新しいCanyon Ultimate は、すべてが輝かしいものへと成長しました。

May 20, 2023

非常に有能なオールラウンドレースマシン。 完全なエアロバイクではありませんが、平地では十分に耐えることができ、上り坂と下り坂の両方で優れた性能を発揮します。

美しくバランスの取れたハンドリング

考慮されたエアロタッチ

まだクライマーバイクのような気分

まだ独自のタッチが残っている

ネジ付きBBの方が良いでしょう

0mm シートポストのオプションはありません

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私の最初の「まともな」パフォーマンス ロード バイクは、リム ブレーキと恐ろしく信頼性の低い Campagnolo Athena グループセットを備えた第 3 世代モデルである Canyon Ultimate でした。 私はスペシャライズド Allez を卒業して、上り坂にまったく乗り切れていないように見える、このシュワシュワと音を立てるカーボンのハチのようなバイクに乗りましたが、確かに欠点がないわけではありませんでした。 それから数年が経ち、私は発売に先立ってニースのプレスキャンプで、新しい第 5 世代の Ultimate に足を投げ出して、何が変わったのかを正確に指摘しようとしていたことに気づきました。

価格: 6,999ドル / 5,799ユーロ / 6,199ポンド

フレーム: キャニオン アルティメット CF SLX

サイズ: 56cm

重さ：7.43kg（ペダル、ケージ2個含む）

グループセット: Shimano Ultegra Di2 4iiii パワーメーター付き

ホイール: DT Swiss ARC 1400 ディカット デシベル

ブレーキ：シマノ アルテグラ

バー/ステム：キャニオン CP0018 エアロコックピット

シートポスト：キャニオン SP0055

サドル: セライタリア SLR ブースト スーパーフロー チタン

一部のジャーナリストには、UCI 違法重量と目が飛び出るほどの値札が付いたプロ仕様の CFR モデルを貸してもらいましたが、私は 12sp アルテグラと 50mm の深さのホイールを搭載した、もう少し入手しやすい SLX 8 Di2 に乗って数日間、そして何キロも走りました。 。 最高級モデルに乗れないことに多少の嫉妬の痛みが私の心に突き刺さったとはいえ、より汎用的な構造を備えた SLX は、キャニオンがこの最新モデルで作ろうとしているものをよりよく表していると思います。 これまでで最もオールラウンドなレースバイクです。

それではどうやって乗るのでしょうか？ 見た目はどうですか、作りはどの程度優れていますか? コート・ダジュールの炎天下でバイクの性能を最大限に発揮するために最善を尽くしましたが、滑らかな舗装路とよく整備された登りだけではすべてを語ることはできません。 したがって、2022 年の 8 月以来、私はあらゆる天候下で、そしてイギリスが提供するコーンウォールの最高の道路のいくつかでアルティメットにマイルを費やしてきました。そして今、私はあなたに全体像を提供する準備ができています。最高のロードバイクの一つに入るに値すると思うかどうかについての見解。

立ち上げの際、「キャニオンはデザイン主導の会社です」という言葉が印象に残りました。

ニースに夕日が沈む中、エンジニアがバルコニーで少数のジャーナリストに新しいバイクを披露したとき、私は誤解か聞き間違いをしたのではないかと思いました。 聞き間違いではなく、新しいバイクがリリースされると、話題のポイントがもっぱらエンジニアリングに基づいて語られることがよくあるので、ただ驚いただけです。 X のように見えるのは、Y メトリクスの方が優れているということを意味するためなど、無限にありますが、ここでは、バイクはより軽量で、空力があり、より快適で、より耐久性がなければならない一方で、見た目も良くなければならないと言われました。 それは峡谷のように見えなければなりませんでした。

私にとって、このブランドのロードバイク、グラベルバイク、シクロクロスバイクのパフォーマンスラインのデザイン言語はすべて、Inflite の発売とともに生まれました。 それまではかなり一貫したデザイン言語がありましたが、私の頭の中ですべてがまとまったのはこの時でした。 おそらくヘッドデザイナーはブロンディの大ファンだったのでしょうが、平行線が重要であることは明らかでした。 シートステーはダウンチューブを反映し、フォークはシートチューブを反映し、全範囲に浸透する簡単に識別できるシルエットを作成します。 第 5 世代の Ultimate もこれから逸脱するものではなく、第 2 世代と第 3 世代の間で丸いチューブが廃止されて以来、このモデルには美的観点からの変更は比較的少なくなっています。

