレイクスまで運転した後（他のスタッフにとっては、バージニアでの素敵な週末を台無しにする素晴らしい方法のように聞こえる）、技術ディレクターのエリック・ティングウォールは、パイロットのセンターコンソールに賛歌を書きました。 「それは、数万カロリーのスナック食品を隠しておくのに十分な大きさですが、暗い穴に消えて二度と回収されないほど深くはありません。そして、ごちそうの時間になったら、そのタンブールドアを閉めて、サービングトレイとして使用しますドアがコンソールの端よりわずかに凹んでいるので、何かが滑り落ちてしまう心配はありません。」 移動スナックセンターとしてのパイロットの有用性を超えて、ホンダの 21 mpg は 7 人乗りとしてはかなり優れています。

私たちが嫌いなこと:押しボタン式のシフターは腹立たしく愚かだ。 これらのボタンにどれだけのスペースが割り当てられているかを考えると、なぜ通常のシフターではないのでしょうか? 代わりに、さまざまな機能に対応するさまざまなサイズと形状のボタンがさまざまな平面に配置されています。 パーキング、ドライブ、ニュートラルの場合はボタンを押しますが、リバースにするにはスイッチを押します。 そして、パイロットは今やミニバンに非常によく似ているため、オデッセイと比較したパッケージングの妥協はそれだけイライラさせられます。 しかし、おそらく、デザイナーが乗用車やミニバンのプラットフォームに基づいて作られたクロスオーバーに、より多くのスペースを詰め込もうとするにつれて、クロスオーバーはゆっくりと元の形状に戻り始め、ハッチバックやミニバンの妥協のない実用性への購入者の移行がゆっくりと見られるようになるでしょう。ミニバン。 あるいはそうではないかもしれません。

何が悪かったのか：法と秩序の悪党が影に潜んでいると思われるようなワシントン DC の駐車場で、寄稿者の 1 人は、より現実的な脅威に遭遇しました。それは、支柱で覆われたパイプです。 パイプは左リアフェンダーに沿って擦れ、クォーターパネルとバンパーカバーには食い込んだものの、幸いにも損傷は主にホイールハウス周囲のプラスチックトリムピースに限定されていた。 もしもっと多くの金属が損傷していたら、請求額は間違いなく事故でかかった986ドルより高かったでしょう。 オイル交換と点検を含む 10,000 マイルのサービスはわずか 46 ドルでした。 20,000マイルでの2回目のサービスでは、タイヤのローテーションとリアディファレンシャルのフルードの交換が追加され、242ドル戻ってきました。

私たちが行った場所:パイロットにとって、5月と6月は多忙な日々でした。 コピーチーフのキャロリン・パヴィア・ラウシュマンと彼女の家族は、ケンタッキーダービーをやりたいことリストから外すためにそれを使用しました。 数日間だけ自宅に滞在し、その後ワシントン DC に向かいました。そこからミシガン州の北端に進み、バージニア州への帰路に直行し、C/D のライトニング ラップ X まで人々と機材を送り届けました（来日予定） 10月号に掲載します！）。 復路では、理由はよくわかりませんが、ニューブランズウィック州とノバスコシア州を経由して迂回しました。 今回の旅行から帰ってくるまでに、わずか1ヶ月で7000マイル以上貯まっていました。 残りの 20,000 台がそれほど早く通過するとは予想していませんが、パイロットは現在から 8 月末までのほとんどの週末にロードトリップ用に予約されています。

フリートの月数:6ヵ月現在の走行距離:16,672マイル平均燃費:21mpg燃料タンクのサイズ:19.5ガロン燃料範囲:405マイルサービス：$288通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$986

ホンダのパイロットは、今世紀初頭直後に初めて登場して以来、多くの人や機材を移動させるためのお気に入りの手段の 1 つです。 そして、私たちはオデッセイ ミニバンもずっと気に入っていたので、2016 年にオデッセイによく似た新しいパイロットがデビューしたとき、すぐに長期使用型のモデルを注文しました。 （そうですね、見た目が何であれ、私たちはおそらくそれを望んでいたでしょう。）

オデッセイのような外観の下にはオ​​デッセイの骨がありますが、長期保有車両に採用された史上初の 9 速オートマチックと組み合わせられた新しい 280 馬力 V-6 エンジンもあります。 9 速は、ツーリングおよび最上位のエリート トリム レベルに標準装備されています。

後者を選んだのは、2列目シートが2席あり、乗車定員が7名に制限され、最後部座席の3名が指を立てて年齢を告げるのが一般的だからだ。 私たちは、これがドライバーの正気を維持するための最大乗車閾値であると結論付けました。

基本価格 31,045 ドルのエントリーレベルの前輪駆動 Pilot LX には、リアビュー カメラ、プッシュボタン スタート、チルトおよび伸縮式ステアリング コラム、Bluetooth および USB 接続を含むステレオが含まれます。 最後から 2 番目の $42,070 のツーリングに上がる頃には、リモートスタート、ボタンを押すだけで折りたためる 2 列目シート、3 ゾーンのオートエアコン、LED アンビエント照明、10 ウェイパワーが追加されています。調節可能な運転席、追加の USB ポート 4 つ (前部に 3 つと 2 列目に 2 つの合計)、革張りの室内装飾品、ナビゲーション、および Blu-ray 後部座席エンターテイメント システムが含まれます。 エリートへの最後のステップでは、全輪駆動、冷暖房付きフロントシート、ヒーター付き後部座席、特大サンルーフ、およびホンダ センシング パッケージの最も多機能なバージョンが追加されます。 後者のパッケージのハイライトは、自動ブレーキ付きの前方衝突警告、死角監視、車線維持支援です。 トレーラーヒッチレシーバーやルーフレールクロスバーなどの付属品を取り付けた合計価格は4万7955ドルとなった。

