2020 スズキ カタナ レビュー

Nov 02, 2023

ロールアウトから判断すると、スズキは私たちに新しい2020カタナを気に入ってもらいたいと本当に望んでいます。 最後にバイクの打ち上げのために日本に行ったのがいつだったか思い出せない。おそらく一度も行ったことがないからだろう。 このために、彼らは費用を惜しまなかった。私たち大勢を東京まで飛行機に乗せ、新幹線で京都ブライトンホテルまで撮影し、嵐山高尾パークウェイを借りて、私たちが1日誰にも邪魔されずに上り下りできた。 私たちが各部屋にあるリモコンのTOTOウォシュレット（ビデは樹液用だということが判明）で体を清めていないときは、地元の寺院を巡り、高価な宮崎牛を食べていました。 それでも彼らは私たちをホテルから引きずり出し、刀を鍛造する男を訪ねたり、浜松にあるスズキの新工場やスズキ博物館を見学したりし続けました。

疑い深い人は、すべての大騒ぎは、新型カタナは新しい服を着た GSX-S1000 にすぎないという考えから注意をそらすためのものだと考えるかもしれません。 ほとんどその通りです。 でも、それの何がそんなに間違っているのでしょうか？ 特に日本でカルト的な地位を獲得した 1981 年のオリジナルのカタナは、実際にはスキンを変更した GS1100 にすぎませんでした。これは素晴らしいバイクでしたが、個性の点で少し欠けていたかもしれません。 この「ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル」という用語は、70 年代のほぼすべての日本のバイクが典型的な丸型ヘッドライト、ネイキッド・バイクのパターンに従っていたことを主に反映しています。 それらは皆同じ​​ように見えました。 最初の Katana は根本的な出発を表しました。 名誉のために言っておきますが、スズキはデザインのアドバイスを求めてコンフォートゾーンの外へ踏み出し、ドイツにあるハンス・ムート氏と彼のターゲット・デザイン・スタジオにたどり着きました。

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スズキの社長は、ドロップノーズのコンコルド航空機を思い出させると言って、すぐにそのデザインを気に入り、その後すぐに初代カタナが量産に入った。 ムスと仲間たちはデザインを思いついただけでなく、日本のインスピレーションを探し求めて、サムライが携行する有名な刀である「カタナ」という名前も思いつきました。

それから 20 年が経ち、新型カタナは同じような道を経て誕生しました。 モト・グッツィ・グリーゾやトライアンフ・スピード・トリプルなどのイタリア人デザイナー、ロドルフォ・フラスコリ氏は、数年前に「レトロな」バイクがどれも好調であることに気づいたことを覚えており、自ら新しいデザインを携えてミラノのモーターショーに現れた。大衆は唖然とし、鈴木は以前このシナリオがうまくいったことを思い出し、書類に署名され、わずか14か月後に私たちはここにいます。

フラスコリは自分のベースにGSX-S1000を選んだことを率直に認めており、それは容易にわかるが、スズキはむしろ新型カタナが2005～2008年のGSX-R1000（K5）からどのように受け継がれているかについて話したがり、それも同様に有効である。 私はどちらにも当てはまりません。 2016 年の新しい GSX-S は、そのパフォーマンスと円の比率で当時のネイキッドの間で個人的なお気に入りであり、今でも人気があります。 その間、カワサキ Z900 が登場し、すぐにブーマーの琴線に触れるように設計された露骨なレトロな 2 台、Z900RS と Z900RS カフェが登場しました。 そして登場したのがホンダ ネオレトロカフェ CB1000Rです。 そして、これらの日本製品の中には、新しいトライアンフ スピード ツインやドゥカティのすべてのスクランブラーなど、イギリスやイタリアの例がたくさんあります。古いものは再び新しいものです。

