グラハム・ヘイラーのカスタム臍帯スラリーポンプトレーラー

Jul 10, 2023

カンブリア州の請負業者で農業技術者でもあるグラハム・ヘイラー氏は、25 年以上前に最初のスラリーポンプトレーラーを建造し、その後、さらに 2 台のトレーラーを自社の車両に追加しました。

彼の最初のリグのアイデアは、彼がアンビリカル スプレッドを始めた直後に思いつきました。 彼のオリジナルの既製キットは、揺れる 3 本脚のスタンドに取り付けられた遠心ポンプ、パイプのリール、およびスプラッシュ プレートだけで構成されていました。

結果的にはうまくいきましたが、移動するのは面倒で、トラクターの車輪でパイプを轢く以外にパイプを掃除する方法はありませんでした。

参照: あなたの小屋には何が入っていますか? カンブリア州の請負業者を訪問

グラハム・ヘイラー © James Andrews

ヘイラー氏はすぐに、ポンプと吸引パイプを運ぶトレーラーと、作業の最後に吹き飛ばすための PTO 駆動のコンプレッサーを構築するというアイデアを思いつきました。

ポンプとコンプレッサーの運転を切り替えるには、トラクターの PTO を一方から取り外してもう一方に移動するだけです。

その後すぐに、彼は 2 台目のトレーラーを組み立てましたが、今回は古い自走式ロードコンプレッサーを使用しており、PTO を移動する必要がありませんでした。

これらのリグを組み合わせることで、彼のスラリー作業は変わりましたが、依然として、時間を計る前にトラクターを接続する必要がありました。

トラクターの負担を軽減し、かき混ぜなどの他の作業に使えるよう、彼は自走式ユニットの製作に着手しました。

エンジンは出発点で、彼が 1,200 ポンドで購入した古いコンバインから 150 馬力のパーキンス 6 気筒を取り出したものでした。

これにはラジエターと燃料タンクが付属していたので、それを保持するフレームを作り、配線と計器類を整理するだけで済みました。

もう一つの重要な要素はポンプでした。 ヘイラー氏は、他のポンプで使用していた Cri-man ユニットですでに良好な結果を示しており、ビジネスのエンジニアリング面を通じてそれらの販売も開始しました。

クリマンポンプへのドライブはギアボックスを通過します © James Andrews

フライホイールからインペラまでの直接駆動を使用し、必要な速度を得るためにエンジンを激しく回転させるのではなく、ギアボックスを内蔵したユニットを選択しました。

この 2 つは、ドライブラインの振動を除去するために Fenner フレキシブル カップリングを使用して接続されています。

さまざまな要素に対応するために、ヘイラー氏と彼のチームは、単一の車軸で動作するカスタムのチャネルとボックスセクションのシャーシを構築しました。

エンジンとポンプのアセンブリは後部に配置されており、中古の CompAir ポータブル コンプレッサーを前部に横置きできるスペースが残されています。

エンジン制御装置は車軸の上のボックスに収納されている © James Andrews

側面には、いくつかのサクションパイプを収納するスペースも確保されています。 これらは通常、雄対雄、および雄対雌の 1 つであり、ほとんどの農場設定で作業することができます。

メインポンプの呼び水は、古い搾乳機の真空ポンプに動力を供給する 5.5 馬力のホンダ エンジンによって処理されます。

これは、パイプ配管内の覗き窓にスラリーが現れ、作業を開始するのに十分な量の引き抜きがあることがオペレーターに通知されるまで実行されます。

© ジェームズ・アンドリュース

あるいは、コンプレッサーを使用してポンプからスラリーを引き出すために配管に挿入できるベンチュリプライマーもあります。

セットアップの最後の部分は、スラリーの流れを制御するためにゲート バルブの代わりに使用される油圧パイプ クランプです。

これはダンプトレーラーで使用されている電気油圧ユニットによって作動し、オペレーターはエンジンを作動させることなくクランプを下げたり上げたりすることができます。

© ジェームズ・アンドリュース

クランプの両側はパイプを損傷するリスクを軽減するために滑らかなスチールバーで形成されていますが、保護を強化するために、挟み込まれる部分には追加のスリーブが含まれています。

