2017 ジャガー F

Nov 02, 2023

ジャガーとポルシェは、高い重心と主流のミッションが深刻な遊び心を妨げる必要がないことを証明しています。

『Car and Driver』2016年11月号より。

カムリとピックアップトラックの売り上げによって生死が決まるこの業界で、愛好家を擁護することは、時として激流の川に立って流れを逆転せよと叫ぶような気分になることがある。 マニュアルトランスミッションは忘れ去られつつあります。 燃費規制により、メーカーのエンジンポートフォリオの多様性が促進され、それが効率的な均一性に置き換えられています。 そしておそらく最も懸念されるのは、クロスオーバーの急増です。 それらは、簡単な侵入とドライバーの指揮権を狙って、他のすべての生命体を窒息させると脅迫する藻類のようなものです。

しかし、いくつかの光の軸が、クロスオーバー適合性の厚い毛布を突き刺し始めました。 ポルシェの最初の希望の光であるカイエンは、ほとんどの人が高性能クロスオーバーの市場可能性に気づく前に誕生しました。 カイエンは、発売初年度にポルシェのベストセラーモデルとなりました。 ピンクピッグの開発者たちは、新しい5000ポンドのスーパーソーから教訓を学び、より小型のアウディQ5ベースのマカンがすでにカイエンを追い越し、同ブランドの販売リーダーの座を奪った。 ここでテストした例は 2017 年新型 GTS で、55,450 ドル、340 馬力の S モデルと 77,050 ドル、400 馬力の Turbo の間で差額を分けます。

改良された ECU チューニングにより、マカン GTS の出力は S よりも 360 馬力、369 ポンドフィートに向上し、標準の調整可能なエアスプリングにより車高が 0.4 インチ低くなります。 他のマカンと同様に、GTS は 7 速 PDK デュアル クラッチ トランスミッションを備えた全輪ドライバーとしてのみ利用可能です。 この例の基本価格 68,250 ドルは、テストされた時点では 77,255 ドルにまで膨れ上がりました。 注目すべき追加装備には、プレミアム パッケージ プラス ($3390; パノラマ サンルーフ、前後シート ヒーター、キーレス エントリーとスタート、自動防眩ミラー)、ブレーキ ベースのトルク ベクタリング ($1490)、スポーツ クロノ パッケージ ($1290; ダッシュボードにマウント) が含まれます。ストップウォッチ、ローンチコントロール、よりハードなサスペンションとドライブトレインの反応を実現するスポーツプラスモード）、そして車に合わせてペイントされたキー（あなたへの費用：525ドル、ポルシェへの費用：おそらく1ドル）。 シンプルな黒や白以外の色も追加料金がかかり、ボルケーノ グレー メタリックは 690 ドルで販売されています。 表紙のカーマインレッドはマカン？ 3120ドル。

ジャガーの希望の光は、2017 年の新しいものです。ランドローバーが共同所有のジャガー ランドローバーの SUV 部門として機能していることは気にしないでください。 アメリカ人の注目を集めるには、どのブランドも独自のクロスオーバーが必要です。 ジャガーはF-Paceに大量のアルミニウムを投入し、ボディ構造とサスペンションコンポーネントのほとんどに軽量素材を使用しています。 ディーゼル 4 気筒がベース エンジンですが、おそらくボリューム エンジンは F タイプと共有される 2 基のアルミニウム製 V-6 エンジンです。

排気量 3.0 リッターで、正直なジョン・フォース・ルーツ・タイプのスーパーチャージャーによって 13.8 ポンドのブーストがフルに汲み上げられたジャグの V-6 エンジンは、ポルシェより 20 馬力のアドバンテージを示し、ここでテストした S トリムでは最高 380 馬力に達しました。 ZF のユビキタスな 8 速オートマチックは、ジャガーが米国に導入する予定のすべての F ペースと同様に、4 つの車輪すべてにトルクを送ります。この例は、22 インチのピレリ P ゼロを搭載した 275 台のファースト エディション F ペースの 1 台です、17 個のスピーカーから鳴り響く 825 ワットのメリディアン ステレオ、ジャガーの新しい InControl Touch Pro 10.2 インチ インフォテインメント インターフェイスなど。 合計小売価格: 71,095 ドル。

