シボレー カマロ ZL1 1LE: 初めてのドライブ

Nov 05, 2023

真剣なので全力で楽しめます。

シボレーは、カマロ ZL1 のすでに優れたトラックタイムをほんの数秒ではなく、丸ごと短縮するために、新しいカマロ ZL1 1LE を開発しました。 そしてそれは、ZL1のスーパーチャージャー付き6.2リッターV8に変更を加えることなく実現されています。 これ以上のパワーは必要ありませんでした。650 hp と 650 lb-ft のトルクで十分です。 その代わりに技術者たちは、清教徒的なひたむきさで細部に集中しました。

たとえば、6 速マニュアルの 6 速ギア比は通常の ZL1 よりも短くなります。これは、ニュルブルクリンクで速かったことが証明されたためです。 リングでは、1LE が 6 速にシフトするのは 1 回だけです。 一度。 10速オートマチックはマニュアルより50ポンド重いため利用できず、オートマチックの追加ギアによって提供される時速200マイルの最高速度は道路コースでは役に立たない。

1LE 専用のハードウェアは、レース エンジニアからサンタへの手紙のように読め、ZL1 に 7,500 ドルの追加料金がかかるのは十分に正当です。 前回のカマロ Z/28 と同様に、スプールバルブダンパーが各コーナーに使用されています。 ここでは、より剛性が高く、軽量で、小型のアルミニウム製ハウジングに収められています。 フロントストラットの位置を正確に配置し、過渡応答を改善するために、通常はストラットとストラットタワーの間に挟まれているゴムが取り除かれます。 アッパーストラットマウントにはキャンバー調整を可能にする回転アセンブリも備えており、ネジ付きボディにより0.79インチの高さ調整が可能です。 リアアクスルでは、サスペンションのサブフレームがユニボディにハードマウントされており、不要な遊びが排除されています。

標準の ZL1 と比較して、1LE のタイヤは全周で 20 ミリメートル幅が広くなります。 これらは幅広のホイールに取り付けられており、ストラットがよりスリムになっているため、前部のみで可能です。 幅の増加に伴う重量に対抗するために、ZL1 の 20 インチと比較して、直径は 19 インチに縮小されています。 ホイールは、フロントの 15.4 インチのスチール ローターと 6 ピストン キャリパーにちょうど収まる大きさです。 キャリパーとホイール内側のクリアランスがタイトです。 クレジット カードを 2 枚の間に差し込んでみてください。 グッドイヤー スーパーカー 3R タイヤ (前輪 305/30R-19、後輪 325/30R-19) はすべて新品です。 グッドイヤーのエンジニアはこのタイヤの開発に 3 年を費やし、世界中のレース場でカマロの乗組員を観察し、38 回の反復テストを経て、浅い溝がいくつか刻まれたレース用タイヤのような最終バージョンに到達しました。

1LE が KISS メイクアップのカマロのように見える場合、少なくとも機能的です。 ダウンフォースを生み出すために、フロント バンパーには 2 つの黒いプラスチック製のダイブ プレーンが取り付けられています。 足首を破壊するフロントスプリッターが鋤のように突き出ています。 ZL1 の大きな口は、より多くの空気を 11 個のラジエーターに流すためにさらに大きく開かれています。 トランクリッドには背の高いカーボンファイバー製スポイラーが取り付けられており、時速 150 マイルでの 1LE の 300 ポンドのダウンフォースに大きく貢献します。

ブリティッシュコロンビア州オリバーにあるワシントン州境近くのカスケード山脈の渓谷に舗装された3マイルのロードコースである新しいエリア27競馬場では、シボレーは1LEでスピードを上げるために必要なだけ周回を追いかけることができました。 ストリートでは恐ろしく硬いサスペンションが、ボディの動きが最小限に抑えられるサーキットでは見事に機能します。 ブレーキを加熱するとペダルの移動量が増加しますが、制動力は依然として驚異的であり、1LE はブレーキをかけても安定しています。

低速や公道では、1LE はワープドライブ加速と、粘度の高いグッドイヤーから直接、傷のない情報を送信するライブワイヤー ステアリングを印象づけます。 シボレーのパフォーマンス トラクション マネージメント システムのさまざまな段階を経て作業すると、速度を上げれば 1LE が忍耐強い教師であることがわかります。 他のカマロやコルベットと同様に、ドライ、スポーツ、またはスポーツ 2 設定を選択すると、スタビリティ コントロール システムの介入をダイヤルバックしながら、トラクション コントロールは動作したままになります。 レースモードに切り替えると、スタビリティコントロールのセーフティネットは完全に消え、加速時にグリップを最大化するためにトラクションコントロールシステムだけが機能します。 コーナー出口でスロットルを微妙に踏む必要はありません。 床に置くと、システムは利用可能なグリップに対して適切な量のパワーを供給しようとします。

すべてを遮断してラップすることは、安全な言葉のない束縛のようなものです。 1LE が信頼できないわけではありませんが、スーパーチャージャー付き V8 エンジンのトラブルは簡単に解決できます。 エンジンがかかりすぎると、どの時点でも尾が振られます。 あまりにも愚かなことをしなければ、グッドイヤーはすぐに限界の安全側に戻してくれます。 しかし、チェックされておらず、運転が不十分な1LEは、容赦のないマスターになる可能性があります。

1LE がドライバーの周囲で実際に縮小しないことは役に立ちません。 その一部はフロントガラスに通じるガラスのスリットによるものですが、実際には、1LE が 3,800 ポンドを超える重量のマシンであり、ガッツを打ち抜くような加速とグリップ力を備えているためです。 アルミニウム製シャーシビット、より薄いリアガラス、非折りたたみ式リアシート、より軽量なリアシートパッドなどのダイエットのおかげで、標準の ZL1 よりも約 60 ポンド軽量です。 しかし、1LE は古い Z/28 のようなストリッパーではありません。 標準装備には、8 インチのタッチスクリーン、2 ゾーン クライメート コントロール、Wifi ホットスポット、ヘッドアップ ディスプレイ、冷暖房電動レカロが含まれます。

冷却シートは必需品です。 武器化されたカマロと格闘するのは非常に満足ですが、汗をかき、アドレナリンで震えることになります。 1LE をマスターするには、スキル、反射神経、勇気、そして極度の集中力が必要です。 午後中、私はラップタイムを追い求めて肉体的にも精神的にも疲れ果てました。 一方、1LE はほとんど汗もかかず、燃料 (実際には約 3 タンク) しか要求しませんでした。 ZL1 1LEより先にラップタイムを追うことに飽きてしまうだろう。 おそらく、それはあなたよりも深刻です。

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