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新型カタナとGSX-Sは、共通のホイールベース、レーキとトレール、エンジン仕様を共有しており、1996年のGSX-R750以来使用されているスズキのSDTV（スズキデュアルスロットルバルブ）デュアルスロットルプレートシステムを備えた44mmスロットルボディを含む。 。 まったく新しいカタナは依然としてスロットルケーブルを使用しており、依然としてユーロ 4 です。これはまったく悪いことではありません。過去 2 台の GSX-S1000 が 145 馬力と 134 馬力を出していたからです。どちらの数字も、他のレトロモデルにはありません。一致に近い。 Z900RSとHonda CB Neoをお待ちしています。 スズキは、10,000 rpmをはるかに超えていないところで、148と主張されるクランクシャフト馬力のピークに達し、そこに至るまでに80ポンドフィートのトルクを発生させます。 頑丈で、途中で電力供給にディップやフラットスポットがありません。 競争がどんな古風なビジョンを呼び起こしようとしているとしても、新しいカタナはパフォーマンスバイクとしてのオリジナルを思い出してもらいたいと思っています。

残念ながら、スズキはGSX-Sをカタナのイメージに成形するときに壊れていないものを修正しなかった一方で、スロットルを閉じたときのバイクのぎくしゃくした燃料供給も修正しませんでした。 私たちの中には、多少の突然のことを気にしない人もいますが、閉鎖された高尾パークウェイでスズキが私たちにカタナに乗ってもらうことを選んだのは、2速と3速、そして時には1速のタイトなギアでした。それはまさに強調すべきことでした。問題。 この問題は初代 GSX-S ほど深刻ではありませんが、依然として存在します。

道は芸者の腸のようにきつくて曲がりくねっていただけでなく、肌寒く、時折降る雨で日陰で濡れ続けていました。 最もタイトなコーナーで果敢にヒールを上げた（グループダイナミクスのおかげでかなり遠くまで進んだ）が、突然のパワー供給のために1速ギアはほとんど使用できなかった。 2速ギア、クラッチを使用し、リアブレーキを引きずった方が良いでしょう。 スズキは、異なる開口カムプロファイルを使用した新しいスロットルチューブで長年の問題を解決しようとしましたが、問題は解決されていません。 より速い舗装路を走行すると、問題があったとしても、それほど問題ではありません。 しかし、ぎくしゃく感がエンジンの素晴らしい魅力を損なうのは残念だ。 だって、新幹線が駅を出発するときは加速感がほとんどなく、気づいたら時速180マイルになってるんです。 相談してみてはいかがでしょうか？

このバイクには、少なくとも一度は私を救ってくれた昔ながらのトラクション コントロール システムが搭載されており、ウィーリング時にはオフにすることもできます。 強力で優れたブレンボ製キャリパーにも ABS が装備されていますが、リーンセンシティブ ABS は装備されていません。 IMU がありません。

畏怖の念を言えば、新しいガソリンタンクを収容するためにエアボックスに手を加えなければならなかったことが、すでにひどい音を立てていたエンジンをさらにさらに厄介なものにしました。 私たちはいつもツインやトリプルのサウンドを称賛しますが、カタナが発するうなり声もまた、身の毛がよだつほどです。空気分子が黒いテールパイプから吸い込まれ、吐き出されるときの、恐ろしく効率的な音です。

サスペンションも紙面上では同じようです。フロントには 43mm 倒立 KYB フォーク、3 ウェイ調整可能、トラベルは 4.7 インチ、バックにはリバウンド調整可能なシングル ショック、トラベルは 5.1 インチです。 GSX-Sと比較してこれらがどのように調整されているか尋ねると、答えは常に、より直立した人間工学を補うためにリアがGSX-Rよりも柔らかくなったということでした。 これは GSX-S1000 と同じ意味です。GSX-S1000 は滑らかな舗装路では完璧に優れていますが、道路の連続的な凹凸に対処することに関しては、より現代的なデザインほど洗練されていません。 パークウェイはほぼスムーズで、背中合わせに乗る必要がありましたが、サスペンションのおかげでカタナはSよりもわずかにコントロールが良く、乗り心地が良くなったように感じました。