私たちは、パイロットのお父さんのモバイルプロフィールから、バニティプレート「L337」（混乱している場合はアーバンディクショナリーを参照してください）でトップクラスのステータスに注意をそらしたかったのですが、自動車メーカーとのローン契約によりそれが許可されていません。 パイロットで駐車券を受け取り、支払いに行って、カリフォルニアのメーカーナンバーを付けたホンダのプレス車両でアナーバーの駐車券を受け取った人と支払わなかった人がどれほどいるかを知ったときの気まずさは避けられたかもしれないのに、残念です。 3421 年から始まります。(念のため言っておきますが、この付近に出版されているのは私たちだけではありません。)

その航空券以外に、パイロットでは燃料費以外の費用は発生していません。現在、燃料は 21 マイルほどごとに 1 ガロンの割合で消費されています。 豪華装備が満載の7人乗りの重量4351ポンドとしては、それほど悪くはありません。 最初のテスト走行では、時速60マイルを6.0秒で到達し、4分の1マイルを時速95マイルで14.6秒で猛スピードで達成し、これはV-6ダッジ・チャレンジャーを上回る速度となる。 スキッドパッドのグリップは 0.81 g で、このクラスでは妥当な値であり、時速 110 マイルから 172 フィートの停止距離により、ホンダは最高のファミリー向け運送業者の地位にあります。

これまでのところ賞賛を得ている主観的な側面としては、最初の 2 列の座席の快適さ (完全な文章を話せる年齢の人はまだ、コメントするために帰り道に十分な時間を費やすことを確信している人はいない) や穏やかな高速道路の乗り心地などが挙げられます。 否定的なログブックのコメントは、腹立たしいタッチスクリーンのインフォテインメント システムと、急ブレーキをかけ、加速時に設定速度を大幅に超えるなど、ほとんどのシステムよりも速度の変動を許容する近視眼的なアダプティブ クルーズ コントロール システムに焦点を当てています。 ここ数か月で夏のロードトリップシーズンが本格化するので、愛するものも嫌いなものもたくさん見つかるでしょう。

フリートの月数:4ヶ月現在の走行距離:7740マイル平均燃費:21mpg燃料タンクのサイズ:19.5ガロン燃料範囲:410マイルサービス：$0通常の摩耗：$0修理：$0

仕様

2016 ホンダパイロット

車種:フロントエンジン、全輪駆動、7人乗り、4ドアハッチバック

テスト済みの価格:$47,955 (基本価格: $47,300)

エンジン型式：SOHC 24 バルブ V-6、アルミニウム ブロックとヘッド、直接燃料噴射

変位:212立方インチ、3471cc力：280 馬力 @ 6000 rpmトルク：262 ポンドフィート @ 4700 rpm

伝染 ; 感染：マニュアルシフトモード付き9速オートマチック

寸法: ホイールベース:111.0インチ長さ：194.5インチ幅：78.6インチ身長：70.4インチ乗客数:153立方フィート貨物量:16立方フィート車両重量:4351ポンド

パフォーマンス: 新品時速0～60マイル：6.0秒時速0～100マイル：16.7秒時速0～110マイル：21.1秒ローリングスタート、時速5～60マイル：6.2秒トップギア、時速30～50マイル：3.5秒トップギア、時速50～70マイル：4.6秒スタンディング1/4マイル： 14.6 秒 @ 95 マイル時最高速度 (ガバナー制限): 113 マイル時制動、時速 70 ～ 0 マイル: 172 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.81 g*

パフォーマンス: 40,000マイル時速0～60マイル：6.0秒時速0～100マイル：16.9秒時速0～110マイル：21.7秒ローリングスタート、時速5～60マイル：6.3秒トップギア、時速30～50マイル：3.5秒トップギア、時速50～70マイル：4.7秒スタンディング1/4マイル： 14.8 秒 @ 95 マイル時最高速度 (ガバナー制限): 113 マイル時制動、時速 70 ～ 0 マイル: 178 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.84 g*

燃費:EPA 総合/都市/高速道路: 22/19/26 mpgC/D 実測値: 22 mpg 予定外の石油追加: 0 qt

保証：バンパーからバンパーまで 3 年/36,000 マイル、パワートレイン 5 年/60,000 マイル、腐食保護 5 年/マイル無制限、ロードサービス 3 年/36,000 マイル

※スタビリティコントロール禁止。

Jared Gall は、Car and Driver で無給のインターンとしてキャリアをスタートしましたが、現在では人生の半分以上をここで働いています。 彼は C/D のデジタルおよび印刷チーム内で数多くの役職を歴任し、約 2500 台の車を運転してきました。 従業員の記録によれば、彼はスクールバスと別のスクールバスをTボーンさせた唯一の従業員である。

私たちのキャデラック CT4-V ブラックウィングは雪の中で楽しむ

私たちのポルシェ 718 ケイマンは修理費用を教えてくれます

2023年型スバルBRZは初めての冬を乗り越えました

私たちのタンドラは4万マイルのトラックに乗り出します

私たちの 2022 ジェネシス GV70 3.5T は 30,000 マイルで輸送中です

長期的な CT5-V Blackwing が中間点に到達

2022 BMW M3 の長期的な結論: スイート スポット

2022 フォード ブロンコ バッドランズは引き続き好調です

2022 ホンダ シビック Si がワトキンス グレンを追跡

私たちの VW ゴルフ GTI S には多くの才能が備わっています

2022 Kia Sorento のトランスミッションを交換しました

私たちの起亜カーニバルは便利で豪華であることが証明されました