元気を取り戻し、私たちはオハイオ川とウェストバージニア州境に近い州の南東隅に位置するオハイオ州コールドウェルへのコースを計画しました。 アレゲニー高原を横切る道路がうねり、曲がりくねったここでは、F ペイスとマカンを単なる一対の新しい車以上のものとして見るようになりました。 おそらく、このような低くしゃがみ、ルーフとベルトラインが地面に向かって這うようなクロスオーバーは、オフローダー志望から徐々に離れ、クロスオーバー ブームが生まれた低重心の自動車アーキテクチャに戻る前兆かもしれません。 あるいは、ただのまぐれかもしれません。 たとえそうだとしても、彼らは楽しいまぐれです。

マカンよりも少し大きく、よりセクシーな F ペイスは、必要なクロスオーバー スタンスと、同社の F タイプ ロードスターを彷彿とさせるリアハンチとテールライトを備えたジャガーの企業顔とを融合させています。 これは、YouTube で見られる、奥地のコルベットとブレザーのフレームを組み合わせたマッシュアップを、現代的でより芸術的に解釈したもので、特に横顔と後ろから見ると衝撃的です。

F ペイスもまた、優れた F タイプと XE の後継として、ステアリングを握ると衝撃を与えます。 その可変レシオステアリングラックは非常に敏感で、中心から外れた瞬間に注意を向け、ドライバーの手のひらにフィードバックを送ります。 そして、そのステアリングによって制御されるシャシーは、クロスオーバーの領域では珍しいニュートラル性を誇り、アクセルをひと踏みする前にすべてを元の位置に戻す前に、スロットルをオフに回転させます。 全輪駆動システムは、フロントエンドでトルクの必要性を感知するまで、もっぱら後方にトルクを送ります。 極端な状況では、エンジン出力の最大半分を前方に向けることができます。

しかし、見た目がとても良い22インチのホイールとグリップ力の高いピレリは、しばしばダンパーを圧倒し、その衝撃をキャビンに伝え、マカンはそれを取り除くことができる。 ポルシェは路面を正確に追跡しながら、タイヤは高速道路の凹凸のある路面でも路面に沿って走行します。 また、アダプティブ ダンパーを強化するダイナミック モードでも、F ペイスはスプリングに基づいて動き回ります。 どちらも 0.88 g のスキッドパッドに張り付いていますが、ポルシェはその優れたボディ コントロールにより、スラロームをより速くスコッシュ通り抜けます。 また、時速 70 マイルから 0 マイルまでのブレーキ性能はほぼ同じで、ジャガーは 160 フィート、ポルシェは 157 フィートですが、F ペイスのペダルトラベルは、一瞬の気になるスクイーズから始まります。 ドライバーが押し進めば前進するが、最初の反応が不正確なため自信が失われる。

しかし、ジャガーは最初のクロスオーバーでパッケージングの基本をしっかりと確立しました。 おそらくジャガーとランドローバーの研究開発チームの間でメモがやり取りされたようだ。 乗員は直立して座ることができ、見通しが良く、前後に十分なスペースがあります。 別のサイズクラスに属しているように見えるかもしれませんが、F ペイスは実際にはマカンよりもそれほど大きくなく、全長が 1.6 インチ長く、全高が 1.4 インチ高いだけで、ホイールベースが 2.6 インチ長いだけです。 しかし、誰かが後部座席に乗り込む必要があるとすぐに、F ペイスは再び一回り大きく見え、大人が（たとえピンチの場合でも 3 人でも）後部に実質的なスペースを確保しているのに対し、マカンの後部座席に座っている時間は平均よりも短いです。全員に罰を与える。 そして、単なる美しい顔ではなく、F ペイスの牽引重量は 5,290 ポンドであるのに対し、マカンの牽引重量は 4,409 ポンドと認定されています。

室内は広いが、ジャグのインテリアにはポルシェのようなこだわりのディテールや統一感のある高級感が欠けている。 後者の方が素材感が豊かで、デザインもよりよく表現されています。 ジャガーの InControl Touch Pro タッチスクリーン インフォテインメント システムは、ポルシェのボタン爆発よりもはるかに整然とした方法で車両の機能を構成します。ただし、同ブランドの最終世代のシステムよりも高速ではあるものの、画面のポークと応答の間にはまだかなりの遅れがあります。 また、「戻る」ボタンは、あるメニューに戻ったり、ホーム画面に戻ったりすることもあり、ドライバーの心拍数を上げる確実な方法の 1 つです。

その限界を探求するドライバーは、F-Pace が魅力と実用性の融合であることに気づくでしょう。 また、定期的に大人 2 人以上を乗せる必要がある人には、より広々とした 2 列目が重宝されるでしょう。 しかし、クロスオーバーに啓蒙を求めるドライバーにとって、ポルシェのライトはほんの少し明るく燃えます。