視覚的に言えば、最も明白な変更はフロントにあり、Aeroadで使用されているものと同じ一体型のバーとステムが使用されており、より角張ったフォークが空力を改善するだけでなく、タイヤクリアランスを32mmに増加させます。 フォークショルダーはヘッドチューブとダウンチューブの接合部の根元に微妙な彫刻が施されており、チェーンステーはドロップアウトで平らにされています。

エアロ重視へのもう一つのうなずきは、ラウンド型から D シェイプのシートポストとシートチューブに交換したことですが、これらのエアロ向上 (フレームセットでは 10 ワットですが、ライダーが乗車すると 5 ワットに低下) は達成されていません。フレームセットのより繊細な外観が犠牲になります。 Aeroad は明らかに目的を追求したスピードマシンですが、キャニオンは Ultimate が「ロードバイク」であり、視覚的にもアクセスしやすいものであり続けることを望んでいます。

個人的には、外観は世代を経るごとに落ち着いてきたと思いますが、これはおそらく他のものと同様に塗装によるものです。 私の所有する第 3 世代には少なくとも 13 回は「CANYON」が描かれていたと思いますが、今ではより確立されたブランドとなった今では、ダウンチューブの 1 つのワードマークで十分です。

私の塗装は、黒と黒を混ぜたもので、黒いバー、黒いシートポスト、黒いバーテープを引き立てる黒いレタリングが施されており、ステルスファンにはアピールするでしょうが、それは私の好みではありません。 マットとグロスの組み合わせは視覚的に少し興味深いものでしたが、黒は a) 時代を超え、b) どんなキットにも合わせやすいということは理解しています。 私の個人的なお気に入りはSLモデルに見られる黒と白でしたが、黒を望まないSLXのファンにとっては、「アイスベリー」として知られる濃い紫が私の選択となるでしょう。 ターン ブルーとして知られる、かなり素敵な光沢仕上げのティール色もあります。

オールブラックのバイク、特にマットブラックに対する私の主な不満は、見た目をきれいに保つのがまったくの悪夢であるということです。 ほこり、グリース、透かし、鼻水などは、太陽がフレームやバーに当たった瞬間に現れます。 私は交通渋滞に飽きると、非常に田園地帯の裏道にそれてしまう傾向があるので、少なくとも拭き掃除が簡単な光沢のあるバイクの方が好きです。

議論に値する最後のデザインは、3D プリントされたコンピューター マウントです。 17g という驚くほど軽いのは、主に重いインサートがないため、単一の取り付けシステムに固執する必要があることを意味します。 軽量にもかかわらず、多少のしなりにもかかわらず折れることはありませんでした。また、ビールをポンと開けるのに十分な強度がありました。 ただし、これから説明するように、長期耐久性はそれほど高くありませんでした。

私の SLX フレームセットには、自社製のバーステムとシートポスト (20mm オフセット モデル)、さらに自社製のバーテープと新しい超軽量ボトル ケージが装備されていました。 シートポストの上には、非常に大きなカットアウトを備えたチタンレールの Selle Italia SLR Boost Superflow サドルがありました。

ドライブトレインはシマノが担当し、12sp Ultegra Di2 と 4iiii クランクベースのパワーメーターを搭載しました。 セミコンパクトな 52/36 チェーンセットに 11-30 カセットが追加され、比較的健全なギアレンジを実現しました。 ペダルもアルテグラで、今回は私自身が選びました。

最後に、ホイール: DT Swiss ARC 1400、深さ 50mm のフロントとリアに、Schwalbe Pro One のタン ウォール タイヤが装着されました。 風洞テストでトップに輝いたホイールは同じではありませんが、少なくとも近い親戚であることを知るのは心強いことです。 ケージ、コンピューター マウント、ペダル、気の利いた磁気シートポスト ライトを備えたこのビルドの重量は 7.43 kg でした。 UCIを悩ませるほどではないが、それでもかなり低い。

私が特に気に入ったディテールの 1 つは、統合されたシートポストのリアライトです。 非常にきちんとしていて、ゴムバンドが付いているものよりもはるかに優れています。 それは永久に残りました。

