2020 Ducati Streetfighter V4 について知っておくべき 8 つのこと

Nov 02, 2023

可哀想なドゥカティ。 新型『ストリートファイター V4』には、まるで不思議な力が宿っているかのようだ。 強力なパニガーレ V4 のネイキッド バージョンをめぐるあらゆる誇大宣伝の後、何も計画通りにはいきませんでした。 まず、パイクスピークのヒルクライムで圧倒的な勝利を収める途中でカーリン・ダンが亡くなったこと、そしてコロナウイルスのパンデミックにより、スペインのアスカリ・サーキットで行われたSF V4の国際プレス向けイントロがキャンセルされたことだ。

それでも、ことわざにあるように、ショーは続けなければなりません。ドゥカティはレモンからレモネードを作るために最善を尽くしています。 ストリートファイターのライブストリームプレゼンテーションを開催します。 その中で、リードデザイナーのジェレミー・ファロー氏は、ストリートファイターのスタイルの背後にあるコンセプトを説明しました。 その後、ドゥカティのリードテストライダーであるアレッサンドロ・ヴァリア（おそらく最速のファクトリーテストライダー）が、ストリートファイターの技術的側面を深く掘り下げました。

いわばカーテンの後ろを覗いて、実際にオートバイを設計、設計、テストし、最終的に製造した人々からオートバイについて学ぶことは、常に新しい発見をもたらします。 このストリートファイターのライブ ストリームは、通常とは明らかに異なりますが、いくつかの重要な点を残しました。 ここでは、2020 Ducati Streetfighter V4 について知っておくべき 8 つのことを紹介します。 世界がこの前例のないコロナウイルスのパンデミックから回復し、再び扉を開いたら、私たちはストリートファイターに実際に乗って、その誇大宣伝が正当であるかどうかを自分の目で確かめるのが待ちきれません。 その際には、必ず私たちの考えをお伝えさせていただきます。 それまでは、今年最も期待されているバイクの 1 つについて詳しく学んでください。

ファラウドが言うように、ストリートファイターのデザインのインスピレーションはジョーカー、そう、バットマンのジョーカーから来ています。なぜなら、彼の二重人格のためです。 ストリートファイターの場合、ストリートでは穏やかでエレガントですが、サーキットではワイルドでアグレッシブになるマシンです。 ファロー氏は、角度を付けた LED デイタイム ランニング ライトが怒りの目を形成し、エア インテークを占める下の黒いスペースが攻撃的でジョーカーのような外観を与える方法を説明しました。 側面から見ると、ストリートファイターは明らかにネイキッド バイクに似ている必要がありましたが、明らかにパニガーレ V4 からインスピレーションを受けていました。 V4 エンジンとフロント フレームを露出させることが最初のスタートであり、残りのボディワークはパニガーレ V4 と同じ角張った形状とラインを採用しています。 ファラウドは、ストリートファイターは機械コンポーネントの上に浮いているボディがあると考えるのが好きです。

最小限のフェアリングを備えたバイクで熱気を移動させるのは困難ですが、ドゥカティ ストリートファイターには、熱気をライダーから遠ざけるためにラジエーターの後ろに F1 からインスピレーションを得たエクストラクターが組み込まれています。 また、翼の取り付けポイントとして二次的な利点もあります。 詳細については後ほど説明します。

ストリートファイターはパニガーレよりもリラックスして（わずかに）管理しやすいように設計されているため、ホイールベースはパニガーレに比べて0.5インチ（15mm）延長され、58.3インチになっています。 これによりウィリーの傾向が減り、ストリートファイターがもう少し安定するはずです。

パニガーレ V4 が 1 セットのウイングで基準を設定する場合、ストリートファイターは 2 セットでハードルを上げます。 複葉機の翼は主に、パニガーレに見られる巨大な翼と比較してバイクの幅を小さくしたいという要望の結果です。 一方、ダウンフォースはその過程で失われることはありませんでした。 ドゥカティによると、時速31マイル（50キロ）ではすでに4.4ポンド（2キロ）のダウンフォースが発生し、時速168マイル（270キロ）では62ポンド（28キロ）のダウンフォースに相当するという。 興味深いことに、ドゥカティは、この場合のダウンフォース配分はフロントで 44 ポンド (20 kg)、リアで 18 ポンド (8 kg) であると主張しています。 その目的は、メカニカルグリップを追加してウィリー傾向を軽減するとともに、ブレーキを踏んだ最初の瞬間を含む高速走行時の安定性を高めることです。 また、翼により、水ラジエーターとオイルラジエーターを通る空気の流れがそれぞれ 2% と 10% 増加します。