当初、これはジャガーをオオカミに、あるいはインドネシア語の「マカン」の英語訳を考えるとトラに投げつけるようなものだと感じました。 まさにキャットファイト。 通常の F ペイスは、完全にトリミングされたものであっても、しっかりと焦点を合わせたマカン GTS に公正に適合しますか? まあ、それらは価格で並んでおり、マカンを GTS たらしめているもののほとんどは他のマカンでも入手可能です。 軽スペックの Turbo や負荷の高い S であれば、価格はほぼ同じですが、パフォーマンスと機能の点ではさらに差がつきます。 クロスオーバーのように機能しないクロスオーバーをお探しの場合、ポルシェはさまざまなフレーバーのクロスオーバーを提供できます。

すべてが本質的な偉大さを共有しています。 マカンは、乗り降りするためにサイボルスターを乗り越えなければならないほど極端なスポーツシートを備えていたにもかかわらず、私たちの明白な快適さの王者でした。 外から見ると、マカンも F ペイスも素晴らしいサウンドです。 オンライン副編集長のジョセフ・カパレラ氏は、もし森の中からバスの音が聞こえたら、この2台の小さなスクールバスが飛び出してくるとは決して予想できないだろうと指摘した。 しかし、乗り込んでエンジンを始動すると、ジャガーは車内からうめき声を上げて意識を取り戻しますが、マカンは権威あるうなり声で始まり、本格的なスポーツマシンであることを示す低音の響きに落ち着きます。

スポーツ クロノ パッケージに付属のローンチ コントロールを作動させ、ブレーキを解除する前に 3.0 リッター ツインターボ 6 気筒を巻き上げます。すると、マカンはわずか 4.4 秒で時速 100 マイルに達し、ジャグよりほぼ 1 秒も早くなります。 400メートルまではそのリードを維持し、ジャグの時速13.9までは13秒フラット、リーパーの時速102マイルまでは165マイルを記録している。PDKギアボックスは、記録が飛んでいるように聞こえるほど素早くシフトを切るが、軽い負荷では驚くほど文明的だ。良い。 元々は性能向上を目的として開発されたこのデュアル クラッチは、現在ではあらゆるタイプのオートマチック トランスミッションの滑らかさのモデルとなっています。 そして、マカンのしっかりとしたプログレッシブペダルよりも優れたブレーキを備えた車両は、市場にはほとんどありません。

ステアリングは素晴らしくて重いですが、それがよりボタンダウンされたシャーシを要求することを除いて、それが役に立っているのはそれだけです。 旋回途中でハンドルを切りつけてマカンをひっくり返そうとしても、あまり効果はありません。 フロントアクスルに沿って動くだけです。 二人のドライバーは、私たちのドライブルートにあるでこぼこしたシケインのようなカーブをジャガーでエキサイティングな瞬間を過ごしましたが、ポルシェは動じることなく頂上を駆け抜けました。

シュトゥットガルトのスタイリストは、中央リブが突き出た凹型テールライトから、ターミネーターのロボット前腕の金属骨のように見えるシフターまで、マカンの装飾をほとんど控えた。 インテリアの残りの部分は、ソフトブラックレザー、アルカンターラ、つや消しアルミニウムトリム、コントラストのあるステッチが贅沢にブレンドされています。 しかし、ボタンが多すぎるため、ポルシェはいくつかのボタンを隠さなければなりませんでした。 ヒーター付きステアリングホイールを作動させるためのものは、分割されたボトムスポークに押し込まれています。 高速道路で怠惰に車輪に指を引っ掛けていたときに偶然発見しました。 リアハッチの外部リリースはリアワイパーマウントの底部にあります。 オーナーの皆さん、マニュアルをお読みください。 ボタンの過負荷は、現代のポルシェでは日常茶飯事です。

ブランドの DNA をこれほど純粋にクロスオーバーに反映できるのは心強いことです。 そして、これほど良い仕事をしている唯一のブランドではないということは、指数関数的にそうなっています。 おそらくこの 2 台は、クロスオーバー ブームが 5 ドア車やスポーツ ワゴンに再び形を変える将来の展開を予告しているのかもしれません。 しかし、たとえそれがトレンドの先導地ではないとしても、私たちはトレンドがすでに先導しているところを好みます。

Jared Gall は、Car and Driver で無給のインターンとしてキャリアをスタートしましたが、現在では人生の半分以上をここで働いています。 彼は C/D のデジタルおよび印刷チーム内で数多くの役職を歴任し、約 2500 台の車を運転してきました。 従業員の記録によれば、彼はスクールバスと別のスクールバスをTボーンさせた唯一の従業員である。

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