見た目が良く、重量もそれほど軽くなく、装備もかなり充実しているが、それでも乗り心地が良くなければならないことはわかっています。 ジオメトリは第 4 世代からほぼ変わっていないので、それが好きならこれも気に入ると思います。 主要なジオメトリの微調整が見られるのは、第 3 世代と第 4 世代の間にあります (ホイールベースが長くなり、ヘッドチューブがわずかに高くなり、ヘッドアングルがわずかに緩くなりました)。 すべて小さなことですが、すべてが積み重なることで、予測可能でありながら機敏なハンドリングを実現するバイクの累積的な効果となります。 ステアリング入力が多すぎるのではないかと心配するような、不安定に近い超応答性の感覚はありません。

下りについて説明する前に、秘密をお話しする必要があります。私は以前は下りがあまり好きではありませんでした。 自分のキャニオンを購入してから 1 か月後、ペイルズール峠から時速 40 km で衝突しました。 第 3 世代のハンドリングは「応答性」を重視しすぎて、ぎくしゃくしていて少し不安に感じました。 何年もの間、道が下り坂になるたびに、私の帆から風が吹き飛ばされました。 しかし幸いなことに、新しいアルティメットは、道が下り坂に向かうときのより快適な相棒であると報告できます。 最近リリースされた他のいくつかの新モデルと比較すると、新しいコルナゴ V4RS や、他の主要ブランドからまだリリースされていないいくつかのモデルであるため、ハンドリングスペクトルの中でより応答性が高いと感じられることは間違いありませんが、すべての点ではありません。 「普通の」グラデーションだと思われる不快感。

しかし、コーンウォールに戻った私のライディングは「通常の」勾配にはあまり恵まれていませんでしたが、一部のライドでは 17% が明らかに浅く感じられました。 道路が急な下り坂を下るとき、特に曲がりくねった道である場合、アルティメットは他の人よりも少し自信がなくなってしまいます。 コーナーにブレーキをかけるときは、体重を少し後方に移動する必要があります。 タイヤは全体的には良かったです。 優れているわけではありませんが、全体的なエクスペリエンスに悪影響を与えるものはありません。 霧の多い朝の険しい裏道では、登りの途中でトラクションを失い、フェリーに乗るために急ぐ奇妙な下り坂でも、正直言って、泥に覆われた道路で光るロードタイヤはほとんどありません。

私の最初の考えは、25mm タイヤはイギリスの舗装路には狭すぎるので、28mm の方が良い選択だろうということでした。 しかし、私は何時間も快適に乗っていましたが、大きな不快感はありませんでした。 それはグリップとコーナリングの自信の問題です。 フレームの機敏性は、ハードコーナリング下でもう少し信頼できるタイヤを使用するとさらに楽しくなります。 すぐにタイヤを交換する必要はないと思いますが、最高のロードバイクタイヤのリストに注目して、トレッドを走り抜けるときはより良いセットを装着してください。

タイヤ幅について言えば、フレームの快適性が全体的な楽しみにとって非常に重要であることがわかります。 最近リブル ウルトラ SL をレビューしましたが、28mm タイヤを履いていたにもかかわらず、同じ道を数時間以上走るのには耐えられませんでしたが、アルティメットで海岸沿いを 130 キロ走る日は何とも思いませんでした。細めのゴム。

Ultimate は伝統的にこのブランドの軽量バイクでしたが、この世代の目標は、より丸みのあるパフォーマンス パッケージでした。 しかし、上り坂、特に急な坂道では、依然として究極の能力が発揮されることを嬉しく思います。 新しいバイクはどれも糊のきいたシャツのように固いのに、フレームがグラグラでぐちゃぐちゃだったと言ったら奇妙だろう。 Ultimate も非常に硬いマシンです。 バーを適切に締めながら邪悪なスロープを上っているときは、不必要な努力を無駄にしているとは感じません。 さらに、このジオメトリにより、体重が他の自転車よりも前方にあるような感覚が得られ、より効率的なプラットフォームが実現します。 正直に言うと、少なくともスペック上のオプションとして、上位層の CFR モデルに合わせて 0mm オフセットのシートポストを導入してほしいと思っています。 これは上り坂ではさらに役立ちますが、逆に、急な下り坂では体重をさらに前に置くことになります。 しかし、私の目には選択肢が多い方が常に良いことです。

丘を下りて少し平地に戻ったとき、Ultimate が以前のモデルよりもはるかに快適に進んでいることが明らかになりました。 ホイール、コックピット、そして最近スパイされている新しいInfliteシクロクロスバイクにも搭載されていると思われる新しいフォークがすべて連携して、長時間の努力をより楽しくすることに優れたバイクを作り出しています。 Tadej Pogacar のバイクや Remco Evenepoel のバイク (または私のバイク) のようにボンネットを内側に回すと、真のエアロバイクの感触はまだ十分ではありませんが、間違いなく素晴らしいファッションで動きます。 さらに、特に冬の間は、最高のエアロバイクにありがちな横風の影響をほとんど受けません。

