ホンダシャドウが過小評価されている理由

Dec 05, 2023

クラシックなスタイルのクルーザーに優れたパフォーマンスとさらに優れた価値を提供するホンダのシャドウラインについて詳しく知っている人はあまりいません。

Honda Shadow は、現在よりもはるかに注目され、高く評価されるバイクのクルーザー シリーズです。 ホンダは 1983 年に最初のシャドウをリリースし、それ以来、いくつかのバリエーションを生み出してきました。 通常、クルーザーについて考えるとき、ハーレーダビッドソンやインディアン、あるいはノートンやトライアンフなどの英国のヴィンテージバイクが思い浮かびますが、これらの日本のクルーザーは隠れた宝石です。 スポーツクラシックな V ツインを備えた Shadows は、合理的な低価格ですべてを革新することは言うまでもなく、長い間多くの機能を詰め込んできました。 Shadow はほとんどの人にとって注目されていないかもしれませんが、この高級巡洋艦シリーズは間違いなく注目されるべきです。

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ライダーの中にはシャドー ラインにあまり詳しくない人もいるかもしれませんが、80 年代初頭から使われ続けています。 ホンダは1983年にエンジン排気量にちなんで名付けられたVT750CとVT500Cでシリーズを開始しました。 VT500C Shadow は VT500 エンジンを搭載したクルーザーの世界向けバージョンでしたが、一部の地域では同じエンジンとドライブトレインを搭載した同様のバイク (ユーロおよびアスコット) が供給されました。 VT500C は、6 速トランスミッションを備え、水冷 V ツインから 54 馬力、7,000 RPM で 31 フィートポンドのトルクを発揮します。 VT750C シャドウは、デュアルキャブレターを備えた 750cc 水冷 45 度 V ツイン エンジンを搭載していました。 83 ' では、エンジンは 3 バルブ 2 プラグ燃焼室と油圧バルブアジャスターを備え、非常に先進的であると考えられ、振動をキャンセルするクランクシャフトも備えていました。

翌年、VT750c は 701cc を超えるエンジンに対する関税により 700cc エンジンに格下げされ、VT700C と呼ばれるようになりました。 VT750Cの価値に見合った性能が非常に優れていたため、アメリカのクルーザー市場を侵食していたため、関税が課せられたが、ホンダはこれを回避するためにエンジン排気量をわずかに下げて即座に対応し、これを「関税バスター」と呼ぶ人もいた。 」 現在でも中古市場では 80 年代のシャドウの価格はそれほど高くなく、信頼できるビンテージ クルーザーを探している人であればほぼタダで手に入れることができます。

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90年代は、優れたバイクでホンダのシャドウラインに成長をもたらし続けました。 1997年にVT 750C Shadow ACE (American Classic Edition)を発売しました。 Shadow ACE は間違いなく、過去のクラシックなハーレー クルーザーから恥じることなくインスピレーションを得た美しいバイクでした。 デラックスバージョンのVT750CDもあり、フェンダーとタンクにクラシックなスタイルのツートンカラーの塗装が施され、金属部品全体にクロームが施され、もちろん黒革張りのシートやサイドバッグも施されていました。 ACE には 750cc、水冷 52 度 V ツイン エンジンが搭載されており、5500rpm で控えめな 43 馬力を発生しました。

2001 年に、新しいシャドウのバリエーションである VT750C シャドウ スピリットが誕生しました。 このバージョンは、00年代初頭に非常に人気があったチョッパースタイルの外観を持っていました。 フレームと車体は更新されましたが、バイクのメカニズムのほとんどは同じままでした。 2004 年にシャドウ ラインは削減され、97 年に ACE と並行して発売された VT750C シャドウ エアロのみが残されました。 04'では、エアロはホンダの更新されたRC50Eエンジンを搭載しており、これは52度の水冷745cc Vツインとファイナルチェーンドライブでした（それまでのシャドウのほとんどはファイナルシャフトドライブでした）。 Aero は 5,500 rpm で 43 馬力、3,000 rpm で 44 フィートポンドのトルクを発揮しました。 2000 年代が進むにつれて、尊敬されるシャドウ ラインにもう 1 つの新しいバリエーションが登場します。

2009 年末、ホンダはシャドウ ファントムをリリースしました。 エアロに似ていましたが、スタイルが変更されて暗くなり、ほとんどの部品が黒くなり、その不吉な名前の由来となっています。 2023年の現在、生き残っているシャドウラインがシャドウファントム＆エアロです。 ファントムとエアロはどちらも同じパフォーマンス統計を備えていますが、エアロは古典的なアメリカの巡洋艦時代を思い出させ、ファントムは外観の点で今日のエッジをもう少し加えています。 現在のファントムは、その特徴的な黒を多く残していますが、クロームメッキのエキゾーストパイピングとタンクの色の選択であるアドベンチャーグリーンを備えていますが、マットブラックメタリックでより伝統的なファントムにすることもできます。

現在のシャドウ ファントムには、ご覧のとおり、古典的なアメリカ巡洋艦の DNA が数多く残っていますが、クロームが減り、黒が増えたことで、より現代的な魅力が増しています。 エンジンはもちろんクラシックなクルーザースタイルを継承したVツインで、排気量は745cc、角度は52度です。 V ツインは確かな 44.6 馬力を発生します。 シリンダーごとに 3 つのバルブを備えたシングル オーバーヘッド カムシャフト設計が特徴です。 Shadow Phantom は、5 速トランスミッションを備えた初期の Shadow と同様にシャフト駆動です。 クルーザーは通勤によく使用されるため、ホンダは、バイクが停止しているときにライダーが特に快適になるように、シートを低く快適に設計しました。 シャドウ ファントムはホンダのもう一つの目玉で、価格はわずか 7,999 ドルですが、他の巡洋艦に長い影を落としているため、これ以上の価格を見つけるのは困難です。

ジョナサンは 10 代の頃から車やオートバイに熱中していました。 彼は 19 歳のときに乗馬を学び、それ以来ずっと乗馬が大好きでした。 特にヴィンセント、インディアン、ハーレー、トライアンフなどのヴィンテージバイク、マッスルカー時代のアメ車に情熱を注いでいます。 ジョナサンは現在、夢の車、シルバー 63 フィート スティングレイのために貯金中です。