2022 ハーレー

Dec 05, 2023

素晴らしい新しい 2022 ハーレーダビッドソン ローライダー エル ディアブロをテストしたばかりの私は、2022 ハーレーダビッドソン ロードグライド スペシャルに乗っていることに気づきました。 2 台のバイクには共通点が 1 つあります。それは、ジャンルを超えているということです。 エル・ディアブロはクルーザーからツーリングバイクになったもの、ロードキング・スペシャルはツアラーからクルーザーへと変化したバイクです。 ロードキングの象徴的なフロントガラスがないスペシャルは本当にロードキングなのでしょうか? 私はそれを自分で解決するために、ロードキング スペシャルを入手しました。

2022年ハーレーダビッドソンロードキングスペシャルは、いくつかの重要な点でロードキングとは異なります。スペシャルは標準の107と比較してミルウォーキーエイト114パワープラントを備えており、RKSは軽く叩きつけられており、19インチの前輪を備えています（むしろ18 インチより）、ABS が標準装備されており、フロントガラスはどこにもありません。 また、特別にするには追加の $4319 を支払います。

高速道路を少し走れば、ハーレーダビッドソンのグランド アメリカン ツーリングに分類されるロードキング スペシャルの走行が可能になります。 盛大であろうがなかろうが、スペシャルでアメリカをツアーしたいとは思わないだろう。 低いシートと高いバーがライダーを高速道路の帆に変えます。表面はツーリングバイクであるにもかかわらず、それはクルーザーです。 ということで、クルージングに行きましょう。

排気量の大きなミルウォーキー 8 も入手可能ですが、街中では 114 で十分です。 確かに、非常に重いスロットルハンドを持っている場合は、より多くの方が良い可能性があります。 ただし、114 個のキューブにより、四輪自動車との距離を容易に確保しながら、快適な電力供給を維持できます。 回転数を低くしておけば、車は従順で、スロットルを止まるまでひねれば、加速します。

19インチの前輪はクルージングというよりツーリング向きに思えるかもしれないが、都市部では有利だ。 ロサンゼルスの道路は悪化し続けているため、アスファルトの欠片や驚くべき段差に対処しなければなりません。 前輪が大きいほど障害物を転がりやすく、穴に落ちる可能性が低くなります。 幅 130mm のフロントタイヤは、道路での走行に十分なゴムを備えており、自動車の通行時に必要な機敏性を提供しながら、自信を持って走行できます。

18インチのリアタイヤは180mmと特に幅が広いわけではなく、807ポンドの2022年ハーレーダビッドソン ロードキング スペシャルの活発なハンドリングを実現するためにもう1つ必要な要素だ。 RKS は大きく、29.25 度でキックアウトされ、6.9 インチの長いトレールを備えているにもかかわらず、RKS は巨大であるとは感じません。 幅広のバーは有効な活用力をもたらしますが、フロントガラスがないことは街路では心理的な利点があります。

ロードキング スペシャルの人間工学は、体格の大きなライダーにも満足していただけます。 ハンドルバーには十分なスペースがあり、フロアボードは前方のツーリングポジションにあります。 シート高は 27.4 インチなので、ほとんどのライダーは停車時に怖がることはありません。 高くて幅の広いハンドルバーはライディング トライアングルの特徴であり、パフォーマンスよりもプロファイリングを重視したものです。 それでも、都市部の観客の前で走行する場合には、まさにそれが必要です。

驚くべきことの一つは、サスペンションのトラベルの質です。 49mmのShowa Dual Bending Valveフォークは大丈夫です。 これはツアラーのユニットであり、トラベル量は 4.6 インチで十分です。 叩きつけられたような外観は、後輪の移動量を犠牲にして実現されています。後輪の移動量はわずか 2.1 インチです。 どういうわけか、18 インチのホイールとダンロップ D407T タイヤのおかげで、予期せぬ衝撃から身を守ることができます。 誤解しないでください、路面が荒れていると感触は感じられますが、サスペンションはそれがハードテールではないことを思い出させるのに十分です。

地元の峡谷を楽しんでいるなら、ゆっくりしてください。 長いハンドルバーは街中での作業には十分な剛性を持っていますが、ツイストを押し込むと確実性が低くなります。 おそらく、ダンロップのエッジグリップや 114 のパンチを試すには程遠いとしても、限られたコーナリングクリアランスが足を引っ張るだろう。 ねえ、あなたは自分のスピードの腕前を示すために RKS を買ったわけではありませんよね?

