トヨタ タコマ TRD プロがフォード レンジャー ラプターよりも優れている理由

Jun 02, 2023

Taco と Ranger のより頑丈なバリエーションがついに登場し、これまで以上にタフになりました。2 つの中型ピックアップを比較すると次のようになります。

まったく新しい2024年型トヨタ・タコマがついに登場しましたが、トヨタは私たちの予想をはるかに上回るものを提供したと言っても過言ではありません。 タコマは長い間中型ピックアップトラックの王者であり、トヨタは今後数年間もその地位を維持したいと考えている。 これにより、優れたドライブトレインと多くのトリムレベルが実現され、あらゆる人にトラックを提供しています。

しかし、問題があり、その問題はレンジャーラプターと呼ばれています。 中堅のラプターはここ数年で勢いを増しており、トヨタの王座を奪おうとしている。 オーストラリアでは、レンジャーと伝説的なトヨタ ハイラックスが激しい競争相手であり、米国でもラプターとタコマの間で同じことが起こると予想しています。 どちらのトラックもまだ運転されていませんが、特定の特性によりタコマがより良い選択になると考えています。 この記事では、それらの属性が何であるかについて説明します。

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新型レンジャー ラプターがリリースされたとき、トヨタはまだ新型タコマを発売していませんでした。 つまり、新しいラプターは時代遅れの古いタコマよりもはるかに先を行っていたのです。 しかし、その数日後にトヨタはタコマを発売し、机上では両社の競争は接戦となるだろう。

最も重要な部分から始めましょう。 新しいレンジャー ラプターの下面は大幅に更新されました。 リアには、中型ピックアップトラックセグメントでは初となるコイルオーバーサスペンションを採用しました。 これは、古い板バネよりもはるかに高度で制御されたシステムです。 また、リアアクスルの左右の動きは、より洗練されたワッツリネージによって制御されます。

これらのコンポーネントの組み合わせにより、優れたコーナー安定性と高速オフロードでの驚くべき落ち着きが実現します。 このマシンのショックは Fox 2.5 ライブ バルブ ユニットで、選択したドライブ モードと地形に基づいて車両のコンピューター システムを介して調整できます。 フロントには、通常のレンジャーよりも強力なマウントを備えた独立したサスペンションが装備されています。 ああ、ラプターは標準モデルよりも 3.5 インチ幅が広く、見栄えの良いワイドフェンダーが付いています。

パワーに関して言えば、レンジャー ラプターは、3.0 リッター ツインターボ V-6 エンジンにより、非常に印象的な 405 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを提供します。 これらは中規模セグメントにとっては素晴らしい数字です。 ラプターは同じエンジンを搭載した他のフォード（ブロンコなど）よりも軽くて小さいタイヤを装備しているため、直線で速いことが期待されます。

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より優れたサスペンションと強力なエンジンのほかに、ラプター フォーミュラには豪華でテクノロジーが満載のインテリアも含まれています。 新しいレンジャー ラプターはこれらすべての点を完璧に満たしています。 新しいラプターの内部には、アルカンターラのダッシュボードとドアカード、レザー、コードオレンジのアクセントがあり、乗っているトラックの特別バージョンを思い出させます。

シートは優れたクッション性で快適で、電動調整機能とヒーター設定が備わっています。 残念ながら冷却シートはございません。 最後に、ゴム製のフロアマットがキャビンの外観を完成させ、ラプターの個性にぴったり合う頑丈で掃除しやすい雰囲気を与えます。

ダッシュボードの中央には、ほとんどの機能が組み込まれた 12.0 インチのディスプレイが垂直に取り付けられています。 ありがたいことに、エアコンなどの一般的に使用されるダイヤルの一部は物理ボタンのままです。 12.0 インチのデジタル インストルメント クラスターも Raptor に採用されており、トラックのドライブ モードに基づいたクールなグラフィックが特徴です。