以前のバージョンよりも深いホイールセットを選択したことも、これの鍵となります。 このバイクは「オールラウンド レース バイク」という名にふさわしいバイクであり、その経験を最大限に活用するためのオールラウンド ホイールのセットに値すると思います。 トップスペックのホイールは、軽量だがエアロ効果が低い DT Swiss Mon Chasseral セットを選択します。私にとって、これは、ここにあるものと同様の深さのより高級なホイールに交換する方が良いでしょう。 価値のセクションで説明しますが、仕様の点で、これは上位モデルよりもより完全なレースバイクを表していると思います。

正直に言うと、Ultimate での時間をとても楽しんだので、それがなくなってしまうのは残念です。 完璧ではありませんでしたが、ライディング特性という点では、それほど遠くありませんでした。 非常にシャープなハンドリングが好きでない人には向いていないかもしれませんが、その点に関しては確かに扱いやすいです。 アウトフロントマウントは長期的にはあまり耐久性がなかったので、K-Edgeモデルに交換しました。 残念なことに、キャニオンのコックピットは「標準」となっているボルトよりも小さいボルトを使用しているため、最適な取り付け体験とは言えません。 オリジナルの超軽量モデルはまったくぐらつく兆候を示さなかったが、プラスチックで作られていたため、迷惑なほど小さな T20 ボルトによってわずかに潰され、ほとんど溶接されてしまったので、取り外すとボルト穴が拡大して崩壊し始めた。

私もプレスフィット ボトム ブラケットをあまり気に入っていませんが、名誉のために言っておきますが、このブラケットは、冬の間最大限の水の浸入を確保するために最善の努力をしたにもかかわらず、まったく問題がありませんでした。 消費者の観点から言えば、むしろスレッド化したいと思っています。

サドルは十分に快適でしたが、冬のライドには注意が必要です。カットアウトが非常に大きいため、水たまりを長時間走行すると、「驚きのビデ体験」と表現するのが最適な体験をすることになります。 。

この仕様では、Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 の価格は 6,200 ポンドをわずかに下回りますが、これは高額です。 ただし、価格は正当であると私は考えています。 そのお金で、美しいレーシーなハンドリング、最高の登坂能力、そして Aeroad よりもオールラウンドなバイクにするのに十分なエアロタッチを提供するシャーシを手に入れることができます。 平坦なクリティカルコースだけをやっている場合はそうではないかもしれませんが、さまざまな地形でトレーニングしたりレースをしたりするには、これが私の選択です。

さらに、社内のホイールセットではなく、少なくとも全体的なエクスペリエンスに悪影響を及ぼさない非常に優れたホイールセットとタイヤを入手できます。 コスト削減の動きとは思えません。 Ultegra Di2 の形をしたグループセットはほぼ完璧で、アマチュアの観点から見ると、最も熱心なパートタイム レーサーでさえ、Dura-Ace がもたらすわずかな利益の必要性を正当化するのに苦労するでしょう。 さらに、パワーメーターも付いています。

まったくそのために設計されていないことはわかっていますが、愚かなガチョウになるのが好きなら、32mm タイヤを履いてグラベルの世界で勝つこともできます。 オフロードで使用するように設計されていませんが、グラベル レースで勝つことができるだけでなく、多くの点で新しい Inflite に驚くほど似ているという事実は、オールロードでの多用途性を示しており、もっと時間を費やしたいと思っていました。調べています。 確かに、それは大金ですが、他の選択肢よりも多くの自転車を現金で手に入れることができます。

最新の Canyon Ultimate は、丸みを帯びたハンドリングの良いレースバイクです。 レースバイクの少し古風な雰囲気は確かに残っていますが、エアロソースが少しだけ人種のるつぼに投入されており、いくつかの微妙な調整とともに、これまでになかった成熟度が与えられています。

素晴らしいライディング、設備の整った設備、そしてオールラウンドなレースとトレーニングのパッケージが必要な場合には、実際にお得な価値もあります。 上の世代と比べると、おいしいパスタソースを作るようなものだと思います。 この世代は、古いバージョンと同じ基本的な材料が含まれていますが、煮込む時間が少し長くなり、味がさらに良くなりました。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

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