総製作費は約 8,000 ポンドで、そのほとんどはトラクター駆動のセットアップでも必要となる機器の費用でした。

「実際に余分なのはエンジンとトレーラーの鋼材のコストだけなので、安価に製造でき、数倍の元が取れました」とヘイラー氏は言う。

© ジェームズ・アンドリュース

チームが訪問する農場のほとんどでは、汲み上げ前にラグーンまたはタワーの貯蔵庫をかき混ぜる必要があるため、1台のトラクターで汲み上げ装置とかき混ぜ機を現場まで牽引します。

ヘイラー氏のポンプトレーラーはすべて後部にヒッチが付いており、他の機器を後ろに牽引できるようになっており、タワーとラグーンの撹拌機は両方とも専用のトレーラーで走行できるように改造されている。

セットアップが完了すると、ドライバーはポンプ トレーラーとスターラーを同時に実行し、必要に応じて 2 つの間を飛び回ることができます。

スプラッシュ プレートは依然としてこの分野で最も人気のある適用方法ですが、ドリブル バーを選択する顧客が増えています。 ヘイラー氏は、Agquip の 9 メートルと 12 メートルのユニットの両方を実行しています。

© ジェームズ・アンドリュース

ポンプのギアボックスのおかげで、パーキンスのエンジンは通常 1,500 ～ 1,800 rpm で回転できます。これは、パーキンスのトラクターよりも燃料の使用量が 30 ～ 40% 少ないことを意味します。

例年、ポンプは約 1,000 時間稼働し、これにより減価償却費のかなりの部分が吸収されます。

自走式トレーラーは単独で最長 2,000 メートルのパイプを走行できるため、二重ポンプの必要性はほとんどありません。

多くの場合、チームは 2 台のポンプとスプラッシュ プレート/ドリブル バーを同じラグーンから稼働させて出力を向上させます。

この場合、2 台目のリモコン付きトレーラーが役に立ち、1 人のオペレーターが両方のポンプを簡単に操作できるようになります。

これらのうちの 1 台の部品はすでに組み立てられており、その中には以前、ランカシャーのブレーカー、デビッド・カウキングから調達したクラース採集機で使用されていた 220 馬力のメルセデス V6 も含まれています。

ヘイラー氏は、現在のリグに搭載されている 150 馬力のパーキンスでは、長距離走行時に強く押されるため、さらなるパワーを選択しました。

「V6 はその仕事に十分すぎるパワーを持っているので、うまくいけばさらに低い回転数でも使用できるようになり、おそらく燃料の使用量も少なくなるでしょう」と彼は言います。

これは彼の他のトレーラーと同じ Cri-man ポンプと組み合わせる予定で、彼はそれに合わせて別の CompAir コンプレッサーを購入しました。

CompAir ポータブル コンプレッサーはトレーラーの前部に横向きに取り付けられています © James Andrews

彼はさまざまなリモコンのオプションから選択できますが、ランカシャーの会社 Raw Equipment からのセットアップを好みます。

これにより、エンジンの始動と停止、回転数の調整、スラリーの流れを店舗に戻す、コンプレッサーの始動と停止のオプションが提供されます。

もう一つの最近のプロジェクトは、遠隔地での臍帯散布を可能にする 55 立方メートルのナース タンクの建設です。

5mm の鋼板で覆われたブレースボックスセクションのフレームを使用して、ゼロから構築されました。

これは油圧昇降システムを備えたトラックのトレーラーの車軸に取り付けられており、現場まで牽引してからデッキに平らに落とすことができます。

約55トン相当のスラリーを保持するため、これは不可欠です。

自家製の55立方メートルのナースタンクにより、遠隔地での臍帯散布が可能 © James Andrews

タンカーは、側面を上って上部に注ぐパイプを使用してそこに吹き込むことができます。

レベルが十分に高くなると、内蔵の PTO 駆動の Cri-man ポンプが自吸して液体をスプラッシュ プレートまたはドリブル バーに直接送ることができます。

あるいは、自走式ポンプトレーラーをコンセントに接続して、そこに座っているトラクターが回転するのを防ぐこともできます。

前面と背面の両方にサイトグラスが組み込まれているため、水平を簡単に監視できますが、上からの眺めを確認するための点検梯子も付いています。

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