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トヨタ タコマ TRD プロには、ラプターのような全面的な砂漠レースの雰囲気はありません。 ただし、オフロード志向の中型ピックアップ トラックの市場のほとんどの人にとって、それよりも重要と思われる他の利点もあります。

まず、その仕様の一部を説明しましょう。 タコマ TRD プロには、ハイブリッド システムと組み合わせられた 2.4 リッター ターボエンジンが標準装備されており、総出力は 326 馬力、トルクは 465 ポンド フィートになります。 その下には、フォックス 2.5 ショックも装備されており、リアは古いタコマの古いリーフスプリングとドラムブレーキの組み合わせではなく、コイルスプリングディスクブレーキのセットアップになっています。 ご想像のとおり、車台には、すべての重要なコンポーネントを保護する頑丈なスチール製スキッド プレートが備えられています。

また、トヨタの賢い電子トラクションシステム、リアロッカー、および関節を追加するフロントスタビライザーディスコネクトも装備されています。 リアには、牽引フックを備えたスチール製バンパーと、より良いディパーチャーアングルを実現するサイドカットが施されています。 フロントバンパーはサイドにカットアウトを施し、タイヤを大きくしアプローチアングルを向上させています。

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タコマのインテリアはおそらく最も印象的な部分であり、フォードではなくタコマを選択する主な理由の 1 つです。 まず第一に、そのデザインは信じられないほど格好良いです。 ほとんどのコンポーネントにはエッジがあり、キャビンに頑丈で直立した四角い外観を与えます。 同時に、赤いレザーがより高級感を与え、インテリアをまったく別のレベルに引き上げます。 また、14.0インチのインフォテインメントスクリーン、冷暖房シート、ヒーター付きステアリングホイールも装備されています。

トラック業界初となる最も優れた機能の 1 つは、トヨタのジンバル シートです。 これは、このシートの名前 (アイソダイナミック パフォーマンス シート) ではありませんが、移動中の地形がどんなに荒れていても快適な状態を保つことができるように、体のジンバルとして機能するため、このように名付けました。

これを行う方法は、左右および上下の動きを制御するショックを利用することです。 これは、中型トラックセグメントがこれまでに見た中で最も快適なシートかもしれません。 トヨタはこのインテリアで素晴らしい仕事をしており、私たちの意見では、フォードのインテリアよりも見た目も装備も優れています。

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まず、オフロードでの総合的なパフォーマンスに関しては、フォードの方が優れていると言わなければなりません。 よりオフロード対応のサスペンション設計と、1 つと V6 パワーだけではなく 2 つのロッカーを提供します。 ただし、週末のおもちゃとしてのみ使用するつもりがない限り、トラックの機能の大枠におけるより優れたオフロード能力は、必ずしも重要ではない可能性があります。 これらの車両のほとんどは常にハードコアな砂漠走行に使用されるわけではないため、本当に重要なのは日常の使いやすさです。

タコマの方が優れた選択肢であると私たちが考える理由は、単にタコマの方がオールラウンダーとして優れているからです。 ハイブリッド エンジンは優れたパワーを発揮するだけでなく、効率も優れています。 さらに、ハイブリッド車はガソリン車よりもはるかに長く道路を走行できるため、将来性が高くなります。 さらに、このクラスがこれまでに見た中で最高のインテリアの 1 つである、より快適で設備の整ったインテリアを提供するという事実もあります。 ラプターのインテリアも素晴らしいですが、タコマはさらに一歩進んでいます。

最後に、タコマは積載量が 1,709 ポンド、牽引定格が 6,500 ポンドであるのに対し、レンジャー ラプターはそれぞれ 1,465 ポンドと 5,510 ポンドしか管理できないため、牽引と牽引の両方で優れています。

ご覧のとおり、タコマがより優れた万能車であるという事実は明らかです。 高性能、快適、そして見た目の良いトラックを求めているのであれば、トヨタの新型モデルはこれまでで最高の製品の 1 つとなるかもしれません。 確かにフォードの方がいくつかの点では優れていますが、全体としては古き良きタコスに勝るものはありません。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。