ストリートファイター V4 がパニガーレと同じ 1103cc ストラダーレ V4 エンジンを搭載していることは誰もが知っていますが、それでももう一度見てみる価値があるほどクレイジーです。 この 90°、1103cc V4 は、ドゥカティの実証済みの真のデスモドロミック バルブ作動を特徴としており、シリンダーの各バンクを本質的に連結することによりドゥカティの V ツインの伝統に忠実であり続けています。 シリンダー 1 と 2 が 90 度離れて点火し、クランクがさらに 200 度回転してから、シリンダー 3 と 4 が 90 度離れて点火します。 結果は 208 馬力で、パニガーレの登録馬 214 頭よりわずかに減少しましたが、それでも驚異的な量です。 ドゥカティは、バイクのトルクの 70% が 4000 rpm から発揮されるとも述べています。 タップ時のパワーが非常に大きいため、実際には最初の 3 つのギアではパワーがある程度抑制され、その後 4 速以降でフルパンチが発揮されます。 パニガーレ V4 と比較して最終ドライブ レシオが短いため、スロットルをひねったときにライダーはより力強い発進感を得ることができます。

フェアリングのないスーパーバイクであるストリートファイターは、上記の理由により野獣になることが約束されています。 ありがたいことに、ストリートファイターにはパニガーレ V4 と同じ電子機器パッケージも装備されており、すべてボッシュ 6 軸 IMU を中心としています。 つまり:

パニガーレ V4 のレビューで述べたように、この最新世代のドゥカティ エレクトロニクスは業界最高のものの 1 つであり、ドゥカティのレーシング部門であるドゥカティ コルセが生産側と連携してソフトウェアと制御アルゴリズムを微調整した直接の成果です。ライダーが補助します。 たとえば、DTC EVO2 は、タイヤが回転してシステムが作動したときに、リアからの振動をほとんど感じられないほどに洗練されています。また、スロットル マッピングは、ニュートラル スロットル中にスリップを検出すると実際に回転を下げます。 通常、スロットルをニュートラルに維持していて後輪がスリップすると回転数が上昇し、ただでさえ不安定な状況がさらに制御しにくくなります。

パニガーレの人間工学にこだわりたくない人のためのパニガーレであるストリートファイターは、少し緩和されています。 ライダーを持ち上げるバーから始まり、パニガーレよりも 24 mm 低いペグで終わり、中央で 60 mm のフォームを備えたシートと合流します。 SF の 33.3 インチのシート高は、垂直障害のある人を妨げる可能性があるため、この快適さは背の低い人を犠牲にしています。

ドゥカティが公表した車両重量を信じるのであれば、ストリートファイター V4 は主なライバルよりも優れていることになります。 ドゥカティによれば、ストリートファイターの重量はガソリン満タンで 439 ポンド（乾燥状態では 392.4 ポンド）あり、これはオーリンズ電子サスペンションを備えた S モデルのものです。 標準モデルは443ポンドです。 これを主張されている 208 馬力で割ると、1 頭あたりのパワーウェイトレシオは 2.1 ポンドになります。 ストリートファイターの主な競争相手であるアプリリア トゥオーノ V4 1100 ファクトリーを見ると、車両重量は 460 ポンドであると記載されています。 公称出力 175 馬力で割ると、出力重量比は 2.6:1 になります。

もちろん、皆さんの食欲を徹底的に刺激した以上、あとは乗るだけです。

当時のライダーはより良い傾斜角を達成できたのでしょうか、それとも地球はただ水平だったのでしょうか?

ドゥカティは美しいバイクを作ります。 私は今でも、最もストリートに適したネイキッドはスーパーデュークだと思っています。 9500 rpm以下でのトルクと馬力がすべてです。 V2 は怒っている獣なので滑らかではなく粗いです。