乗り心地の向上はシートにまで及ぶ可能性があります。 オリジナルのカタナだった拷問ラックの埋め合わせをしようとしているかのように、このカタナは改良されたサブフレームに厚いシートを備えており、風圧を相殺し、お尻に全体重がかからないようにアルミニウムのハンドルバーに対してちょうど十分な前傾姿勢になっています。裏道を攻めるだけでなく、高速道路を往復するのにも最適なエルゴです。ただし、アクセサリーのフロントガラスが欲しいかもしれません。 正直なところ、ネイキッドのリッターバイクは、通勤から軽いスポーツツーリングまで、どんなライディングにも適しています。

カタナはカーブロードモードで一日中走り続けただけなので、高速道路のドローンの振動について話すことはできませんが、グリップを通してのみ振動が大きすぎるGSX-Sよりも悪くはないはずです。本当に振動に敏感な場合。

結局のところ、新型カタナは主にスタイルが重視されており、靴下が脱げても、急なスロットルや多少の振動は気にならないでしょう。 その傷を愛おしく思えるようになるかもしれません。 芸術は少し傷つくものであるはずだ。 去年の秋のケルンショーでこのバイクを見たときは衝撃を受けましたが、そのときはあらゆる角度からじっくり検討していませんでした。今になってじっくり見て、乗ってみると、本当に素晴らしいと思いました。タイトで質の高い作品。 たとえ現在83歳のハンス・ムートが、スズキが私たちに贈ったカタナの本のインタビューで、そのことにそれほど夢中になっていないとしても、「新しいカタナはスタイルを示していますが、新しい現代的で進化的なメッセージを伝えていません。今日、私たちはトレンディなスタイルに直面しています」 「スズキは、違いとリーダーシップを示すためには表面ではなく実質が必要であるという、大胆で奨励される包括的な製品メッセージを再び打ち出す必要がある。」 ああ。

おそらくハンスはフラスコリのオリジナルに対する評価に対してこう言っただけだろう：「私はそれを作る勇気に感心した…私は彼女が良いバイクだとは思わなかったが、彼女は私の考えをひっくり返すことができて、文字通り私の腹にパンチを与えてくれた」 。」 トゥシェ。

それは芸術家の戦い、そして味の戦いになった。 Muth の二極化したオリジナルと同じように、新しい Katana を好むか嫌いかは人によって異なります。 時折突然起こるスロットルを除けば、私にとって最初の GSX-S1000 ほどあらゆる点で気に入らないものはありません。その最も魅力的な機能はおそらく 10,000 ドル以下の価格でした。 悲しいことに、最新の ABS モデルの価格は現在 11,099 ドルに達しています。そしてアメリカン スズキは、新型カタナの正式な価格は 4 月まで発表されないと述べています。 秋まで自転車は来ないから大丈夫だ。 おいしい和牛の塊を焼き、大きなグラスの酒を飲みながら浴槽に滑り込み、それについて考える時間は十分にあります。 ハイ！

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2020年スズキ カタナ仕様

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このバイクが大好きです! そして、シートの方向性が気に入っています。 Can-Am Ryker のようなシングルシートをもっと見てみたいです。 最初は、2000 年代あたりからバイクがバックエンドで何をし始めたかが嫌いでしたが、それが進化しているものは大好きです。 たとえそのようなものが存在したとしても、それは裸の浮き浮き、またはストリート浮きのようなものです。 2017 Ninja 1000 と 2003 GSX-R 1000 をこの外観でなんとかカスタマイズしたいと思っています。 バッテリーがどこに行くかわかりません（笑）。

なぜ、異なるプラスチックと 3.2 ガロン (LOL) タンクを備えた GSX-1000S を購入するのでしょうか? このバイクに乗って航続距離を広げれば、街を離れることさえできません。

つまり、ノスタルジーを追い求めるのであれば、既存の平均的な標準的な自転車に新しいプラスチックを貼り付けるのではなく、少なくとも大胆になってください。 このカタナにはまったく大胆な点がありません。なぜなら、それは GSX-1000S であり、完全に能力があり、すぐに平均的ですが、このバイクには大胆な点がまったくありません。