実際、2022 ハーレーダビッドソン ロードキング スペシャルは、ストリート グライドと同様に、シティ クルージングに厳粛さをもたらします。 しかし、ライダーの前にフェアリングがないと、より勇敢に表現できます。 非常に便利なワンタッチ ラッチを備えたロック可能なサイドバッグは、ロード キング スペシャルに意図的な外観を与え、見る人にライダーをさらに真剣に受け止めるよう強制します。 エンジンガードは他の人たちに、あなたは混乱する気があるから下がってくださいと言います。

色の選択はこれを強化します。 ロードキング スペシャルは、ホイール、フレーム、エキゾースト、フォークレッグ、ハンドルバー、ミラー、ヘッドライト、エアクリーナーなどを徹底的にブラックアウトしています。 エンジンはブラックアウトされ、冷却フィンには注目を集めるハイライトが施され、さらにバルブトレイン部分にはほんの少しクロームが施されています。 ビビッド ブラックとミッドナイト クリムゾンは暗い色ですが、ミネラル グリーン デニムは戦時中の雰囲気を思い出させます。 レーシング モチーフで大きな話題を呼びたい場合は、2050 ドルを落として Apex オプションを入手してください。 写真では評価できないので、実際に見てみる必要があります。

リンクされたブレーキは、2022 ハーレーダビッドソン ロードキング スペシャルの隠れた機能です。 フロント ブレーキ レバーまたはリア ブレーキ ペダルを単独で使用すると、電子機器を介してシステムはフロントとリアの両方のブレーキに圧力を加えます。 このシステムは可変であり、どちらかのブレーキを強く操作するほど、リンク効果がより顕著になります。 幸いなことに、HD エンジニアがこれに関して素晴らしい仕事をしてくれたので、実装は完全に透過的です。 あなたがプリンセスやピーのタイプのライダーでない限り、それに気づくことはないでしょう。

私たちのテストモデルには、ハーレーダビッドソンのリフレックス・ディフェンシブ・ライダー・システムが装備されていました。 RDRS は、ABS、リンク ブレーキ、加速トラクション コントロール、エンジン ブレーキ コントロールという 4 つのコーナリングを考慮した機能を含む安全性強化スイートです。 繰り返しますが、これらの機能はすべてうまく機能し、走行の邪魔になりません。 これまで、HD ABS は非常に侵入的でしたが、RDRS バージョンはそれ自体に注目を集めることなく機能します。 トラクション コントロールはオフにすることができます。未舗装の道路や長い砂利道を走行する場合は、オフにすることをお勧めします。 RDRS は 1025 ドルを有効に使ったと思います。

間違いなく、2022 ハーレーダビッドソン ロードキング スペシャルはクルーザーであり、非常に優れたものです。 ソフテイルとはまた違った雰囲気があり、街乗りバイクの楽しみ方を選べるところが気に入っています。 見た目がクールなので、私はフルフェイス派ですが、Arai Classic-V オープンフェイス ヘルメットを愛用するきっかけになりました。 フロントガラスがなくても、顔に当たる風や、時折気まぐれな虫の衝撃を楽しむことができます。 性格を崩してよく笑う人は、爪楊枝を持っていきましょう。 ああ、冒頭の質問に答えるのを忘れていました。 私にとって、これはロードキングではなく、都市型バイクです。 ハーレーダビッドソンはこれをストリートキングと名付けたかもしれませんが、波打つ羽を想像することしかできません。つまり、ロードキングスペシャルです。

写真撮影：ケリー・カラン

ライディングスタイル

2022年ハーレーダビッドソンロードキング特別仕様

エンジン

シャーシ

寸法と容量

色

2022 ハーレーダビッドソン ロードキング 特別価格: メーカー希望小売価格 $23,429 (テスト済みでは $24,954)